股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

精灵鼠

最恐怖的时候老吧频频出手，老吧的危机学真是一本教课书，也许我们的基金经理们也应该好好学学

antaiz1975

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原文由 福尔莫斯 发表于 2008-9-27 19:17:06 :

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原文由 精灵鼠 发表于 2008-9-27 18:54:55 :
最恐怖的时候老吧频频出手，老吧的危机学真是一本教课书，也许我们的基金经理们也应该好好学学

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呵呵，这可是学不来的。那是智慧和优秀人性结合的产物，而不是根据个宏观经济数据得来的。

如果未来电动汽车逐渐地成为汽车的主流，那么什么行当或哪类类公司会建立突出的竞争优势和发展的大机遇？

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呵呵~~国内市场中信国安符合条件，中信国安可是福探以前的最爱...

［此帖子已被 antaiz1975 在 2008-9-27 19:38:23 编辑过］

1

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原文由 福尔莫斯 发表于 2008-9-27 19:17:06 :

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原文由 精灵鼠 发表于 2008-9-27 18:54:55 :
最恐怖的时候老吧频频出手，老吧的危机学真是一本教课书，也许我们的基金经理们也应该好好学学

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呵呵，这可是学不来的。那是智慧和优秀人性结合的产物，而不是根据个宏观经济数据得来的。

如果未来电动汽车逐渐地成为汽车的主流，那么什么行当或哪类类公司会建立突出的竞争优势和发展的大机遇？

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我就等待着福探再次解出如中石油的地域般的精彩,那里正如DYER兄所言,乃政治学的经典之作. 继续潜水,做蛀米大虫!

个人还有些考虑,从宏观上看(个人只是稍微懂些宏观,各位大?见谅)是否意味着中国制造已经具备为全球生产重工业品的能力,那么迟些时候,政府的税收应该能爆发性地增长,农村人口的转移应该能加快,宏观经济就..............................

［此帖子已被 1 在 2008-9-27 21:08:04 编辑过］

midren

有时候不得不佩服wjmonk。能从论坛上欣赏到自己最喜欢的5个人的思想，是一种享受。

福尔莫斯

呵，1兄，不要动不动就把我拿出来晒，太阳底下的紫外线我受不了。

两类股值得重视：一是因天然因素构成经营壁垒的公司，哪怕它们的产品服务是同质化的，只要未来的经营空间足够大；二是由于后天积累而成的强竞争壁垒，形成了可辩析的特色产品或服务，足以以先来者居上形成竞争优势。后者的经营空间往往更大，当然也更难，风险更大些。

我觉者至少在两个领域或大行业（也许还不止），中国具有足以与世界任何厂商竞争的实力，一个是电动汽车??与国外基本在同一起跑线上，但市场的“阻力”更小、背后的市场空间远较美日等更大；而是在植物药领域??由于中国是世界上植物药历史最悠久、最具市场认可度和传统优势的地域。这两个行业内，未来足以出现世界级的超级企业。

如果找到并确认这样的企业，估值就不是问题了，现在的任何价格，就跟80年代的微软一样，任何价长期看基本都是近似于几美分。至于1.53PB，9倍PE等等，那不过是巴菲特在考虑一定的风险因素后的可接受的价格，这样的估值水平或更低的，现在A股一大把一大把。

顺便一提“1”兄的问题，虽然就电动汽车的技术来说，BYD现在还不能说已经完全脱颖而出，但是我绝对相信只要巴菲特对这种企业感兴趣，一定会买BYD而不会去买丰田等，正如同当年巴菲特要买石油股，他肯定要买中石油而不会去买美孚或壳牌（它们的企业实力似乎都比中石油更强），这背后实际上正是地域因素（市场）决定的。

［此帖子已被 福尔莫斯 在 2008-9-27 22:59:43 编辑过］

福尔莫斯

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原文由 antaiz1975 发表于 2008-9-27 19:33:12 :

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呵呵~~国内市场中信国安符合条件，中信国安可是福探以前的最爱...

