股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

highlander

凯美瑞存刹车失灵隐忧 广汽丰田涉嫌隐瞒缺陷

近一段时间以来，不断有消费者向国家质检总局投诉，丰田凯美瑞(车型 图片 论坛)的部分车辆存在着刹车制动失灵的安全隐忧，但记者的调查发现，广汽丰田在发现此类问题后，并没有依据相关法律规定采取缺陷产品召回措施，是什么原因让他们能致国家法律法规于不顾呢，来看记者的调查。

山东济南的刘师傅是位有着10年驾龄的老司机，2007年10月份他开上了崭新的丰田凯美瑞轿车，然而这辆车却让他在短短一年里先后发生5起追尾事故，

司机 刘强：就是一般的车凭咱的经验和感觉来说，在这个与前车的距离，我踩刹车前，我走到那个地方肯定能停下，但是这辆车踩下去照走，“哐”上去了，措手不及。

和刘师傅有着同样遭遇的还有盛先生，2007年7月购买的丰田凯美瑞轿车开了不到3个月，就出现了刹车失灵。

车主 盛华：也就是500米左右有一个红绿灯，因为我要制动，忽然发现没有感觉了，车我刹车踩到底以后我没有任何感觉。

检验发现，两位车主出现事故的原因都是刹车制动失灵。国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，发现问题主要集中在刹车失灵、变硬、卡滞、有异响等，其中超过15%的消费者因此发生过危险状况和交通事故。

经过初步论证，专家发现丰田凯美瑞轿车的刹车问题主要是由于真空助力器内皮膜出现破裂所致。目前，凯美瑞轿车助力泵皮膜问题涉及的车辆约26万辆，涵盖从2006年5月到2008(车型 图片 论坛)年3月之间生产的批次。

国家质检总局缺陷汽车召回专家库成员 王晓陆 高级工程师：一个问题是材质问题，也就是橡胶材质呢，韧性不够好。第二呢，它的R角，就拐弯R角比较小。这样呢，用力比较集中，这样在反复这个操作的情况下，就造成了容易破裂的情况。

国家质检总局缺陷产品管理中心 汽车召回管理部 沈明：这个问题是一个批次性的，由设计所引起的一个安全相关的问题。所以按照我们这个缺陷产品管理规定，这已经属于安全缺陷，必须用这个召回的方式来处理。

然而广汽丰田汽车有限公司并不是不知道真空助力器存在问题，早在2008年3月，丰田凯美瑞就主动变更了真空助力器皮膜形状，在广汽丰田汽车有限公司向国家质检总局递交的这份针对丰田凯美瑞轿车真空助力器问题开展市场服务的报告中，记者看到，在这项为期6个月的市场服务活动，车主发现问题后可到4S店更换真空助力泵，一旦6 个月活动结束，车主们面临的将是自费更换真空助力器的窘境。

按照3000元一个真空助力器计算，如果采取主动召回，涉及的26万辆凯美瑞就需要近8亿元；国家质检总局缺陷产品管理中心随机抽取调查了200位凯美瑞车主，有近两成的消费者是自费更换、或不清楚应免费更换。如果按照这一比例，企业不采取主动召回意味着至少可以省下近2亿元。

国家质检总局有关负责人表示，根据《缺陷汽车产品召回管理规定》，广汽丰田的这一行为已涉嫌隐瞒缺陷、逃避召回。

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［此帖子已被 highlander 在 2009-4-25 16:36:31 编辑过］

