【锂电池】专题

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阿根廷Rincon盐湖瞄准5万吨碳酸锂产能,恐将“风声大雨点小”
2014年10月29日,加拿大Enirgi集团发布公告,称公司具有“革命”意义的卤水提锂技术已实现预期。公司计划2015年在旗下Rincon盐湖正式启动厂房建设,初始产能5万吨,规划于2017年实现商业化运营。

Rincon盐湖(SalardelRincon)位于阿根廷Salta省,是南美尚未开发的主要盐湖锂资源之一。据南美研究机构测算,Rincon盐湖锂金属储量预计在100万-150万吨之间,开发潜力较大;但因湖水硫化物含量较高,传统过度依赖太阳能蒸发、浓缩的提锂流程并未取得良好效果。Rincon项目几遭转手后,2012年私募股权基金TheSentimentGroup旗下Enirgi集团将其100%权益收入囊中,意图研发新技术从事锂盐生产。

Enirgi与“澳大利亚核能科技组织--矿业分部”(ANSTOMinerals)宣称成功开发出一项具备“革命”意义的提锂技术,主要特点如下:(1)可从未经浓缩的盐湖中直接经济性提取锂,回收率高(2)可将目前的盐湖碳酸锂生产周期由行业平均的550天显著缩减至24小时以内(3)无需筹集巨资建立大型蒸发池及配套基础设施(4)能稳定供应电池级、全行业最低成本的碳酸锂产品(5)具备在其它盐湖资源进行推广的战略意义。

    鉴于2014年全球碳酸锂需求约仅16.5万吨,Rincon5万吨产能如若达产将对行业格局冲击显著:(1)产销:EnirgiGroup产能将超过三大锂巨头SQM、ROC和FMC,成为全球第一大碳酸锂供应商(2)成本:经我们测算,Rincon盐湖的碳酸锂成本预计在1500-1750美元/吨,与SQM(测算2000美元/吨)和ROC(测算2200美元/吨)相比优势明显(3)行业格局:Rincon项目将进一步拉高全球碳酸锂产能,尚不成熟的需求加上充裕的供给产能将令碳酸锂、氢氧化锂等锂产品价格进一步承压。

    基于技术、产品、供应链及项目融资四个维度分析,并参考全球其余锂资源的开发历程,我们对Rincon项目5万吨的达产前景维持谨慎:(1)技术:试生产到量产的鸿沟难以跨越(2)产品:99.2%的电池级品质偏低,不具备纯度优势(3)供应链:中期锂价格稳定,难以说服下游舍弃产能充裕、品质稳定的锂巨头(4)融资:以今年加拿大RBEnergy融资遇挫为鉴,Rincon项目能否脱颖依旧存疑。

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新能源汽车拉动碳酸锂价狂飙30% 资本竞逐青海盐湖锂矿
发布时间： 2015-10-29 09:23:48    来源： 每日经济新闻 字体： 大 中 小
[摘要]尽管近期的涨价，与全球第二大锂化学品供应商美国FMC公司提高锂产品价格有关，但多名业内人士表示，今年以来碳酸锂价格大幅增长，背后根本原因是新能源汽车放量投产，带动锂电池正极材料需求大增。


　　尽管近期的涨价，与全球第二大锂化学品供应商美国FMC公司提高锂产品价格有关，但多名业内人士表示，今年以来碳酸锂价格大幅增长，背后根本原因是新能源汽车放量投产，带动锂电池正极材料需求大增。

　　作为电动汽车最核心的材料，锂与其主要原材料碳酸锂的价格近年备受关注。而今年以来，在大宗商品行情持续走弱的情况下，碳酸锂的价格却整体上涨近30%，尤其是截至10月28日的短短10天内，碳酸锂价格涨幅达到8%。

　　尽管近期的涨价，与全球第二大锂化学品供应商美国FMC公司提高锂产品价格有关，但多名业内人士告诉记者，今年以来碳酸锂价格大幅增长，背后根本原因是新能源汽车放量投产，带动锂电池正极材料需求大增。