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antaiz1975兄可能搞错了吧，我可从未“爱”过中信国安，更别说“最”爱，那不成了“烂”爱了嘛？哈哈

水无声

小小虾米读各位大侠的文章，真的是受益匪浅，越读越为当初的盲目入市感到悲哀了

枫宁

以下转自北方网，希望对大家有帮助！

铁电池已经ok了？比亚迪电动车的六大疑惑！

作为汽车的后来者，比亚迪的进步有目共睹，尤其是F3的销售业绩更是骄人，20个月销售10万辆汽车，这让做电池起家的比亚迪有了更多的信心和勇气。比亚迪汽车曾放言，在2015年做到中国第一的汽车生产企业，2025年做到世界第一。

　　这样的豪言壮语，多数人没办法来求证，只能靠时间来检验。关于比亚迪的溢美之辞也很多，一些人预言，中国的比亚迪最有可能成为丰田式的企业。

　　在电动车方面，比亚迪多次表示，铁电池已经OK了。但在电动车的技术层面比亚迪方面一直是云里雾里，犹抱琵琶半遮面，关心它的人很难看透。

　　据说，比亚迪的技术人员经常参加国内电动车技术交流会，会议结束后资料会全部拿走，但在会上从不发言。早在2003年，比亚迪曾表示半年内要为深圳做出100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。比亚迪的种种表现，让人产生了很多疑问。

　　质疑一、是铁电池还是锂电池专家认为就是锂电池

　　比亚迪的铁电池中主要成分是什么，厂家说的很少，比亚迪方面管它叫铁电池。电动车专家表示，其实比亚迪的这种电池就是锂电池，其中的主要成分是磷酸铁锂，只不过其中有铁的成分而已。另据了解，这一电池技术美国人已有相关专利，不排除比亚迪回避知识产权的可能。

　　目前市面上锂电池主要有三种，即磷酸铁锂、钴酸锂和锰酸锂电池。专家介绍，目前锰酸锂电池成熟一些，可以真正进入产业化阶段，丰田、本田、日产电动车用的是锰酸锂电池。与锰酸锂电池相比磷酸铁锂电池成本低一些，耐高温性也好。但其最致命的弱点是导电性差，内阻大，工作时产生的热量较多，存在一定的安全问题，目前的试验主要也是围绕着解决这一问题来展开。

　　相关专家表示，磷酸铁锂电池虽然小批量的产业化可以实现，但用在功率较大的汽车上，实现大批量的产业化难度还很大，虽然在实验室里技术问题可以解决，但在生产工艺，产品的一致性问题上都没有很好的解决。要想做到有较好的稳定性和安全性还不是短时间内能实现的。

　　目前钴酸锂电池主要用在手机、笔记本电脑、摄象机上，安全性较差。

　　质疑二、不会产生污染？是锂电池丢弃怎能没污染？

　　此前有媒体报道，比亚迪的铁电池与传统的镍氢电池和锂电池相比，比亚迪发明的铁电池不会造成如镍氢电池和锂电池丢弃所产生的污染。专家质疑这种说法：既然铁电池也是锂电池的一种，如果丢弃一定会对环境产生污染。

　　质疑三、10分钟可充50%的电量 充满要用多久？

　　比亚迪方面表示，在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充上50%的电量。有媒体报道，王传福表示，目前技术已经不是主要障碍，主要是传统锂电池的电压为3.7伏，稍高于铁电池的3.3伏，一旦解决电压问题，这种新型电池无疑是锂电池的最好替代品，市场前景不可估量。

　　比亚迪介绍了10分钟可充50%的电量，但充满电没有介绍，专家称，充10分钟后，确实可充50%的电量，但如果充满还需要2-3小时才可以，电池里的粒子要用更长的时间来发生反应。

　　质疑四、双模式和混合动力有何区别？ 专家认为就是混合动力

　　比亚迪把纯电动和汽油两种驱动方式的汽车叫双模式电动车，电动车专家表示，比亚迪的双模式实质就是混合动力汽车。混合动力汽车，国际电动学有一个定义，所有混合动力有两个以上独立的动力系统，其中一个是电，就叫混合动力。

　　质疑五、铁电池已经ok了？ 大批量的产业化还不可以

　　据报道，王传福曾这样说，铁电池已经是OK了，比亚迪下面的步骤就是时间问题。专家质疑：车用的锂电池技术还不成熟，安全性、生产工艺方面的问题都没有彻底解决，大批量的商用化运做还有待时日。