highlander

经济运行增速减缓 利润、利税总额呈负增长
??2008年汽车工业重点企业（集团）经济效益简析

作者：中国汽车工业协会
2008 年，受国际金融危机、国内罕见的自然灾害以及宏观经济环境发生的变化等影响，汽车行业经济运行增速明显减缓。据2008年1～12月汽车工业重点企业（集 团）主要经济指标快报显示，汽车工业各主要经济指标增长率远低于上年水平，工业增加值、利润、利税总额均由正增长变为负增长，多数企业盈利水平低于上年。
工业经济效益综合指数大幅低于上年水平
2008年，汽车工业重点企业（集团）经济运行增速呈逐渐减缓走势，各月工业经济效益综合指数均低于上年同期水平。2008年汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数为315.89，与上年（359.35）相比，下降了43.46，大幅低于上年水平。
从2008年汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数的变动情况看，一季度为362.16；1～4月有所上升为365.55；l～5月开始出现下降走势，6～12月呈快速下降走势。全年各月工业效益综合指数与上年同期各月相比，均低于上年水平（具体见图）。
从2008年汽车工业重点企业（集团）工业经济效益综合指数构成的相关指标情况看，与同期比变化较大，除流动资金周转率（次）和产销率外，其余指标均低于上年水平。
产出指标保持增长增速明显减缓
2008 年汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2216.25亿元，同比下降3.60%，增速由上年正增长变为负增长，明显低于上年（32%）增速水平； 累计完成工业总产值10588.23亿元，同比增长3.79%，增速同比（28.09%）减缓24.30个百分点；累计完成工业销售产值10521.04 亿元，同比增长4.58%，增速同比（28.66%）减缓24.08个百分点。
从2008年汽车工业重点企业（集团）工业增加值、工业总产 值和工业销售产值增速比较来看，均呈逐月下降走势，各月增速水平大幅低于上年同期。2008年汽车工业重点企业（集团）产销率为99.37%，一季度最 高，产销率为100.52%；二、三、四季度虽比一季度有所下降，但产销率也较高，起伏不大，均超过了98%。
主营业务收入保持增长增幅逐月回落
2008年汽车工业重点企业（集团）经济运行增速虽有减缓，但主营业务收入仍然保持了适度增长。2008年累计实现主营业务收入11994.04亿元，同比增长9.74%，增幅同比回落16.12个百分点。
从 汽车工业重点企业（集团）主营业务收入增长率的变动情况看，呈前高后低，逐步回落走势。一季度的增长率最高为28.22%；二季度增长率出现回落，同比增 长为24.95%，增幅比一季度回落3.27个百分点；三季度增长率为16.47%，回落幅度较大，增幅比二季度回落了8.48个百分点；四季度比三季度 回落6.73个百分点。2008年各月增长率同上年同期相比，除1～4月外，其余各月均低于上年同期水平。
从汽车工业重点企业（集团）实现 主营业务收入的具体情况看，在19家重点企业（集团）中，有11家企业增长高于上年，8家企业增长率为负。在重点企业（集团）中，比亚迪公司主营业务收入 保持强劲增势，增长率超过80%；一汽集团、重汽集团、陕汽集团主营业务收入增长率保持快速增长，增长率均超过20%；东风公司、北京公司、吉利集团、宇 通集团、昌河公司和庆铃公司主营业务收入增长率均超过10%；广州集团主营业务收入增长率接近2%；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞集团、江淮集团、 奇瑞公司、东南公司和金龙集团主营业务收入同比均低于上年，增长率在-0.33%～-36.13%之间。

利润、利税总额增速均由正增长变为负增长企业盈利水平大幅下滑
2008 年汽车工业重点企业（集团）累计实现利润总额655.60亿元，同比下降7.06%，由上年（65.14%）正增长变为负增长；累计实现利税总额为 1316.83亿元，同比下降3.49%，由上年（42.85%）正增长变为负增长。其中：主营业务税金及附加为344亿元，同比增长4.46%，增幅同 比（25.86%）回落21.40个百分点；应缴增值税为317.23亿元，同比下降3.77%，由上年（26.90%）正增长变为负增长。
从 2008年汽车工业重点企业（集团）实现利润、利税总额增速水平的走势来看，基本上呈前高后低、逐渐回落走势，各月利润、利税总额增长率均低于上年水平。 上半年，各月增幅与上年同期相比虽有回落，但依然处于较快区间，利润、利税总额增长率分别在25.42%～43.75%和17.78%～37.75%之间。进入三季度后，金融危机对汽车行业的不利影响日趋显现，加上实施国三排放标准，三季度利润、利税总额增速明显减缓，增长率分别为17.03%和 13.05%，分别比上半年回落了13.38和13.96个百分点；四季度利润、利税总额增速继续减缓至负增长，增长率分别为-7.06%和 -3.49%。
从汽车工业重点企业（集团）实现利润总额的具体情况来看，多数企业实现利润低于上年，企业盈利水平大幅下滑。在19家重点企 业（集团）中，7家企业实现利润总额高于上年同期，10家企业实现利润总额低于上年同期，两家企业亏损。特别值得关注的是比亚迪公司，由于其产销同比分别 增长了92.25%和70.67%，规模效应逐渐显现，带动整车成本有所降低，自4月份以后，企业利润总额增长率持续保持三位数，5月以后增幅虽有回落， 但依然保持了三位数；东风公司、北京公司、宇通公司、庆铃公司实现利润增长率均超过两位数，在13.62%～52.79%之间；一汽集团和吉利集团实现利 润增长率在5%以内；上汽集团、南方公司、华晨集团、哈飞公司、江淮集团、奇瑞公司、金龙集团、重汽集团、广州集团和陕汽集团实现利润总额均低于上年，增 长率在-1.57%～-85.14%之间；东南公司和昌河公司仍处于亏损状态。
应收账款净额、产成品资金均为下降
2008 年12月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额、产成品库存资金同比均为下降。汽车工业重点企业（集团）应收账款净额为632.16亿元，同比下降6.11%，减少资金占用41.12亿元；汽车工业重点企业（集团）产成品库存资金为477.42亿元，同比下降7.80%，减少资金占用40.41亿 元。
2008年12月末，汽车工业重点企业（集团）应收账款净额、产成品库存资金占流动资产的比重为22.12%，比11月末下降4.77个百分点。