　　而作为已探明盐湖锂储量占到全国83.4%的青海，今年以来已出台多项政策布局锂产业，宣称力争到2020年打造出在全国有广泛影响的锂电产业基地。

　　“今年以来，为数不少的生产企业与资本机构已与青海方面接触，购买矿权，欲进军盐湖提锂行业。”青海省经信委一名负责人10月26日接受记者采访时称。

　　下游需求带动价格上涨

　　“去年以来，碳酸锂的价格就一直蠢蠢欲动，终于在今年爆发。”青海一家锂电池正极材料生产厂家负责人告诉记者。

　　今年初，每吨碳酸锂价格（上海有色网统计均价）在42000元左右，而到了10月份最新的价格已经达每吨52300元，涨幅近30%。记者从上海有色网的另一组数据中发现，不光是碳酸锂，金属锂也在今年出价量齐升，而今年以来大宗商品却在震荡走弱。

　　碳酸锂是提取金属锂的主要材料，而锂电池最重要的正负极材料则是金属锂。上述锂电池正极材料生产厂家负责人对记者称，一辆纯电动车的成本锂电池能占到一半。

　　对于碳酸锂价格最近两个月猛涨10%，多名金属锂与碳酸锂产业分析人士认为，根本原因来自下游需求旺盛。

　　中国汽车工业协会的数据显示，今年9月份新能源汽车生产2.83万辆，销售2.81万辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。事实上，2014年以来新能源汽车尤其电动汽车的增幅几乎一直呈指数级别增长。工信部数据显示，2014年国内生产新能源汽车8.39万辆，同比增长近4倍。

　　不仅如此，青海碳酸锂生产企业一名负责人告诉记者，冬季来临，随着国内碳酸锂主要产区青海、西藏气温下降，11月份，多数盐湖提锂的厂家将停产。再加上目前整个国内碳酸锂储量不足，碳酸锂的价格有可能进一步走高。

　　主产地青海锂产业趋热

　　锂资源的开采方式有矿石提锂和卤水提锂两种，中科院青海盐湖研究所锂研究员邓小川说，目前国内锂资源主要来自盐湖提锂，青海已探明盐湖锂储量占全国的83.4％。

　　基于此，今年青海省政府宣称，力争到2020年打造出在全国有广泛影响的锂电产业基地。届时，青海将形成“主要原材料、锂动力电池、零部件、汽车总成、整车组装、维保及电池回收和车辆报废更新”的产业体系，产值将达1000亿元。而目前，青海已形成从盐湖提锂到电极材料，再到电池生产的产业链。

　　事实上，对于锂产业的布局在青海已然趋热。记者在青海锂产业集中的南川工业园区看到，入园不久的几家锂电池正极材料企业，已开始扩大生产线，多家生产锂电池与正极材料的企业门口，停放着生以待安装的生产设备。

　　上述锂电池正极材料企业的负责人对记者透露，下游新能源汽车产量飙升，直接拉动了中游锂电池材料产业的布局，南川工业园区4家生产锂电池与正极材料企业的产品供不应求，“多家下游企业派人等着拿货，企业不得不扩产。”

　　资本、机构争相布局

　　据《中国证券报》报道，今年以来，投资锂电池的上市公司已有近20家，投资金额超500亿元。

　　中国科学院青海盐湖研究所统计显示，目前西部矿业、盐湖股份和中信国安集团3家公司已经形成了4万吨规模的工业化碳酸锂产能。其中，西部矿业2014年报显示，已建成年产万吨以上的提锂生产线，二期项目近年建成。

　　据邓小川透露，盐湖股份旗下蓝科锂业设计产能在万吨级，目前处于工艺调试阶段。

　　而青海省经信委一名负责人对记者称，鉴于目前新能源汽车对碳酸锂乃至整个锂产业的拉动效应，今年以来不少企业与机构已经与青海方面接触，购买矿权，欲进军盐湖提锂行业。

　　除了上述3家公司外，五矿集团也获得了矿权，青海省经信委一名副主任说，去年以来，包括比亚迪等公司都在谈，但是主要集中在锂产业链的中下游。“尽管政府部门没有具体的统计数据，但是与此前相比，青海盐湖的锂资源受关注的程度前所未有。”

　　卓创资讯的一名分析师认为，考虑到国内新能源汽车的需求量与国家政策的支持，锂及其相关产业或将成为资本竟逐的下一个焦点。

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全球最大锂矿合作项目终止 天齐锂业与国际巨头“各玩各”