　　质疑六、09年推出商业化纯电动车 有待时间检验

　　比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受《中国经济周刊》采访时表示：“比亚迪F6双模电动车将于2008年下半年在深圳大批量生产并推向市场销售。到2009年，比亚迪将推出具有商业化的纯电动车，这将比日本电动车商业普及早21年。”

　　专家质疑：目前比亚迪在技术层面可公开的东西很少。2003年比亚迪就曾表示半年内要为深圳提供100辆电动出租车，当时深圳为比亚迪特批了50辆出租车车牌，结果是不了了之。

　　比亚迪汽车的进步，另所有关心中国汽车发展的人感到振奋，做电池起家的比亚迪确实有将电动车实现产业化的优势。比亚迪在电池领域已经做得很好，其利润可以支撑汽车的投入，这样以来，既有了利润，又有好看的企业规模。但千万要记住了，说出去的话，泼出去的水，时间会检验一切。

highlander

<meta name="ProgId" content="Word.Document"><style></style><meta name="ProgId" content="Word.Document"><style></style>这篇讲京奥“绿色奥运“用的新能源车，没提到BYD：

http://finance.sina.com.cn/Olympic2008/cyxw/20080719/21245139516.shtml 在来一篇关于客车的： http://auto.sina.com.cn/news/2008-09-17/2103410923.shtml

电动客车盼望政策支持 发展方向不需再质疑

<div class="artInfo">http://www.sina.com.cn 2008年09月17日 21:03 中国客车网</div> <div class="moduleParagraph"> 　　8月20日下午3点50分左右，一辆前脸、两侧和尾部绘有“Beijing2008”字样和奥运五环标志的纯电动客车满载运动员与教练员从鸟巢缓缓驶出，踏上这一天中的最后一段运营路程。“这车除了出站时起步慢些，开起来和普通车没什么两样。而且行驶更平稳、车内噪音更小，就是充电麻烦一些。”司机师傅一边开车一边说。

　　到终点之后，这辆车并没有像其他公交车那样进站场“休息”，而是停在路边，开始接受几位技术人员里里外外的详细检查。这样的“身体检查”只是惯例。之所以受到这样的精心呵护，很大一个原因是这辆纯电动大巴是新能源汽车奥运示范运行项目的车辆。

　　发展不需再质疑

　　“在我国的电动车中，纯电动车技术最为成熟。公交车线路固定，行驶半径有限，比较好管理，充电站也好建。基于这些因素，北京选择纯电动公交车作为主攻方向。”在解释北京选择纯电动客车的原因时，一名相关负责人这样阐述道。

　　“目前纯电动客车每走一公里需要用1度电，价格0.48元，行使100公里需要48元钱。而普通燃油客车的百公里耗油在20升以上，粗略估算所需油的价格在106元。”北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程用一个例子说明了纯电动客车的经济效益。

　　世界各国对新能源汽车发展路线存在着诸多分歧。业内人士认为，中国的内燃机汽车缺乏核心技术，但纯电动汽车中国与世界各国同步，都在一个起跑线上，而且中国有发展电动车的优势。

　　日产全球总裁兼首席执行官卡洛斯?戈恩更是很早就看好中国的电动车市场：“我认为电动车在中国有很大的发展潜力，而且我们也看到了中国政府走和谐发展之路的决心，我们肯定也会做好准备在中国推出这样的产品。”

　　“现在除了电池技术，其它我们都准备好了。”戈恩对外界说。

　　国外已取得部分成果

　　在北京车展期间，戈恩就曾说过，在发达国家，千人的汽车拥有量是600辆，而中国只有不到100辆。在这个巨大的市场里，他认为电动车市场拥有无限的潜力。

　　在日产的下一个五年规划中，第一次明确了纯电动汽车的量产日期：在2010年前第一款量产纯电动车型将登陆美国市场，进而将在2012年前向更广阔的区域市场推出零排放的纯电动汽车。日前，日产在中国的合作伙伴东风日产也发布了未来5年的环保战略，提出了“绿色加速梦想”的环保口号。为了实现汽车“零排放”的终极目标，东风日产计划将于2012年导入电动车，如果需求量足够大，将考虑国产。