［此帖子已被 ICE 在 2009-2-27 13:54:16 编辑过］

highlander

周末是巴老的股东大会，对冲基金在行动。。。

highlander

冰山股---比亚迪

比亚迪犹如一座冰山，现在人们看到的只是其在水面上的部分，其庞大的潜力将在以后逐渐显示出来。

比亚迪的未来将是：中国的丰田+通用电气

风险：管理上的瓶颈.

掷铜板的人

引用：

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原文由 highlander 发表于 2009-5-6 11:42:38 :

周末去奥马哈参加伯克希尔股东大会，发现85岁的芒格头脑依然非常清醒，只是说话音量不够。巴老身体情况则是非常好。

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请问参会的人多吗？

能否讲点会议花絮？

掷铜板的人

引用：

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原文由 highlander 发表于 2009-5-7 9:38:44 :

有3万五千人， 去年是3万二千人。

会址在一室内体育场，Qwest Center。

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你应该讲点细节、花絮或者心得给兄弟们品位一下呀！翘首以盼中。。。

highlander

比亚迪以电池为本 或成大众汽车供应商

2009年04月25日 09:56经济观察报

“目前世界几大汽车品牌都对我们的车用电池感兴趣，我们也会开放这个领域，把电池拿出来，作为体验式供应商与其他品牌进行合作。”比亚迪新闻发言人王建钧4月21日表示。

此前一天，大众集团董事长文德恩在上海车展接受记者专访时透露，大众有意与比亚迪在电动车领域进行合作，比亚迪总裁(车型 图片 论坛)王传福近期就会到大众汽车的德国总部进行洽谈，如果一切顺利，比亚迪将成为大众电动车的电池供应商之一。

分析人士认为，比亚迪受经济低迷的冲击，融资能力和盈利能力均大幅衰退，基于企业发展的资金需求，比亚迪不得不积极扩展新的业务链，与此同时，比亚迪还透露将于今年重启A股发行计划。

资金解渴

数据显示，比亚迪去年的营业收入虽近268亿元人民币，年增长率高达26.3%，但在获利表现上明显陷入窘境，税后盈余同比减少了36.6%，仅为10.21亿元，是近3年来获利最差的一年。

其中，比亚迪在销售及分销成本、研究与开发成本、行政开支及融资成本都较2007年度大幅增长，尤其是研究与开发成本的增幅更是高达67%。截至2008(车型 图片 论坛)年底，比亚迪所持现金及现金等价物约为17亿元，而在2007年年底时，这一数据约为55亿元，同比下降幅度近70%。

伴随成本的大幅增加，比亚迪并未实现净利润的高速增长。此外，去年9月，巴菲特旗下中美能源控股公司虽与比亚迪签署了策略投资及认购协议，但这项总 金额达18亿港元的交易目前尚未完成，比亚迪曾在近期公告中称 “因中国证监会尚未批准巴菲特旗下公司入股比亚迪，因此入股期限将延至今年9月”。