　在国际锂矿石市场上打赢“并购战”上演“蛇吞象”过后，天齐锂业（002466）(002466，SZ)与国际巨头之间的合作逐渐走出“蜜月期”。

　　10月27日，天齐锂业公告称，公司持股51%的文菲尔德控股私人有限公司(以下简称文菲尔德)拟终止旗下碳酸锂生产工厂项目(Minerals Conversion Plant)(以下简称MCP项目)，由此造成的减值损失达5553万元，影响天齐锂业净利润为-1982.5万元。

　　事实上，文菲尔德实际控制着目前全球最大的锂矿资源，而在美国特种化学品巨头美国雅宝今年3月并购了文菲尔德原股东后，天齐锂业和美国雅宝开始各自布局碳酸锂产能项目。对于项目终止的原因，天齐锂业亦称，“两家股东单位就其各自产能扩张和在锂行业的下一步发展已经形成了不同的规划。”

　　真锂研究首席分析师墨柯对《每日经济新闻》记者表示，碳酸锂生产的利润率将不断提高，现在的决定就是“各玩各的”。而随着锂矿石资源的重要性不断凸显，在对全球最大锂矿资源的经营上，两位股东的态度令外界颇为关注。

　　两大股东规划不同

　　10月27日，天齐锂业公告称，文菲尔德于9月22日召开董事会，决定拟终止其全资子公司泰利森锂业有限公司(以下简称泰利森)筹划多年的MCP项目。在被天齐锂业收购之前，泰利森在2012年初就开始建设这个碳酸锂加工厂，计划碳酸锂年产能2万吨，预计2015年投产。

　　由于项目的终止，MCP项目前期进行工程项目可行性研究、管理费支出等投入共计1021万澳元预计均无法收回；另投入188万澳元的试验设施，预计可实现残值收入37万澳元。由此计提资产减值准备的总金额达5553.23万元，影响天齐锂业归属于母公司股东的净利润金额约为-1982.50万元。

　　值得注意的是，在2013年天齐锂业筹划收购文菲尔德时，收购标的评估值达约54亿元。

　　天齐锂业相关负责人表示，MCP项目目前并未产生收益，终止项目对文菲尔德未来的价值并不会产生较大影响。

　　天齐锂业称，鉴于两家股东单位就其各自产能扩张和在锂行业的下一步发展已经形成了不同的规划，文菲尔德董事会于9月22日决定终止以泰利森为平台的MCP项目。

　　碳酸锂市场需求增大

　　值得注意的是，美国雅宝于2015年3月以现金加换股的方式出资62亿美元并购全球最大的锂生产商洛克伍德，由此获得文菲尔德49%股权。

　　文菲尔德旗下的泰利森拥有世界上正在开采的、储量最大、品质最好的锂辉石矿???西澳洲格林布什锂矿，是目前全球最大固体锂矿拥有者及供应商，并拥有全球锂资源约31%的市场份额，供应了中国约80%的锂精矿。

　　在当上全球最大锂矿的股东之后，美国雅宝的“野心”逐渐显露出来。今年9月，美国雅宝对外宣布，为了满足储能市场日益增长的需求，尤其是新能源汽车的锂电池需求，公司决定在2020年逐步建成5万吨的碳酸锂工厂，而锂精矿原料则来自文菲尔德旗下的格林布什锂矿。

　　天齐锂业也早有打算。2015年4月，天齐锂业完成了对银河资源原本持有的张家港碳酸锂生产基地的收购，标称年产能为1.7万吨。而上述天齐锂业称，此轮收购只是从商业目的长远考虑，在碳酸锂上“单干”是由美国雅宝率先提出。但此说法并未得到美国雅宝方面的证实。

　　“随着碳酸锂市场需求增大，未来市场价格还有可能上扬，碳酸锂生产的利润率将比现在更高。”墨柯分析称，如果按照原计划合资做碳酸锂加工，因为股权比例比较接近，意见不统一的话很可能产生一些纠纷。

　　作为全球最大锂矿的两位股东，天齐锂业和美国雅宝在锂精矿深加工上“分道扬镳”之后，外界对格林布什锂矿资源的分配和控制颇为关注。对此，上述天齐锂业人士称，泰利森的部分类别产品由两家股东包销，其余产品都是全球市场自主销售。

　　有分析人士认为，与外资股东相比，天齐锂业虽然实力小，但控制着51%股权，仍将掌握很大话语权。

糊涂虫

中国动力电池需求超过15GWh 韩企巨资建锂矿厂
作者：中国储能网新闻中心　　来源：盖世汽车　　发布时间：2016-3-11 10:07:57
中国储能网讯：新能源汽车市场持续走高，拉升了对锂的需求。2015年全球对锂的需求达到17万吨，价格攀升。这一走势在未来几年内将持续上扬，预计2020年将达到27万吨。

