股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

感恩牛

刚又仔细看了看资料，比亚迪收购这个应该是为手机半导体配套生产设计用得。和电动车应该关系不大。和电动机应该没关系。

highlander

tonechen你好， Better Place的电车将由雷偌--日产提供。个人感觉推广电动车对以色列具有战略意义。 ［此帖子已被 highlander 在 2008-10-14 14:38:03 编辑过］

highlander

天翼你好，

丰田普瑞斯是不需要充电的，BYD需要充电？---丰田普瑞斯不能充电正是其弱点。有不少发烧友将普瑞斯的小电池换个大的，再装个充电器，就成了半个电动车了。

形象地说，在电动车的世界里，丰田普瑞斯若是个幼儿园的小朋友，BYD双模就是个初中生。。。

［此帖子已被 highlander 在 2008-10-14 15:38:01 编辑过］

感恩牛

谈600478和比亚迪动力电池方面的想法

就动力电池而言，镍氢现在是老大，但肯定属于被淘汰的对象。锂动力电池必然会逐步取代镍氢成为动力电池的主力军。
就锰酸锂和磷酸铁锂而言，现在锰酸锂相对较成熟些，磷酸铁锂相对还不成熟，特别是磷酸铁锂的规模化生产，现在基本还没有做得好的国内企业，差异很大，大多数生产批次的产品都是不符合标准参数的，特别是低温和循环。但是锰酸锂盟固利就做得不错。
从长远来看，磷酸铁锂的技术参数好些。但在解决困难的过程中不能保证锰酸锂技术取得更进一步的突破从而超越铁锂。
从技术上来讲，很难说未来锂的应用方面是否还会有突破，但是潜力必然是最大的。

巴老购买比亚迪应该是综合考虑，并非只是看上电池，478的镍氢电池有其独特优势，但是其真实价值是另外一回事情，和比亚迪完全不同。
从电动汽车来说，其未来的启动是必然的，其对动力电池的需求也是必然大幅增长的，而未来动力电池的主要产品必然是以锂动力电池为主的。比亚迪的位置必然会在动力电池上取得一定的份额。整体而言，动力电池的需求在不远的将来必然大幅爆发，这其中主要是锂动力电池。至于镍氢，那是另外一回事情，在未来这个爆发中能够得到多少取决于镍氢电池的技术和成本，完全不可同日而语，主要是缺乏必然性。

