股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

阳光下

个人理解，老巴买入比亚迪绝对不是因为其汽车生产能力，毕竟现在中国的汽车保有量已经是世界第一了，各地已经开始限牌，未来的增长不会很大，如果是汽车生产力的话，早就应该像中石油一样出掉了才对。

我觉得比亚迪的电池方面似乎有些未公开的或未成熟但有希望的东西。记得当时比亚迪的老总当面喝掉了一杯电池液来证明其环保性，未来的能源，无论是风电还是光伏，能量的存储是个需要解决的问题，这方面只能靠电池来平滑，只是究竟是个什么种类的电池而已（比如电容）。这方面的信息能否提供一些？

highlander

呵呵，大家想法不同很正常。 传统汽车在很长一段时间还是主流，比亚迪这个领域也有不少重要的研发成果如TI发动机，DCT变速箱等，另外已投入巨资。必须把这个生意做上去，盈利及现金流才会上去。 在电动车，插电混动车，电动工具车方面，比亚迪的技术已经大幅领先对手， 关键是如何赚钱。长期靠进一步降低成本，提高性价比，开拓国际市场，短期要看政策力度。

qq97

燃油汽车业务反应了比亚迪的执行能力，即战术能力，新能源布局反应了比亚迪的战略能力， 两个的乘积就是比亚迪的未来。

qq97

[zt]

《股林淘金》自２０１１年以?，?者本以?自己是行?中?比?迪（０１２１１）批?最
烈，是行?中?此股的最大淡友。想不到里昂的?告一出，指其目?股?下?至０?４１元（?
告出前股?是１５元），比?者的看法更淡，???期股???股?差距?大，??引?行?分
析?????。相信外界人士?分析?如何??公司股?前景，定有不少疑惑。
　　在分析?眼中，公司的股??公司的股值是??不同的?西。股?是反映了市??各?人心
的?算後的?合?果；股值?是根?一定的特定模式?算出?之?估。?者??今次里昂是根?
比?迪??未?一年?期盈利推算下的「合理回?模式」之股值而?；而比?迪管理?的反?，
?是引用了比?迪?行??值的?算，故?者皆有依?的道理，只是你同不同意用此?模式去推
算。


＊比?迪股??早跌破１０元＊


　　里昂的分析中是引用了?值投?法，因?她是拿取了汽?股平均的?期市盈率後再作?整，
?有一定的道理，除非反?者指出比?迪在一年之後的??前景有非常?信的重大改善理?。在
??的???境下，比?迪?然有很高的??值，但????值?是?造不出更多的?富（反而
是更少），故里昂不?考??些??值的因素，除非是??公司立即清?拍?，否?才?考?到
?些??的「??值」。
　　?者?比?迪的?面??前景??一直未有改?。除了本土的??汽??尚有盈利??外，
?池?品已?於憧憬?退的行?。新能源?品更是前路??。??是比?迪不能自拔的行?，亦
是未?比?迪耗用管理?最多心血但得不到合理回?的行?。比?迪?新能源?品?出外?只?
加深比?迪的困境，因?外??然日日都?支持?保，但???不??坫他?的新能源?品?入
自己市?，外?政府也不???支持其配套?施。比?迪的新能源技???，只能?得掌?、但
?不能??。?得了掌?，自然是提高了商?，但若比?迪不懂得利用商?和??，??商?有
何作用？?者在２０１１年中?曾撰文?烈建?比?迪趁股?４０多元?配股集?，以迎接?辛
的未?，可惜比?迪把?美好?光白白的浪?了，??想作配股真的是?若登天，除非是作出大
折???例外。比?迪股?跌破１０元，相信只是?早的事情。

qq97

王传福详解比亚迪电动车战略和市场进展

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导读：既已盖棺定论，电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里，枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是，本刊采访了比亚迪公司总裁王传福先生，请他阐述比亚迪电动车技术的来龙去脉。