事实上，早在去年3月份召开的比亚迪股东临时会议上，发行A股的计划就已获得全体股东的支持通过，但因去年全球股市走熊，这项发行计划不得不暂缓。

目前，这项由股东大会批准的回归A股议案已于今年3月19日到期，但比亚迪表示，公司仍将选择适当的时机再次寻求股东大会对A股发行计划的批准。

据悉，在比亚迪目前主要从事的两大核心业务中，由于全球手机市场增长放缓，公司的二次充电电池业务略有下滑，但在汽车业务方面却取得了长足的进步，全年完成销量近20万辆，增幅超过100%。

整车与配套并举

“目前比亚迪控制了镍电池60%的全球市场和锂电池30%的全球市场，希望在电动车领域也可以成为领导者，所以对其他品牌的合作者，我们都是抱着开放的态度。”王建钧说。

当然，比亚迪的雄心绝不仅止于给其他汽车品牌做配套商，在不断开拓传统汽油车市场的同时，比亚迪还推出了F3(车型 图片 论坛)(参数配置 图库)DM双模电动车，今年四季度，其续航里程可达100公里的纯电动车e6也将开始进入商业化推广阶段。

“比亚迪今年的销售目标是比去年翻一番，达到40万辆。”王建钧透露，为实现这个目标，比亚迪正在进行网络扩充计划和产能提升计划。

据悉，目前比亚迪已拥有两个成熟的销售网络，被比亚迪内部称为A1(车型 图片 论坛)和A2网，销售服务店总数已超过600家，最近比亚迪又启动了A3网的建设。

“每个网络都承担着不同车型的销售，不过即将上市的S8和M6有可能在三个网络中同时销售。”王建钧表示，未来每个网络都会有丰富的产品，“我们会保证经销商的盈利空间。”

此外，比亚迪在西安和深圳工厂外还在酝酿筹建第三工厂，同时西安工厂和深圳工厂也在进行产能提升，这两大工厂的最终产能都将扩充到40万辆。

王建钧表示，今年一季度，比亚迪共销售了77821辆汽车，为自主品牌贡献了5个百分点的市场占有率，其中1月份同比增长164%，2月份同比增长143%，3月份同比增长231%。

“尤其比亚迪的核心产品、单车销量冠军F3仅一季度就实现销售47757(车型 图片 论坛)辆，同比增长了46%，在自主品牌车系中继续处于主导地位，并逐步接近月销2万辆的战略目标。”王建钧说。

周洁

</DIV> ［此帖子已被 highlander 在 2009-4-25 16:34:26 编辑过］

highlander

翻译一下：

芒格告诉巴菲特：“王传福是爱迪生和杰克韦尔奇的结合体---象爱迪生那样解决技术难题，并有杰克韦尔奇般的执行力。 我还从未见过有如此能力的人。”

［此帖子已被 highlander 在 2009-4-21 16:11:04 编辑过］

test62

谢谢 atcoolman 。请问为什么港股资料里面还没有完全更新持股变化啊？上了港股披露易网页搜索HK01211相关公告，里面也没有具体数据。。再次谢谢。

［此帖子已被 test62 在 2009-2-9 9:23:31 编辑过］

atcoolman

test62，不客气。

看到你的回复，我也有些疑惑，上披露易及公司网页查了一下公告，基本有所明确：

1. 2008年9月26日，公司与MidAmerican Energy订立策略投资及认购协议，但认购事项首先须待临时股东大会授权通过。见：http://www.bydit.com/upfiles/2008092914012616618.pdf。

2. 2008年12月3日，公司在深圳总部召开股东大会进行审议相关事项，见：http://www.bydit.com/upfiles/2008101811334622750.pdf。

但不知为何，比亚迪没有公告披露大会结果。上面，我转那篇文汇报的文章无疑把同一事件的两个阶段误解成两次增发，我也是讹以传讹，在此道歉。

增发前，公司总股份2,050,100,000，其中内资股1,482,000,000，H股568,100,000。MidAmerican Energy认购225,000,000股H股，占发行前总股本的10.98%和H股的39.61%，占发行后总股本的9.89%和H股的28.37%。

［此帖子已被 atcoolman 在 2009-2-9 12:24:32 编辑过］