所以，这两个并不能完全类比，甚至是两个极端（一个可能是开始，一个可能是结束)。

highlander

BYD F3， F0 9月进入轿车销量前10名：

9月全国乘用车销量环比增长22%

　　据中国汽车工业协会最新统计，2008年9月，全国乘用车共销售55.28万辆，比8月多卖10万辆，环比增长22.49%，显示了“金九银十”的魅力；不过，同比下降1.44%。 　　9月轿车销售41.60万辆，环比上升20.7%，比去年同期降2.3%；销量排名前十位的轿车生产企业依次为：一汽大众、上海大众、上海通用、东风日产、广州本田、一汽丰田、比亚迪、北京现代、奇瑞和吉利。而单品牌轿车之中，雅阁、凯越超越捷达，分列前两位，比亚迪旗下的F3、F0两款车双双上榜。 　　■一汽大众再夺销量第一 　　9月的教师节、中秋节，及紧随其后的国庆节，这成为拉动汽车消费的一大主因。根据中国汽车工业协会统计，9月轿车厂家销量前10名共销售27.40万辆，占轿车销售总量的65.88%。比亚迪首次进入前十名，进步特别突出。 　　一汽大众由于在9月针对全系车型??迈腾、速腾、宝来、宝来两厢和捷达等推出了4S店优惠促销活动，幅度相对较大，因此确保一汽大众蝉联了销量全国第一的地位。而上海大众、上海通用也针对全系车型推出了终端优惠措施，包括它们的新车朗逸、新凯越等，某些车型还有零利率贷款，确保了第二、第三的位置。 　　上月的两大亮点是东风日产获第4名、比亚迪获第7名，这应该是它们在中国车市目前的最好名次了。据悉，东风日产今年先后推出了08款骊威、逍客酷黑版、新一代天籁-公爵等新车型，4S店开展了全面优惠和隆重宣传活动，因此销量快速攀升。比亚迪汽车的F3、F6、F0的宣传攻势和新车效应堪称“强劲而凌厉”，F3、F0双双进入单品前10名榜单，最终比亚迪以23500辆的月销量首次进入企业前10强。 　　广州本田、一汽丰田和北京现代经过积极促销也确保第5、第6和第8名的位次。广州本田的雅阁、新飞度、思迪和奥德赛在各自细分市场都表现较好，所以名次有所上升。而一汽丰田、北京现代的全系车促销力度都非常大，卡罗拉、伊兰特等车型为抢占市场份额，优惠幅度都比较大。自主品牌方面，奇瑞名次下滑至第9，不过随着旗云降价、A3上市，预计10月奇瑞的排名会有所上升。吉利刚好守住第10名，金鹰、熊猫两款新车在10月的表现值得期待。 　　■雅阁终于登上王者宝座 　　作为一款中高级轿车，广州本田雅阁在9月份终于登上了全国单品牌轿车月销量第一的宝座，而以前总是捷达、桑塔纳两个品牌在轮流坐庄。9月，销量前10名的轿车品牌分别是：雅阁、凯越、捷达、桑塔纳、F3、卡罗拉、凯美瑞、F0、夏利和QQ，上述十个品牌共销售12.67万辆，占轿车销售总量的30.46%。 　　9月，中高级轿车表现优异，雅阁、凯越分获冠、亚军，显示了10万-22万元是中国汽车的主力消费区间，它们在今年都进行了全面的升级换代，高雅的外观、稳定的性能终于获得稳定的销售业绩。第八代雅阁今年先后推出的2.0、2.4和3.5升三种排气量车型，显示了对中国消费者需求的较好把握。捷达、桑塔纳也以稳定的销量捍卫了老三样的市场份额。 　　雅阁获得第一值得称道，而比亚迪F3获得第5，以及F0获得第8名就更显得让人惊讶了，这则显示了一个自主品牌新力量的强势崛起。丰田卡罗拉、丰田凯美瑞则显示了日系车的品质。 　　汽车界一直有“金九银十”的叫法，但是今年受地震、国际金融形势动荡等影响，车市增长幅度减缓。然而，由于性能优良的新车越来越多、价格也逐渐下调，不少业内人士对于10月份的车市充满了期待。 　　■江淮瑞风蝉联MPV冠军 　　MPV作为一种商务化多功能的5-7座车型，今年销量下滑，但是前三名的格局基本保持稳定。9月销售1.50万辆，环比增长13.72%，同比下降31.30%。当月销量前5名的品牌分别是：江淮瑞风、广州本田奥德赛、别克GL8、上海大众途安和金杯阁瑞斯。 　　由于推出了2.0T、2.4CBR两款全新动力的涡轮增压汽油发动机以及柴油版车型，瑞风蝉联了MPV的月度销售冠军。而奥德赛的销量也值得肯定，它的轿车化定位赢得了不少家庭用户。别克GL8、阁瑞斯以商务客户为主，销量受到金融环境和政府采购的影响。而途安由于定位于“宜商宜家”，今年以来逐渐成为前5名的常客。 　　■本田CR-V仍是SUV霸主 　　作为汽车的新兴市场，运动型多用途乘用车（SUV）在中国继续畅销，9月总共销售3.70万辆，环比增长5.53%，同比增长7.35%。当月前5名品牌是：东风本田CR-V、长城哈弗、奇瑞瑞虎、北京现代途胜和东风悦达起亚狮跑。 　　城市SUV目前最受欢迎，它的高坐姿、城市越野两相宜的定位是受欢迎的关键。本田CR-V连续获得今年的SUV冠军，就是由于它的外观具有中高档SUV的设计、动力系统与轿车接近的节油性。长城哈弗的越野功能较强，节油的发动机、大气流畅的外形、较为精致的内饰、10万-15万元的定价为它赢得了认可。瑞虎则纯粹就是以家庭用户为主。途胜和狮跑双双进入前5名并不意外，它们都是城市SUV的代表车型，体现了韩系品牌对中国市场的深刻理解。（王安平） ［此帖子已被 highlander 在 2008-10-13 12:27:42 编辑过］

highlander

呵呵，巴菲特，奥巴马------这两个车模牛啊！ 希望BYD进国际市场前，质量有大的提高。。。

highlander

http://xk.cn.yahoo.com/articles/080519/1/a5y8_2.html

舍与得？从吉利比亚迪奇瑞华晨千万元赈灾谈起

数以千计网友留言支持民族车企

也许在四川地震的危难关头，来讨论企业“大手笔”赈灾背后的商业逻辑有点不人道，也肯定会招致部分网友得板砖，但是我还是想说：自主品牌在关键时刻挺身而出，才更显得中华民族的血脉情深。

我们不能否认，包括大众/本田/丰田/通用/福特和斯巴鲁等跨国公司的国际援助，同样是危难之中见真情，而且与本土企业捐钱赈灾一样，其背后的商业动机几乎可以忽略不计；我们也不能否认，以一汽/上汽/东风/长安/哈飞和奇瑞等具备国资背景的企业，他们的慷慨解囊同样是雪中送炭；但是我们更应该铭记：以吉利/比亚迪/力帆等纯民营企业为首的阵营，在关键时刻能够冲在一线，这点尤其显得难能可贵。

