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我认为天富热电未来在成本与需求两端的改善，跟普通的电厂仅仅在成本端短暂下降（未来存在一定的不确定性）是完全不同的，这种确定性是稀缺的。可能很多人对于天特物流重视不够，继续提一个问题：为什么要成立天特物流这个合资公司？当然我前面提到了一个原因，就是捆绑特变电工的利益。但是另外的问题又来了，从特变电工这边来考虑，有没有必要参股天特物流投入那么大去建铁路？为什么还要控股？为什么天富热电要让出控股权？当然特变电工想卖煤，找上门来的大客户肯定不会拒绝，但如果仅仅是卖煤有必要控股么？何况天特物流园是建在天富这个地头蛇的地盘上，两个人的入股比例换过来不好么？天富是地头蛇，他去协调石河子肯定更方便，为什么还要为了2%自己花大力气？但是仅仅是因为煤的话天富热电也有资源和理由去谋求控股的，我想这个股权比例的后面有着多方利益的博弈。 我对此的理解是：天池能源在准东地区是建有铁路的，天特物流将要建设的这条铁路是联通天池能源已经建好的货运铁路，天池能源实际上把控着这条铁路出疆的通道。如果他不愿意，石河子运不出去多少东西，因为准东地区的煤都运不完，铁路运力在相当长一段时间内在新疆都会是稀缺资源，这部分资源自己全吃进去不好么？有必要出让利益给石河子吗？出让这部分利益那特变电工肯定认为天特物流带来的利益足够大，至少能补偿到这部分利益，所以对于天特物流我想乐观的预期会更多一点。如果是这样的话也就不难理解特变电工急于在石河子代市长刚到任还没转正就去谈天特物流园的建设了（13年1月任命代市长，2月春节刚过特变电工就去汇报工作了），而代市长马上表态全力配合并限期当地政府解决相关配套手续和拆迁，应该表现出来这两方对此是非常重视的。这让我对天富热电某些方面低效的担忧减轻不小，捆绑了多方利益之后的天特物流园应该不会大幅落后于预期。当然个人的理解有可能有问题，但是大胆假设、小心求证的思路估计没有问题。 关于特变电工在铁路方面的资源，我想各位可以参考一下以下这个公开的报道（http://www.cjxww.cn/showarticle.aspx?id=21987）： 昌吉州与乌鲁木齐铁路局签订协议拟建四大物流基地 昌吉新闻网讯（记者顾彬）2012年7月9日，自治州人民政府与乌鲁木齐铁路局签订战略合作协议，将在我州构建昌吉、准东、小黄山、乐土驿四大物流运输基地。 州党委书记李建国，州党委副书记、州长马雄成，乌鲁木齐铁路局党委书记管亚林、乌鲁木齐铁路局局长唐士晟，州领导马登峰、李风清、黄志忠、何永慧、曹志文、要建军、金一鑫及各县市主要领导、特变电工股份有限公司董事长张新出席签约仪式。 根据战略合作协议，乌鲁木齐铁路局将积极参与昌吉州境内铁路项目建设，共同规划建设昌吉、准东、小黄山、乐土驿四大物流基地建设，将把昌吉火车站区域打造成为立足昌吉、面向乌鲁木齐、辐射全疆的大型公铁联运基地和内陆港；把准东、准东北火车站建设成为服务准东开发区各类产业东联西出和集疏运物流基地；将进一步完善小黄山火车站货运配套设施，强化货运能力，将其打造成为东天山与北疆区域连接的物流集散中心和连接中亚矿产品运输的节点；研究恢复乐土驿火车站的货运业务功能，支持企业参与铁路专用线建设，加强与石河子铁路的互联互通，形成区域联动效应，服务石河子?玛纳斯产业集聚区。 战略合作协议还提及，双方将全面推进多方位深度合作。乌鲁木齐铁路局将围绕昌吉煤电煤化工、矿产资源深加工、特色农副产品精深加工等昌吉州重点支柱产业，在出疆运力计划方面给予优先配置和保障。双方将积极建立公路?铁路联合运输场站，使铁路与高速公路、机场、城市公交等交通方式紧密衔接，努力实现客运“零换乘”和物流货运“无缝衔接”。同时，双方还将在物流领域进行优势资源重组，实现强强联合，创建新型物流企业，打造国内一流的大型物流企业，力争在“十二五”期间形成1-2家上市公司。 李建国在致辞中说，昌吉州与乌鲁木齐铁路局签订战略合作协议标志着双方全方位的战略合作正式拉开序幕。自治州各级党委、政府将认真履行协议承诺，全力以赴做好服务保障工作，支持乌鲁木齐铁路局各个项目和工程的建设。希望乌鲁木齐铁路局尽快落实协议项目和工程，争取早开工、早建设、早运营、早见效。 唐士晟在致辞中表示，将认真履行协议中有关责任和义务，充分发挥助推地方经济发展、服务地方企业的运输服务保障作用，围绕昌吉州实现“三个率先”目标和“六大支柱产业”的发展，进一步完善铁路运输服务体系，为昌吉州全面、协调、可持续发展提供可靠的运力支持。 | 
发表于 2013-4-26 16:21:18
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