中国是全球最大的新能源汽车市场，去年生产新能源汽车37.9万辆，未来几年将保持强劲增长势头。中国化学与物理电源行业协会刘彦龙秘书长告诉「盖世汽车?新能源」，2015年国内动力电池需求达到15GWh-16GWh，形成320-330亿人民币的市场规模。

随着韩国电池巨头三星、LG设立生产基地，中国已经成为全球第三大动力电池产地。为了满足中国动力电池市场对锂的需求，韩国相关企业正积极扩建产能。

据了解，因看到中国对锂电池的需求增长带来的巨大商机，韩国最大的钢铁企业浦项钢铁(POSCO)不惜投巨资在阿根廷兴建锂矿厂。项目投产后，每年可提供2500吨高纯度锂矿，可满足电动汽车和消费类电子对锂的需求。

糊涂虫

动力锂电池行业洗牌加剧 进入质量比拼时代
来源：中国证券报　　发布时间：2016-3-11 10:05:06
受益于新能源汽车市场爆发，动力锂电池上市公司2015年均赚得盆满钵满。不过，从今年一季度开始，业绩分化开始显现，行业龙头优势凸显。业内人士指出，在经历了2015年动力锂电池行业产能突飞猛进的扩张之后，2016年行业将由规模驱动向质量驱动转变，行业龙头企业将显著受益。随着下半年供求关系转变，行业洗牌将进一步加剧，龙头企业的优势将进一步突出。

业绩分化

2015年，动力锂电池上市公司普遍赚得盆满钵满。以动力锂电池龙头国轩高科为例，2015年，公司实现营业总收入27.38亿元，同比增长169.93%，实现归属于上市公司股东的净利润5.83亿元，同比增长132.58%。公司表示，2015年新能源汽车产业呈现爆发式增长，公司动力锂电池业务产销两旺。随着公司在合肥、南京、昆山新建产线的逐步达产，新市场、新客户的持续开拓，净利大幅增长。

动力锂电池四大材料以及上游原材料上市公司也赚了个盆满钵满。动力锂电池正极材料龙头当升科技2015年实现营业总收入8.6亿元，同比增长37.67%，实现归属于上市公司股东的净利润1289.36万元，同比增长150.38%。而上游原材料六氟磷酸锂龙头天赐材料，2015年实现营业总收入9.46亿元，同比增长34.01%，实现归属于上市公司股东的净利润9895.42万元，同比增长60.81%。

不过，在经历了2015年“鸡犬升天”的局面后，2016年业绩分化开始显现，行业龙头的优势开始显现。业绩快报显示，今年一季度，隔膜龙头沧州明珠预计，实现归属于上市公司股东的净利润9394.5万元-10960.25万元，同比增长200%-250%。公司表示，BOPA薄膜产品和锂离子电池隔膜产品实现的利润增加。BOPA薄膜产品销售价格上涨以及原材料价格下降；锂离子电池隔膜产品新增产能得到有效释放。

在市场普遍预计，2016年下半年将出现产能过剩的局面，龙头上市公司抢夺订单的优势开始显现。以国轩高科为例，2月2日，公司与中通客车签署《2016年动力电池采购合同》，中通客车拟向合肥国轩采购纯电动客车电池系统，合同总金额10.37亿元；2月17日，公司又与金龙客车签署《2016年动力电池采购合同》，南京金龙拟向合肥国轩采购纯电动客车电池系统，合同总金额10.58亿元。这将有效保证公司2016年业绩的增长。

进入质量比拼时代

经历了去年动力锂电池行业突飞猛进的产能扩充后，2016年，动力锂电池行业将从数量时代进入质量时代，龙头企业的优势将进一步显现。

去年新能源汽车实现爆发式增长，动力锂电池供不应求，动力锂电池产业链成为2015年募投最为密集的领域。比亚迪、杉杉股份、德尔家居、大东南、赢合科技等上市公司纷纷定增投入锂电池产业链，动力锂电池产能得到极大扩充。

业内人士指出，动力锂电池产能急剧扩张，同时与国际巨头相比，国内动力锂电池企业在电池的一致性、稳定性、循环寿命等方面都存在着不小差距。产能总体规模急剧扩张，但有效产能不足。