　　在恰当的市场，运用恰当的技术，推出恰当的产品，这是戈恩一贯的扩张方式。在中国引入电动车说明了戈恩和日产已经认定电动车适合中国，而戈恩也显然对说服别人认同他的判断很有信心，因为电动车需要广泛的配套充电设施，仅靠一家企业单打独斗是难有前途的。

　　8月，通用汽车也宣布,公司将与非盈利性机构??美国电力研究协会及30多家电力企业展开大规模合作,以加速推动插电式电动汽车的商业化进程。这是迄今为止汽车制造商与电力行业就电动汽车的商业化推广展开的规模最大、范围最广的一次合作。

　　显然，在理念和运作模式上国外公司已经走在了前面，如果有跨国公司兼具日产的眼光和通用的运作模式，非常有可能在中国建立起全球规模最大的电动车网络。

　　国内无惊人之举

　　“和国外企业相比，目前中国在电动汽车核心技术方面还缺乏竞争力，还没有任何惊人之举，要实现量产更不是易事。”业内人士表达了自己的担忧。

　　中国虽早在“十五”期间启动实施了电动汽车重大专项，并确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，但从参与开发的企业情况看，冲刺产业化的“金牌”，实力有所欠缺，还有一些需要补足、加强的地方，而最关键的就是政策的支持。

　　比亚迪汽车新闻发言人王建钧表示：“我们在电动车研发上做了很多工作，汽车锂电池的技术水平也敢说不比世界先进水平差，但电动车要形成产业化，还需要标准化和政府对新能源汽车消费进行鼓励。”

　　参与国家“863”计划新能源汽车开发工作的王秉刚表示，和“九五”、“十五”期间相比，“十一五”期间新能源汽车的进展相对缓慢，想要进入到产业化的阶段，首先要解决由样品到产品、标准化、鼓励政策、相关产业配套等环环相扣的问题。目前的确存在“零部件企业看整车企业，整车企业看市场和政府，政府等企业好产品”的观望态度。他认为要打破这一怪圈，首先需要政府出台新能源汽车的鼓励政策。

　　专家声音:电动汽车需要政府支持 发展前景乐观

　　著名新能源汽车开发专家、现任科技部部长万钢：电动汽车的发展，一事关国家能源安全，二事关减轻大气污染，维护社会可持续发展战略。所以电动汽车首先是由国家考虑的问题，不是主要由企业考虑的。过去有的地方或有的部门虽然给予电动汽车一定支持，但缺乏有力度的政策出台。当前，应尽快免除电动车的购置费和车船使用税，养路费也要尽可能减免。很多国家对电动车有明确的鼓励政策，我国应借鉴国外经验，出台相似的鼓励性政策。

　　汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高：微型纯电动轿车将是未来主力新能源车型，发展具有中国特色的微型纯电动轿车不仅适合我国国情，而且对于汽车业未来发展方向也具有重要战略意义。由于我国电动车研究领先于国际水平，因此最有可能率先实现电动车大规模产业化应用。未来3年内，电动车最关键的电池技术有望产业化，在3~5年的产品导入期后，电动车有望实现大规模量产。如果一切顺利，到2015年左右，我国将迎来第一个新能源产业高峰期。

　　中国电动车行业协会副秘书长张学文：我国电动汽车的技术水平相对来说与世界先进技术相差不大，尤其是在纯电动车方面发展更为迅速。纯电动客车动力系统已经实现国产化，我国研发的搭载锰酸锂动力蓄电池的纯电动轿车，不仅完成了国家标准规定的所有试验，还进行了动力电池的各项滥用试验，并在2006年完成了国际首例整车正面碰撞试验，证实了高性能纯电动汽车产品的安全性。国务院改革与发展中心已经开始到全国各个电动汽车生产企业调研，抓紧制定行业生产标准，估计行业政策最快年内就能出台。

