|
2个月就研发出的一款新车，售价仅为1.5万欧元，德国电动汽车公司“街头滑板”，被福布斯中文网称为“比特斯拉更彻底的颠覆者”。汽车制造的生态圈是一个层次分明的金字塔型系统。凯普克用新的商业模式完全重构了汽车产业的生态圈，打造了一个以供应商为主体的网状联盟。凭借这一网状联盟，仅仅用了12个月，“街头滑板”第一款原型车就成功问世。同时，网状联盟也是保证“街头滑板”低价的主要原因。 图为“街头滑板”为德国邮政定制的纯电动邮政运输车
德国电动汽车公司“街头滑板”，被福布斯中文网称为“比特斯拉更彻底的颠覆者”。因为即使是特斯拉，也还难以生产出0.5-1.5万欧元的电动汽车，更无法仅用12个月就研发出一款新车。
“街头滑板”为什么可以？因为它采用独特的联盟方式，完全颠覆了原有的汽车产业生态圈。
2010年，德国人凯普克准备打造一款续航能力150公里以内，售价为0.5-1.5万欧元的电动汽车。
为什么要打造这样的车？因为在前期调研中，他发现人们90%-95%的出行都在90公里以内。有些人的汽车甚至从未在一天行驶过100公里。因此，凯普克认为，与其一味强调电动汽车的性能，不如生产出人们在大多数情况下可以使用的低价车，这样更有利于推广。
这款车被命名为StreetScooter??“街头滑板”。
但凯普克并非是汽车制造商，名下也没有任何企业，仅是德国亚琛工业大学的教授。“街头滑板”要多久时间才能研发出呢？答案是??12个月。
12个月??传统汽车厂商研发一款新车的周期至少是4-5年，即使是特斯拉，也需两年左右。 凯普克凭什么能做到？
因为他用新的商业模式完全重构了汽车产业的生态圈。 网状联盟
汽车制造的生态圈是一个层次分明的金字塔型系统。奔驰、宝马、特斯拉等整车制造商处于这个系统的顶端，一切由他们说了算。他们将任务派发给大供应商，大供应商再分发给小供应商。
这种模式的弊端在于屏蔽了供应商在整个产业链的创新能力。同时，因为所有决策权都在金字塔的顶端，沟通效率极为低下。
凯普克完全颠覆了这一模式，打造了一个以供应商为主体的网状联盟，让生态系统内的所有公司一起参与新车研发。 首先，他建立了一个由上百家企业组成的联盟，涵盖了从电动汽车生产到销售的整个产业链。这其中有20000人的大公司，也有20人的小公司。很多企业在参与研发的同时也入股“街头滑板”。
然后，通过分解，凯普克将研发工作拆分成许多分支项目，每个项目由一个“领导工程小组”负责。合作者根据各自特长加入不同的工程小组。
研发过程中，重大问题由小组负责人向凯普克汇报，但所有业务层面的问题(包括项目管理、技术工程、控制、采购以及生产)均有小组内部决策。这样参与者都可以平等发言，最大程度发挥各自创新性。
小组的协同整合工作由凯普克另成立的实验中心负责。根据项目进度的需要，实验中心可以对工程小组进行整合或拆分。此外，通过专用于协作开发的软件平台，当某个环节需要变更时，所有小组都可以即时看到，并做出相应调整。
这一扁平化的组织让研发工作极具效率。最初设计中，发动机在车体后侧，但后来在整合过程中发现放在前段更为合理。这一变动牵涉到很多小组的工作，但通过这个软件平台，一周之内各小组就完成了各自所负责的调整。
凭借这一网状联盟，仅仅用了12个月，“街头滑板”第一款原型车就成功问世，并在2011年9月参加了法兰克福车展。
该次车展上，德国总理默克尔亲自体验了这款新车。同时，他们还接到了来自德国邮政（欧洲最大物流公司）的订单。后者希望“街头滑板”为他们量身打造一款每天能行驶120公里，起停200次，一年能工作300天以上的用于邮政运输的纯电动汽车。
经过一年研发，2012年，新车成功交付，试驾后完全符合标准。2013年8月，第一辆“街头滑板”的邮政运输车正式步入德国街头。到11月，德国邮政所订购的50辆车已将全部交付。德国邮政准备加大采购量，在全国进一步推广这种运输车。
“街头滑板”研发的民用车
低价的秘密
邮政专用车之外，“街头滑板”的真正目标是广大的民用市场。根据德国联邦政府的规划，到2020年将在全国实现100万辆的电动汽车保有量。凯普克的目标是至少占据其中的10%。
目前“街头滑板”已开发出一款民用电动汽车，名为“Compact”。该车最高时速105公里，不含电池售价在1.4-1.5万欧元（特斯拉最低售价为5.7万美元）。
除研发之初就以此为主要目的外，“街头滑板”能够保证低价的主要原因依旧来自网状联盟。
首先，网站联盟的高效让“街头滑板”的研发费用只有传统车企的十分之一。
其次，由于十多家大企业的入股，让“街头滑板”几乎以成本价可以获得各种零配件。同时，网状联盟还涵盖了汽车经销商和售后服务商，因此这两方面也省下了不少钱。
此外，在销售中，“街头滑板”主要采用了电池租赁模式（也可购买）。消费者可赁1-3块电池，相应的续航里程为40-120公里。租赁费用每月最高约为100欧元，家用插座即可充电。
凯普克解释说由于电池成本较高，使用寿命只有几年，因此用这种方式更有利于消费者。如果车辆每年行驶1万至1.5万公里，大约6年后，电动车的成本(购车费和使用费)优势就可显现出来。
低价之外，“街头滑板”配备了卫星导航系统、音乐、游戏系统，以及自动温控系统。内部空间可以通过折叠座椅灵活调节，甚至能够放下一部越野自行车。
目前，欧美很多家庭都拥有两部车。对于那些爱好环保的市民来说，“街头滑板”虽然在性能上不如特斯拉，但在却可以满足大多数情况下的需求，加上其低廉的价格，因而将是他们中很多人的“第二辆车”的最佳选择。
2013年，“街头滑板”在量产前已获得了5000辆的订单。凯普克决定在2014年生产大约1万辆。“如果规模进一步扩大，价格将会进一步下降，最终5000欧元的电动汽车将不再是梦想”。
| 
发表于 2014-3-26 09:42:32