同时，随着国际动力锂电池巨头纷纷进军中国，国内锂电池企业的压力空前巨大。去年10月，三星SDI西安工厂竣工，该工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。10月27日，LG化学南京工厂竣工，本次建成的LG化学新能源电池项目（一期）工厂总建筑面积达8万平方米，具备年产10万台以上新能源汽车电池的生产规模，挤入国内动力电池生产商前列。去年年底，全球排名第一的动力锂电池供应商松下也宣布将在中国大连投资建厂。

面对上述局面，国务院常务会议提出，加快实现动力电池革命性突破。推动大中小企业、高校、科研院所等组建协同攻关、开放共享的动力电池创新平台，在关键材料、电池系统等共性、基础技术研发上集中发力。中央财政采取以奖代补方式，根据动力电池性能、销量等指标对企业给予奖励。加大对动力电池数字化制造成套装备的支持。工信部部长苗圩指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

行业加速洗牌分化

业内普遍预计，随着2015年投产的产能陆续释放，动力锂电池供不应求的局面将在2016年下半年实现逆转，行业洗牌在所难免。据不完全统计，2015年国内动力锂电池产能达16GWh，待上述产能释放后，2016年国内动力锂电池产能将达到60GWh，增长近三倍。

从一季度的情况看，动力锂电池供过于求的压力已经开始显现。据工信部数据，根据机动车整车出厂合格证统计，1月份，新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%，但环比去年12月9.98万辆的产量大幅下滑。另据全国乘用车市场信息联席会发布的统计数据，1月新能源乘用车销量达13748辆，同比增长1.8倍，环比去年12月3.7万辆的销量下降了63%。

银河证券指出，2016年补贴水平下滑将对第一季度的产销量产生一定影响。2015年第四季度的高增长，一定程度是地方政府达标压力与赶乘补贴“末班车”的结果，供过于求的压力隐现。

另一方面，今年年初，工信部装备产业司司长张相木表示，中国在三元锂电池领域起步晚，产品用于客车的安全性开发和验证还不够。工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。在1月14日的工信部新一期新车目录上，已经没有装配三元材料电池的客车产品。

尽管产能过剩迹象开始显现，但优质产能仍然不足。在今年1月23日举行的2016中国电动汽车百人会论坛上，国轩高科总经理方建华表示，2016年中国动力电池领域将出现结构性的产能过剩。“被整车企业、市场认可的产品不一定够。不能够满足市场需求的产品，可能产能过剩。”业内人士指出，随着结构性产能过剩的到来，行业洗牌在所难免，龙头企业的竞争优势将进一步凸显出来，并将受益于行业集中度的提升。

糊涂虫

特斯拉Model 3订单超140亿美元，国内锂电池市场将反复活跃

文章来源：前瞻网　　2016-04-19

3月末，特斯拉全新电动汽车Model 3正式上市。上市一周后，特斯拉官方透露，Model 3已经收到超过32.5万张订单，相当于约140亿美元的未来销售量。业界认为，Model 3更高的电池续航与更低的售价，使得特斯拉电动汽车再次撬动汽车行业“神经”。

目前，特斯拉中国官网平台已经开放预订，按照特斯拉的交付计划，Model 3将先为欧美市场准备，然后才是亚洲地区，这意味着中国消费者拿到Model 3还有较长时间，不过，这并没有阻挡Model 3的魅力。在我国，受Model 3提振，国内新能源汽车概念股被热炒，锂电池在资本市场景气度也持续上升。

业界认为，Model 3火爆预定将提振新能源汽车以及锂电池产业发展信心，料国内锂电池市场将迎来反复活跃期，前景看好。

新能源车市提振 动力锂电池快速爆发

锂电池是一类由锂金属或锂合金为负极材料、使用非水电解质溶液的电池。与传统的铅蓄电池相比，锂电池具有能量密度高、快速充放电、充电时间快、工作温度范围宽、绿色环保的优势。但同时，锂电池还存在成本较高、需要特殊保护电路以保持稳定性的劣势。

从应用领域来看，锂电池又可分为消费型锂电池、储能型锂电池与动力锂电池三类。其中，消费型锂电池和储能锂电池发展较久，动力锂电池起步较晚，但得益于新能源汽车发展，动力锂电池发展势头强劲。