　　电动车，已经被行业里的大人物们高密度提及了好几年，但市面上就是见不到几辆能购买的电动车，大雷声小雨点，可见其实施的难度。今年5月26日凌晨三时，深圳比亚迪E6被撞起火事件已被专家鉴定为 “动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全未见设计缺陷”，但根植于很多人头脑中的疑惑却难以一夜驱散。

　　既已盖棺定论，电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里，枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是，本刊采访了比亚迪公司总裁王传福先生，请他阐述比亚迪电动车技术的来龙去脉。他的讲述中，不仅可以看到比亚迪选择磷酸铁锂做电池材料的多种考量，更可以清晰地看到他所描绘的电动车产业路线图谱。



　　“电池的安全包括两大方面：一个是电的安全，充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全，电池材料的安全取决于它的温度，即不同温度下这个材料是不是稳定”

　　AF：对专家组的“5.26”鉴定结果您怎么看?

　　王传福(以下简称王)：从这个事故的现场来看，车烧了30分钟，而且火很大，消防队用水冲，大概冲了有十几分钟，又拉到旧车场放了十几天，那一段时间深圳下雨，车在水里泡了一段时间。在火里烧了30分钟，不但没有爆炸，把电池打开以后反而还有 75%是完好的，那个叫“危险品”吗?不叫危险品。谈不上什么爆炸，它是很安全的。

　　AF：动力电池的安全性如何保证?

　　王：电池的安全包括两大方面：一个是电的安全，充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全，电池材料的安全取决于它的温度，即不同温度下这个材料是不是稳定。假如电安全性不好，我可以通过后天手段把它保护起来，但是热安全性完全是靠材料天生决定的了。用这两个标准一卡，很多电池类型就不达标了。

　　AF：电池材料具体是如何选择的?

　　王：我们说的锂电池，当前分三大类，一类是手机用的钴酸锂，这一类电池确实能量密度很高。但它充满电的时候是不稳定的，钴酸锂电池在美国标准里要求在150度温度下2分钟内不爆炸就可以。它在高温下就会分解，一分解就会失控，大量氧气放出大量的热能爆炸。为什么还可以用在手机上?手机的电池一般都是3-5个瓦时，相当于一个鞭炮，不会对人身体有什么伤害。人类追求能量密度，手机又要薄又要轻，所以钴酸锂可以在手机上用，电脑上也用。

　　第二类锰酸锂，应该说比钴酸锂要安全一点，但是它的热安全性也不够，加热的时候也会分解成氧，国外很多车在用锰酸锂电池。这个体系的能量密度低温性稍微好一点，密度稍微高一点点，不高很多，但它的热安全比钴酸锂好。锰酸锂有一个缺点是在高温下，有时候温度在50度或者是60度时它的锰会溶解到电解液里，影响电池的长期寿命。

　　第三类磷酸铁锂电池，最大的优点就是热稳定性好，充满电以后正极就变成了磷酸铁，这个“铁” 是三价铁，实际上就是一种食品添加剂，很多吃的东西里就是加了这个添加剂。在几千度高温下，磷酸铁不生成气体，就像这次铁电池烧了30分钟，铝壳融化了说明有五六百度。磷酸铁锂电池在高温下是稳定的，没有发生分解反应，即使发生了分解反应也不会产生气体。当然缺点也有，它的能量密度比钴酸锂低30%，比锰酸锂低10%。

　　AF：那么经济性的考虑呢?

　　王：E6这个车是60度电，电池假如是600公斤，那么低10%大概也就是相当于我要多加 60公斤。60公斤我们可以在别的方面减重，通过铝合金、通过高强度板可以减掉，但我的电池就变得很安全了。如果用锰酸锂，万一出极端事故时就很不安全了。牺牲一点点的能量密度，但换来的是安全。磷酸铁锂还有一个优点就是寿命很长，像深圳的E6出租车已经跑了差不多3年，最长的跑了27万公里。

　　AF：电池的生产一致性如何确保?

　　王：不管做哪类电池，因为是串联，所以一致性是最基本要求。100个电池串联，1%的不良就意味着100%的不良，为什么?100个里面只要有一个坏了，另外的99个也跟着坏，因此一致性不好的话，电池没法卖。手机可以卖，但是汽车不能卖。

　　AF：比亚迪的电池技术在国际上处于什么水平?