联系到如今的西方国家，慈善事业的最大支柱往往来源于民间的事实，可以说比亚迪和吉利等民营企业的崛起，使国内多年持续推行市场化经济的结果，因此出现今日的局面，就只能说是水到渠成，瓜熟蒂落了。在这一点上，笔者深感欣慰，因为民间的力量是源源不断地，无论在怎样一个时代，只要民间有财富，社会公益和慈善有取之不尽用之不竭的源泉。

如果联系到，10年前吉利集团董事长李书福竟然为了一张进入轿车门槛的“准生证”而数度奔走呼号时，今天吉利的壮大就尤其值得珍惜。也许现在很多人都知道李书福“汽车疯子”爱作秀的脾性，但是很少人知道他背后造车的辛酸：吉利造车的目录，竟然是通过收购四川某濒临倒闭的车厂才拿到的。更让人啼笑皆非的是，这个厂子以前居然是生产囚车的。

比亚迪的情况也好不到那里去，通过收购西安秦川汽车厂，电池大王王传福才最终得以进军轿车领域。不过，比吉利李书福更幸运的是，王传福从一开始就没有对政策抱有幻想，作为一个纯粹的商人，王更相信资本的力量：既然钱能办到的事情，我就直接拿钱去买。通过收购秦川，王传福带领的比亚迪王国，最终实现了从电池/IT到轿车领域的华丽转身。

从吉利和比亚迪的成长里程不难看出，制度和政策对于资本的控制力实在是微不足道。但是两个民营企业如出一辙的发展轨迹，也在某中程度上反映出：民间资本比国有资本更有活力和生命力，就如岩石缝隙中的松树，更能适应残酷环境的挑战，这也就是李书福在不同场合都在强调的：中国造车的最终出路还是民间，民营车企在不久的将来将会引领中国车企走向世界舞台。

但是现实的问题是：一汽和上汽及其合资企业生产的轿车产品，对与普通消费者而言似乎更具吸引力。在购买民营车企产品时，普通民众一个典型的忧虑是，这个企业还能支撑多久，万一要是哪天突然倒闭了售后服务谁来负责？说白了，在“公有制为主体”的经济环境中长大起来的中国老百姓，心头对国企产品的“消费偏好”始终还是挥之不去。

或许这是一种莫须有的因素，但这正是吉利和比亚迪一时还难以为大多数消费者认可的根本原因。一个反面的佐证是：在某段历史时期，奇瑞产品上标注“上汽奇瑞”，结果是消费者会更放心购买（买回去以后出现问题那是后话）。因为购买它的人会有意无意的认为，上汽是个大企业，又有上海大众和上海通用这样的合资企业“技术后盾”，因此“上汽奇瑞”产品从品质上应该不会差到哪里去。

消费者之所有产生这种无法用理性去解释的联想，归根到底就是品牌联想在起作用。这就像提到宝马和奔驰，人们心中都会闪过“豪华/高档/先进”等形容词一样，因为他们都是有钱人消费的高档轿车品牌。

在品牌建设上，后起的吉利和比亚迪都面临着不可逾越的瓶颈。尽管国内仍然不乏自主品牌的支持者，但是在每年卖出去的数百万辆汽车中，仅有不到1/3的属于本土汽车品牌，另外超过2/3的份额还牢牢掌控在大众/丰田和通用等洋品牌手中。相对于10年前的中国市场，目前自主品牌发展的进步是有目共睹的。可是没有人能保证，在洋品牌的下一轮进攻中，本土汽车行业不会重蹈手机行业的覆辙？！

在品牌建设上，以比亚迪和吉利为首的本土车企依然是任重道远。

联系到此次吉利和比亚迪大手笔赈灾，这在两家企业的品牌建设史上绝对是值得书写的一页。很显然，企业这样作的目的没有那样多的商业考虑，但是不可否认的是，他们的行为在为灾区一线提供帮助的同时，也让更多的人警醒，关键时刻能挺身而出的本土企业，为何不能成为消费者首选的对象。笔者可以大胆预测，包括吉利和比亚迪在内的本土汽车品牌，在历经四川地震考验后，品牌美誉度和知名度都将飙升。

至少灾难过后的四川地区，那里的消费者会更信赖这两个品牌，至于全国其他地区的消费者，我想大家都应该能感受到。

最后需要再次声明的是，企业的每一个决策（例如为灾区捐1000万RMB）并不都是冲着利益来的，但是这并不代类似的决策就不会给企业带来收益，只是这样的收获是企业预先没有想到的罢了。

天翼

嗯，H兄所言极是，汽车领域质量毕竟还是第一位的，技术再好，总让车主去维修还是会砸牌子的。

highlander

各位， 我感到王传福是个比尔盖兹类型的人才，可能其成就会超过华为的任正非。现在太忙，有空写点东西与大家谈讨。。。 ［此帖子已被 highlander 在 2008-10-15 11:15:35 编辑过］

highlander

天翼， 所言极是！汽车领域质量第一，特别是有经验的人可不容易被忽悠。。。