提供的《2016-2021年中国锂电池行业市场需求预测与投资[每月3000元收入如何理财]战略规划分析报告》指出，2015年全球锂电池产量为100.75Gwh，同比增长39.45%。得益于新能源汽车推广，2015年动力锂电池在全球锂电池的产量占比上升至28.26%，是锂电池的重要组成部分。在我国，近几年锂电池产量以及动力锂电池的占比也呈现逐年增长的趋势。

　

资料来源：整理

2015年我国锂电池产量不到15Gwh，动力锂电池在其中几乎未有占比，到2015年我国锂电池产量上升至47.13GW，动力锂电池在其中的占比升至36.07%，这一发展趋势与国内新能源汽车发展趋势吻合。2015年，我国新能源汽车的产量及销量分别达到34万辆和33万辆，同比增长分别为334%及343%。爆发式发展的新能源车市助力动力锂电池市场迅速打开，并拉动锂电池市场发展。

千亿元市场盛宴 锂电池产业链掘金

受国内新能源汽车政策利好影响，动力锂电池发展势头强劲，未来依旧将是拉动锂电池快速发展的产业。

2015年我国新能源汽车产量37.9 万辆，对应的动力电池需求量约为16Gwh。预计2016年新能源汽车产量将达50万辆，对应的动力锂电池产能超过20Gwh。从产业链追踪的结果来看，国内动力锂电池产能扩产速度一般，更多的产能无法实现满产，因此动力锂电池仍可处于供不应求的状态，产业前景持续看好。

2015年我国16Gwh动力锂电池对应的市场规模超过400亿元，2020年如果新能源汽车产量达到100万辆，相应地动力锂电池市场规模将突破1000亿元，国内锂电池产业将迎来千亿元的市场盛宴。

在此发展趋势下，锂电池产业将迎来黄金发展期，锂电池产业链各大环节都将受益。

锂电池产业链可分为上中下游三大环节，其中，上游为锂矿资源，为锂电池提供锂矿产品，国内代表企业是西部资源与赣锋锂业等;

中游是材料领域，分为正负极材料、隔膜与电解液四类，代表企业有杉杉股份、中国宝安、新宙邦等，四大材料共同助力了电芯制作与电池组装环节;

下游是锂电池终端应用领域，分为消费电子、工业储能与新能源汽车三类，其中德赛电池与比亚迪等是代表企业。

以上产业链公司值得投资者关注，另外锂电池产地也需要引起重视。

　

资料来源：整理

国内锂电池行业的产量绝大部分集中在华南、华东和华北三个地区，而其他地区的占比非常少。2014年华南、华东、华北三地锂电池产量占比分别达到42.62%、38.71%与10.35%。

动力锂电池技术隐忧待解：三元锂电池VS磷酸锂电池

新能源电池的发展方向有三个：锂电池、燃料电池还是超级电容。从实际应用情况来看，燃料电池生产成本很高，而加氢站的建设难度较大;超级电容电池还处于理想化阶段，因此锂电池成为新能源汽车行业最广泛的选择。

动力锂电池根据材料的不同又分为磷酸铁锂电池、钴酸锂电池与三元锂电池。其中，磷酸铁锂和三元锂电池是主流。但因为这两类电池各有优劣， 因此国内新能源汽车陷入了技术之争。这个问题得到解决之前，新能源汽车难有爆发式发展。

三元锂电池功率密度为190wh/kg，与磷酸铁锂电池120wh/kg的功率密度相比，更接近国家要求的200Wh/kg的标准。因此，近年，北汽、江淮、吉利、南京金龙等大部分国内自主品牌在发力新能源汽车时，使用了三元锂电池。

不过，三元锂电池也有较明显的劣势，因而遭到质疑。比如一些车企认为，三元锂电池的主要材料镍钴铝的高温结构不稳定，高温时容易造成危险，早前特斯拉遭遇的多起爆炸与自燃事故更是成为上述车企反对三元锂电池的有力证据。他们认为，应用了三元锂电池的客车，一旦发生问题，将会危机乘客安全，后果严重。因而这些车企更倾向于功率密度小，但更为安全的磷酸铁锂电池。

上述技术争论反应出我国动力锂电池发展不足之处。动力锂电池还存在动力锂电池高昂的成本、较大的体积、短续航与安全隐患。尤其与三星SDI、LG化学与松下动力锂电池产品相比，再续航、性能、循环寿命上，我国动力锂电池发展更是不容乐观。