　　王：磷酸铁锂电池方面我们的专利是全球最多的了，有1000多种，包括工艺技术专利，三洋大概在100多种。我们几乎把所有的动力电池的连接方式全部都报了专利，不管是激光焊还是真空焊等等。我们去年做了3.2亿支电池，累计22亿支，是没有被召回过的电池厂，三洋也没有被召回过，别的厂家都有召回。



　　“在中国，公交大巴和出租车占所有车辆的比例在1.7%，加起来170万台。但这1.7%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，排污更多，占到30%以上”

　　AF：比亚迪为什么要涉足电动大巴这个领域?

　　王：在中国，公交大巴和出租车占所有车辆的比例大概在1.7%，全国的公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台。但这1.7%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，排污更多，占到30%以上。出租车1台一天跑24小时，私家车一天才跑2个小时，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。就中国来说，如果让所有的车电动化我做不到，但我们要优先把这1.7%的车实现零排放，用油的25%省下来了，城市污染的30%省下来了。而且这一块政府有话语权。

　　AF：今年比亚迪电动大巴的市场状况如何?

　　王：我们今年大概投放市场1000多台吧!主要是深圳投放1000台，香港30台，欧洲出口大概50台。明年我们大概做到3000台。

　　AF：国外的机会多吗?

　　王：我们最近在欧洲有很多订单，包括伦敦、意大利、荷兰等都有。因为欧洲面临着到2013年底要转欧6排放标准的境况。柴油大巴转欧6，成本会增加10%，油耗增加5%，等于说增加很多过滤器，把排放物和颗粒物降低。降低排放物的过程油耗就要增加，同时车价也增加了，对欧洲来说必须要找出一个解决方案。他们认为比亚迪的零排放是目前比欧6更好的方案，一步到位。

　　AF：出租车和私车市场怎么启动呢?

　　王：深圳的电动出租车E6，原来是50台、100台、300台，现在是800台。先引导，最后很容易转成市场化。什么叫市场化?有利可图就是市场化。比如说买了比亚迪E6第一年省9万，这部分油电差价就把这车高出的价格省出来了，我第二年就赚钱了，第三、第四、第五年纯盈利了，有利可图你不让他干他也干，这就是市场化。“5.26”是极端罕见的，而且反证了电池是安全的，在极端的情况下电池也是安全的。私家车市场目前真买的还是些有社会责任的人，他不算经济账，这个是量的大小的问题，这部分人毕竟很少。

　　AF：是不是出租车更适合用电动车?

　　王：E6是以出租车为主设计的，能跑300公里，深圳未来3年都会换成E6，有1400台车。香港年底出货，在未来三、五年可以做到1800台车的规模。香港一个出租营运牌照600万港币，司机就玩命地跑，一天600公里，两个人跑。经常有过劳死的，很疲劳。香港现在很无奈，他想怎么让司机跑3个小时必须休息半个小时，或者跑4个小时必须休息一个小时。我们这个电动车，他觉得像个强制性的劳动法，跑4个小时没电了必须充电。人不要玩命地挣钱，休息一下挺好的。由于油电差价大，越是里程大越是电动出租车大显伸手的地方。
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他酷男

销售净利率 = 净利润 / 销售额					3.27%	6.02%	9.92%	4.60%
	经营毛利率				17.18%	19.14%	23.43%	20.54%
	销售费用率				3.69%	4.49%	3.62%	3.37%
	管理费用率				7.08%	6.82%	6.75%	9.47%
	财务费用率				1.58%	0.76%	0.65%	2.51%
	所得税占比				0.27%	0.46%	1.04%	0.32%
资产周转率 = 销售额 / 总资产					0.74	0.91	1.02	0.85
	流动资产周转率				2.28	2.76	2.44	1.91
	应收款周转率				8.97	10.24	12.22	20.83
	存货周转率				6.16	7.16	5.56	6.37
	存货储存期(天)				59.27	50.98	65.61	57.26
	应付款周转率				6.14	6.46	6.79	13.31
	固定资产周转率				2.27	2.77	2.87	2.40
	现金循环周期(天)				40.55	30.11	41.73	47.36
财务杠杆 = 总资产 / 净资产					2.74	2.50	2.13	2.44
	资产负债率				63.46%	60.06%	52.96%	59.00%
	流动比率				0.64	0.63	0.93	1.03
	速动比率				0.43	0.37	0.68	0.52