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highlander

最后来篇正面的-----中国汽车界老前辈力挺比亚迪 汽车老人上书温总理 建议扶持比亚迪电动汽车 http://auto.tfol.com 天府汽车网 2008-9-11 8:48:34 2008年7月5日，一份以比亚迪汽车为对象的调研报告向温家宝总理呈报。报告的作者们是一批中国汽车界的老前辈。他们是科技部战略研究院研究员金履忠、中国工程院院士郭孔辉、原中国汽车工业公司总经理李刚。 　　3月底，在科技部战略研究院产业研究所的组织下，这些老人和科技部战略研究院助理研究员程广宇等人，到民营企业比亚迪股份有限公司展开了上述调研，他们于6月26日完成名为《一个解放思想走在时代前列的自主创新典型》的报告。

　　调研报告认为比亚迪在手机电池和轿车方面都已经取得惊人的成绩，13年来资产增值万倍，达300亿元人民币，年利润16亿元。其发展速度之快，产品开发之多，水平之高，令人震惊，可以说创造了奇迹。

　　调研报告说，比亚迪2003年从收购陕西秦川汽车有限公司开始进入汽车制造领域，传统轿车产量每年翻番，F3产品上市两年即达到年产销10万辆，2008年计划产20万辆，前5个月已经完成了一半，计划能够实现。更为重要的是，比亚迪试制成功大功率磷酸铁锂电力电池以及9种混合动力和纯电动轿车，走在世界前列。

为此，这些汽车老人建议温家宝总理在方便的时候到比亚迪考察，认为这对思考我国汽车这个支柱产业的发展思路，推动企业的自主创新、促进节能减排都大有益处。他们同时建议中央政府对电动汽车采取特殊的扶持、优惠政策。

　　磷酸铁锂电池走在世界前列

　　比亚迪1995年以250万元资本制造二次充电电池起家，当前电池生产规模全球第二，在手机电池方面取得了两项世界第一。一是镍氢、镍镉电池的产销量2007年均占世界60%；此外手机用锂电池占世界的30%。在全球销售的9亿个手机电池中，比亚迪的锂电池约占三分之一。二是品质第一。世界著名的手机电池制造商松下、索尼、三星等企业都曾发生过召回事件，有的还发生过爆炸，但比亚迪从未发生过这类事件。

　　调研报告说，比亚迪开发的磷酸铁锂电池，有效解决了一般锂电池在电流过充电条件下易发生爆炸等安全问题。铁锂电池还具有循环寿命长、低温性能优、制造成本低、极好的安全性能、能量密度高（大能量小体积）、产品及生产过程无污染等技术优势。

　　比亚迪把这种大功率、低价格、安全可靠的铁锂充电电池和混合动力汽车以及纯电动汽车的原理巧妙地结合起来，既充分发挥了电动汽车节能、减排的效果，又避免了电动汽车价格过于昂贵、行程短的缺点，成为有实用价值，消费者买得起，用得起，又能极大地改变我国能源结构、降低城市环境污染的轿车。

　　采用磷酸铁锂电池组（单体容量达60安时）的比亚迪双模电动汽车（以下简称双模车）F3DM，在一次充电条件下，依靠电池可运行110公里，100公里耗电15度，约合9元钱；传统车用油7升，约合42元，节省资金约80%。其中大约一半来之于节能；一半来之于电价低于油价,可利用夜间民用220伏插座充电，既方便又有利于平衡电网日夜负荷，从而节能。

　　据美国统计，80%的上班族日行车不超过100公里。对他们来讲，这种车相当于一辆纯电动车，污染物和CO2都是零排放；而费用不到汽油的四分之一。如超过110公里，可在专用的快速充电柜上充电，10分钟可充电50%；也可自动切换为汽油机动力。

　　一般的混合动力汽车以发动机供给动力为主，以蓄电池为辅；而比亚迪的双模车则是以蓄电池供给动力为主，电力不足时才利用发动机，因而比亚迪的双模车更节能，更环保。根据已公开的数据，美国通用和日本丰田研制同类型轿车（国外称为插座式混合动力汽车）Volt和Prius一次充电所达到的行驶里程最多仅几十公里。显然比亚迪的产品创新已经走在世界前列。根据他们的计划，2008年末将实现双模电动汽车批量投入市场。

　　比亚迪研发的纯电动汽车E6一次充电已达到400公里的先进水平，因价格及充电站建设滞后等因素，投入市场还有一定距离。

　　王传福是一位有雄才大略的战略家

　　调研报告认为，比亚迪的成就之所以取得，关键是企业的领导班子，特别是领军人物、总裁王传福是一位有雄才大略的战略家，又是一位脚踏实地、苦干实干的创业者。他们认为王大胆解放思想，不崇洋、不媚外，敢于挑战权威，最终青出于蓝而胜于蓝。