未来随着日韩三家锂电池巨头入华投产，国内动力锂电池企业将面临发展压力，降低成本、提高性能与产能将成为发展大势。

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三星SDI高功率电池亮相北京车展
新材网　　2016-04-28

三星集团旗下的三星SDI今日宣布，三星SDI董事长赵南成自25日参加了2016北京车展，并向外界展示可以快速充电的高功率电池、标准型模块、圆筒型模块等多款最新产品。

据悉，三星SDI本次展出的高功率电池可在30分钟内完成80%充电，达到行业最领先水平。这款产品瞄准中国大部分商用车，可在短短1小时内完成充电，与中国市场推出的其他电池相比，充电速度高出2倍以上。

缩短充电时间不仅可以增加行驶里程，也是电池行业技术竞争最为激烈的领域，电动汽车行业屡屡向电池公司要求推出高功率电池。为此，本次三星SDI高功率电池的推出，有望获得更多中国电动汽车订单。

三星SDI还展出了适用EV用37Ah和94Ah两种电池的标准型模块。标准型模块是将普通12个电池呈一排站立捆绑的形态，在保持原电池搭载空间的同时，仅增加了模块内的电池容量，其优点在于使汽车设计的标准化变容易。比如，如果客户要求将电池容量从37Ah增加到50Ah、从94Ah增加到120Ah，可以直接使用现有模块。

从EV开发到推出，与其他地区相比，中国市场所花费的时间相对较短，不仅可以通过标准化的模块缩短开发时间，还可以节约开发费用，引起了中国汽车企业的极大关注。

同时，除了现有的方形电池外，三星SDI还展出了在小型IT用领域，获得世界第一技术竞争力认可的圆筒型电池。包括笔记本电脑用电池??“18650电池”在内，三星SDI计划通过增加35%能量的“21700电池”来攻占细分的市场，即中国电动汽车圆筒型电池市场。

此外，三星SDI还展出可以使用锂离子电池代替普通汽车铅蓄电池或并行使用的“LVS（Low Voltage System：低电压系统）解决方案”。中国深受因汽车尾气引起的环境问题的困扰，安装上述“LVS”时，至少可以降低3%至20%的油耗。

近年来，中国主导着全球电动汽车市场的成长。HSBC 等调查机构的最新报告显示，2015年中国的电动汽车（EV+PHEV标准）销量比2014年增长240%以上，共售出33万台。此外，在全球电动汽车销量中，中国占据的比例从2014年的27%猛增至47%。现在跃升成为全球最大电动汽车市场。

面对前景无限的中国市场，三星SDI计划运用西安工厂和去年收购的MAGNA电池组生产据点，构建从电池、模块到电池组的本地化“一站式生产体系”，为中国汽车企业提供整体解决方案。

三星SDI董事长赵南成在此间表示：“中国正在以超越想象的速度成长为世界最大的电动汽车市场，三星SDI将通过多元化客户定制型产品和本地化一站式生产体系的构建，跳跃成为电动汽车市场的领先企业。”

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动力电池市场持续井喷 三分天下后谁家能独大？
来源：南都周刊   发布时间：2016-07-01

    近日，工信部发布的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)的车辆新产品公示信息，共有143款的纯电动物流车入选，其中有97款车型使用了三元系电池，占整个公示的68%。

　　根据证券测算，2020 年三元电池需求量可达55.4 GWh(含客车)或50.5 GWh(不含客车)，对比2015 年增长11.6 倍或10.5 倍，三元电池长期存在10 倍增长空间，在目前产业现状及国家政策的共同影响下，三元电池是否能有这样大的发展?

　　三元材料的优点：

　　能量密度最高：缓解里程焦虑(最核心要素)

　　放电电压高：输出功率大，汽车动力更强

　　低温性能好：寒冷天气仍可随时上路，缓解因客观天气条件造成的行驶焦虑。

　　储存性能：相比磷酸铁锂的每月衰减3%，三元每月仅有1-2%，性能更优化。

　　如果说以前的磷酸铁锂是地基打得极稳的五层高的小楼，三元体系就像是构造、材质、层高都更加卓越的‘小高层’了。至于前景方面，这类‘楼盘’也非常有潜力被发展成为摩天大厦。

　　据悉，随着材料体系的高镍化进程，预计明年国内三元电池厂商的电池单体能量密度将从200 Wh/kg以下向250~300 Wh/kg迈进。车厂就像是开发商，单位土地面积可以建设更高的楼盘、卖更多的房子，何乐而不为呢?

