万亿计的铁路投资会造就出一个怎样的中国南车！

阳光下

周期性股票不是不可以操作，投资取向不同而已。可以参考一下林奇的方法??对大象股，在某个阶段买入，等到他涨了50%后抛掉，再对另一只大象做同样的事。

只是在中国，我一直对待这样的大型国企心存疑虑。这一轮央企改革，我觉得趋势就是：央企全面退出竞争性行业，全面垄断经营上游资源性行业，掌握国家的经济命脉，让私企等去占有中、下游来发展经济；这大概是领导人心中的社会主义国家资本经济模式吧。

这样的央企，它们本身肩负的就是掌握资源的任务，能否赚钱不是最重要的，控制才是最重要的。

所以，通过公司本身的性质可以确认??他们不是对小股东负责的公司，也不可能是对小股东负责的公司。

cicada

引用：

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原文由 hualang169 发表于 2009-12-2 20:25:52 :

至于成长性，啊，我知道如果修出了铁路，为了不让它寂寞，那在它的身体上面一定会放上几只火车来跑跑的。

银行股的确也是不错啊，如果我有多余的钱，一定也会买点的。或者我可以卖掉点别的看起来不顺眼的股票，买上点银行股，满足一下。

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留个记号，截止09年12月3日收盘，中国南车5.76元、兴业银行37.77元、南京银行17.60元。

aa33

一提到“铁老大”三个字，我就想到铁龙，大秦铁路。南车，北车不能称老大吧？

天天升级

从供需观察：

需求：中国进入高铁时代，需求空间极大。关键是否能够量化？有人测算未来10-20年计有10万亿产值，我不知道测算依据？如10万亿，算10年，则每年10000亿，双寡头各5000亿年产值。如20年，则双寡头每年有2500亿元产值。

供给：双寡头。其他企业难分一杯羹。这是最关键的。护城河吧。

成本：北车招股说明书称，成本80%是钢材等。由于钢铁近几年产能过剩，则成本似无恙。

如此，需求很大，成本有限，长期似可看好。

［此帖子已被 天天升级 在 2009-12-30 21:23:00 编辑过］

hualang169

没买银行。今天又买了点南车，买在了最高价5.55元