　　王传福学化工出身，做电池是他的本行，过去对汽车制造几乎一无所知，进入汽车产业，面对跨国公司强大的技术优势，不仅没有我国一些大企业领导人的“技术恐惧症”，而且藐视困难，下决心攻克汽车技术。他们说，王买来大量的汽车结构和制造书籍，刻苦学习钻研，同时大胆实践，逐步掌握、消化了汽车技术。他们称赞王能够说出这样的话??“汽车不过是一堆钢铁”，“外国人能干的事，中国人一定能比他们干得更好”。

　　就像庄子说的庖丁那样，掌握了解牛的规律，因而“游刃有余”，调研报告认为比亚迪掌握了制造汽车的规律性的东西，因此就能创新思维，不受传统观念的束缚，切实从自己的实际出发，什么办法可以做到成本低、品质高，就采用什么办法。

　　这些汽车老人认为，比亚迪开发的种种产品，之所以能走在时代的前列，就在于他们解放思想，在开发、经营、管理、人才培养等一系列问题上创新。

　　开发模式创新大大缩短与先行者的距离

　　调研报告说，比亚迪创造自主品牌，不仅没有像某些企业那样，靠购买外国的产品设计、买断车型或整个品牌（这种做法并不能取得自主创新能力）；也不像某些自主创新企业那样，一开始带有仿制性地从低档车自主开发起家；而是一开始就瞄准世界先进的车型，不惜重金，把世界最先进的汽车样车买来拆开，加以测量、分解、检测，研究其结构，试验其性能，认真分析其零部件，没有专利的照着做，有专利的把它改一改。这种方法，既规避了专利陷阱，又大大缩短了与先行者的距离，是后来者、特别是从未搞过汽车者，以最快速度追赶先行者的方法。

　　这样做的好处是，开发的产品博采众长，起点水平高，开发成本低，开发效率高，技术干部得到的锻炼多，成长快。应该说，在这里设计汽车的软件（可以从市场上买到）帮了大忙。比亚迪还专门有一百多人组成的专利管理部门，负责专利研究和企业专利保护。调研报告说，由于比亚迪一方面自身有强大的技术力量，一方面对竞争对手的专利研究得很透，在日本东京打赢了索尼控告他们的手机电池侵权的官司，成为2004年全国知识产权十大新闻之一！

　　比亚迪根据岗位所需充分安排不同学历的硕士、本科、专科生从事不同深度的研发工作。比亚迪集团每年从全国重点院校招收约5000名大学生。他们开发轿车的人才基本上都从每年招聘的大学生中培养，重要设计岗位从国内汽车行业聘请了资深专家指导技术、主持技术评审。

　　为了让毕业不久的大学生尽快成才，比亚迪为培养年轻工程师开发产品创造了优越的条件，放手让他们在实践中成长。比如大胆让他们分解各种名牌轿车，有的大学生怕把车弄坏了，董事长王传福立即拿起螺丝刀，在崭新的奔驰车上划了几道，说：“这下你们可以放心地拆了。”实行“垂直整合”是管理理念的创新

　　为了使关键的零部件以及专用的仪器设备等等能纳入公司可控的范围内，王传福采取了“垂直整合”的产业发展策略，尽量把产品技术含量高、运输成本贵的零部件、总成自己开发制造。

　　所谓垂直整合，就是企业凭借技术优势把某一类型产品包括整机和零部件产品研发、设计、开发到生产全部集成，在企业范围内整合各零部件的生产供应，为客户提供整体产品供货方案。以手机产品为例，比亚迪起初向Nokia供应手机电池，现在已经扩展为从手机产品设计阶段加入Nokia设计团队，从整机到零部件：手机电池、外壳、键盘、LCD、摄像头模组、振动马达、FPC（柔性线路板）、键盘等进行整体开发设计，设计定型后由比亚迪公司组织生产并为客户直接提供整机产品。