　　正是由于三元电池有以上优点及巨大的发展潜力，当前国际主流主机厂已经基本全面倒向三元电池路线。最典型的是特斯拉使用的松下电池是以NCA(三元镍钴铝体系)为正极材料，而日韩厂商大部分都以NCM(三元镍钴锰体系)为主，供给宝马、大众等大厂。

　　国内还有一些车型，如北汽首款电动车E150EV，是采用磷酸铁锂路线，但最新推出的EV200和ES210都转向了三元。供应商方面，A123的三元软包产品也已经推出，未来将实现技术路线的切换。

　　同时，国内乘用车市场三元电池已占据半壁江山，尤其是之前铁板一块的比亚迪，在其新近推出的PHEV车型“宋”上开始使用三元电池，未来有望进一步扩大应用比例。市场预计会进一步扩大。

　　销量：让数据说话

　　2015年，磷酸铁锂和三元电池在中国已销售的新能源汽车中占据了绝对的主流。15年，车用动力电池产量为15.9 GWh，同比增长356.7 %，按电池类型分：磷酸铁锂电池10.86 GWh，占比69%;三元电池4.26 GWh，占比27%。受政策影响，客车用磷酸铁锂电池占据绝对优势，但在乘用车和专用车中的三元电池渗透率都已接近60%;并有明显上升趋势。

　　政策：指标更到位，筛选更严格

　　去年一系列的打击骗补、补贴调整和物流车进补贴目录等事件，均在客观上起到了对三元电池市场的催化作用。后续补贴政策中，引入‘电池系统质量占比’、‘吨百公里能耗’等指标，以及科技部万钢部长提出的单位电池能量达到300 Wh以上、成本降至1元以下的目标，这都是政府在催化三元系‘摩天大厦’效应的有效手段。

　　结语：国内动力电池供应商结构有望重组

　　动力电池是电动汽车的‘心脏’，没有高品质的电池，车的概念再超前、外表再美观，终将脱离市场，赢得的只是噱头。目前，国内暂时还是磷酸铁锂独居鳌头的局面，前几大供应商都有条不紊的前进。

　　但三元体系客观存在的优势，加上政府‘润物细无声’的支持，相信不出几年，中国动力电池市场将进入‘三足鼎立’的局面。届时，常年专注于三元电池研发、生产、培养客户的厂商，或可以借着这股东风，在三分天下的格局中，成为市场上最坚挺的竞争对手。

糊涂虫

特斯拉巨无霸电池厂将竣工 规模大野心更大
来源：腾讯科技   发布时间：2016-06-30

摘要：加州电动车厂商特斯拉，正在美国内华达州建设一座投资50亿美元的超级锂电池工厂，将会在7月29日举行竣工投产典礼（尚未达到全部设计产能）。
      加州电动车厂商特斯拉，正在美国内华达州建设一座投资50亿美元的超级锂电池工厂，为未来的车型提供锂离子电池。据外媒最新消息，特斯拉已经邀请了12名Model 3车型的预订者，前往参加锂电池工厂的竣工典礼。

　　据美国科技新闻网站TheVerge报道，这座位于内华达州Reno的锂电池工厂，将会在7月29日举行竣工投产典礼(尚未达到全部设计产能)。

　　特斯拉随机挑选了12名Model 3的预订者，他们将免费获得往返飞机经济舱机票，交通和食宿接待。

　　据悉，在竣工典礼上，将会出现一大批特斯拉的贵宾，其中包括推荐5名其他人士购买Model S的Model S拥有者。

　　特斯拉的超级锂电池工厂规模极其庞大，日本松下公司提供了技术帮助和一部分资金支持。显然这座巨型工厂将会分批增加产能，预计到2020年，这座工厂每年将能够生产35吉瓦时的锂电池，这相当于全世界2013年生产的所有锂电池。

　　Model 3是特斯拉成立以来推出的第一款大众入门车型，售价只有3.5万美元(将近人民币20万元)，一次充电可以行驶三百多公里。由于价格便宜，美国已经有将近四十万消费者已经预订了这款车型。

　　面对如此火爆的预定，接下来特斯拉在电池和电动车方面的生产能力将面临巨大压力。除了超级锂电池工厂之外，特斯拉也准备进行融资，建设更多的电动汽车生产线。