　　在轿车领域，比亚迪产业垂直整合下设：汽车工程研究院（整车设计）、汽车模具事业部、汽车内饰件事业部、汽车底盘事业部、汽车电子事业部、汽车发动机事业部、汽车整车生产制造事业部等研发、生产部门，整合包括从整车概念设计到整车冲压模具、注塑模具设计、开发、零部件开发设计整合、生产整合。

　　调研报告说，比亚迪制造的轿车，按总成计算有70%自己造（仅轮胎、玻璃等少数向外购）；造汽车的焊接线、焊接夹具检具，涂装生产线全部自制，包括发动机生产的专用数控机床一部分也自己造；汽车全车模具更是自己的汽车模具工厂设计制造。手工能保证稳定生产工艺就不用设备，他们用手工加自制设备代替了上亿美元的生产线。

　　这种违反生产专业化原则的做法为什么能够成功？他们调查发现，一是发达国家劳动力成本高，所以尽量采用设备、自动线以降低成本；我国情况相反，少用设备、自动线，反而可降低成本，二是比亚迪的企业文化保证了采用人工+半自动化设备照样可使产品品质不亚于、有的甚至还超过专业化生产的产品。这种不照搬外国，而是切实从我国实际出发的做法，不仅降低了成本、保证了品质，而且在一定程度上缓解了我国人口多、就业难的难题。

　　起初这样做是受到起步资金的限制，但他们基于对产品技术的充分理解把人工+半自动化的方法运用得炉火纯青，形成了独特有效的生产工艺。以后为提高生产效率也会向自动化方向发展，保持高品质、低成本的目标不会变。

　　就比亚迪经验给温总理提出四点建议

　　调研报告最后就中国汽车工业的发展联系比亚迪的发展实践给温家宝总理提出了四条建议。

　　首先是重视比亚迪的经验。他们认为，世界石油资源必将枯竭，而且价格愈来愈高，国外敌对势力遏制中国的一个重要措施就是对我国实行封锁。面对新时期复杂的国际形势，中华民族要实现伟大的复兴和崛起，需要解决的一个重要问题就是能源。比亚迪公司研发、制造电动汽车的探索与实践，对于我国少用和不用石油、节能减排是非常宝贵的经验，意义重大，值得国家重视和充分肯定。

　　因此，他们呼吁，在总理方便的时候，建议去比亚迪考察，听取领导人特别是一把手的汇报。他们认为这对思考我国汽车工业的发展思路，推动企业的自主创新，促进节能减排都大有益处。

　　其二，建议把国家扶持自主创新的政策落到实处。调研报告说，财政部对企业产品开发的费用可以按发生额的150%减收增值税。由于还没有实施细则，无法落实，企业得不到实惠。建议尽快制定可操作的实施细则。

　　其三，建议对自主开发的节能环保车，制定比一般自主品牌更为优惠的政策。他们建议政府对电动汽车给与差价补贴。一台传统汽车F3售价7万元，双模的F3DM轿车由于结构复杂要12万元。虽然后者在全寿命60万公里后累计可节省近18万元，但用户还会嫌售价过高，不好销售。鉴于这种汽车对节能环保、替代石油有战略性的贡献，借鉴欧美国家经验，建议对双模车的补贴数额不少于差价的50%（一辆车约补贴两三万元）。同时，他们建议有关部门研究，可否对这种汽车的生产企业和使用的个人再减征某些税费，比如购置税，政府采购优先选购电动汽车等，以鼓励这种车的发展。

　　他们认为，欧美都有扶持电动汽车的特殊政策。比如法国设国家补助金：一辆纯电动汽车补助3200欧元，一辆混合动力汽车补助2000欧元。意大利政府对纯电动汽车，道路税的保险费免5年，保费约减少50%；挪威政府规定，对纯电动汽车免征所有登记税、进口增值税、道路税，城市免费停车、养路费打折等。美国2005年能源政策法案规定，购买合格的混合动力车，可得到减免税的优惠。如福特车及Mercury车每辆减免税2220～3000美元。

　　此外，他们建议有关部门对大容量动力充电电池和双模轿车组织制定标准和质量认证，支持和鼓励在停车场建立公用220伏充电桩和快速充电网络,以消除用户充电的后顾之忧，加速F3DM轿车的推广。