aa33

好，希望上行下效成为另一个茅台。

xuxing163

王传福究竟要做什么？

highlander

<div>有懂叉车的吗？这个行业竞争态势如何？ =============================================================================================== http://www.chinaforklift.com/news/detail/201301/35392.html#jtss-tsina 比亚迪3.5T大吨位电动叉车新品亮相 　2013年 1月8日，全球首款搭载“铁电池”的比亚迪新能源电动叉车2.5T平衡重系列在惠州生产基地下线，3.5T平衡重叉车新品首次揭幕。比亚迪公司总裁王传福、高级副总裁王念强以及部分经销商和专业媒体代表出席了当天的活动。王传福在会上指出，比亚迪专注于新能源电动叉车领域，要做高品质、高技术含量、高度创新的高端叉车品牌。同时王传福还强调，比亚迪叉车不仅在技术和产品上要大胆创新，还将在市场推广模式上进行创新。 国内市场上3.5T平衡重叉车占约全部叉车份额的50%以上，目前市场上3.5T平衡重叉车绝大部分为燃油叉车，传统铅酸电池叉车主要为1.5T和2.5T的小吨位产品，由于铅酸电池无法满足大吨位重负荷、高效率的实际要求，3.5T铅酸电池叉车发展一直停步不前，国内3.5T电动叉车市场处于“有需求，无产品”的窘境。以电池起家的比亚迪凭借自身优势，将自主研发的“铁电池”技术应用到大吨位的电动叉车领域，首次打破大吨位电动叉车发展的瓶颈。比亚迪3.5T电动叉车的成功推出，大大拓宽了电动叉车的应用范围，将覆盖国内最主要的叉车市场空间，将为快递、物流、仓库、大型企业提供全新的大吨位电动叉车解决方案。 　　据悉，比亚迪电动叉车上搭载的“铁电池”与大名鼎鼎的比亚迪电动汽车电池一样，是比亚迪新能源产业最核心的技术之一。“铁电池”拥有超长的寿命，循环充放电4000次后容量剩余超过75%，作为叉车动力使用，可使用超过10年以上不用更换电池，电池寿命甚至超过叉车本身的使用寿命。“铁电池”的效率高达90%以上，而且终身免维护，比亚迪提供超长质保，相比传统铅酸电池叉车使用成本大大降低。“铁电池”可进行大功率充放电，大大节省充电时间。 　　比亚迪电动叉车销售负责人介绍，比亚迪电动叉车正与金融机构合作，将推出非常有吸引力的方案，借助创新的营销模式快速打开市场，采用这个方案，比亚迪电动叉车可摇身一变成为“摇钱树”，真正实现客户、企业与社会环境的三方共赢。 </div>

grantren888

迪纯电动大巴拿到欧盟市场“准入证”
来源：上海证券报	2013-1-8

⊙记者 彭超 ○编辑 阮奇

比亚迪昨日宣布，其纯电动大巴正式获得欧盟整车认证，即WVTA认证，这标志着比亚迪电动大巴拿到了进入欧盟的“入场券”和无限制自由销售权。这对于比亚迪推动在欧的电动大巴业务具有重要意义。

欧盟认证被认为是国际上审查最为严格的认证体系之一，与美国认证、日本认证一起构成了世界汽车三大认证体系。

据悉，目前拿到欧盟整车认证的纯电动大巴企业寥寥无几。此次比亚迪顺利通过认证，表明比亚迪纯电动大巴在技术、质量、安全、生产一致性和产品管理体系等方面都满足欧盟标准要求，达到国际水准。

此次通过欧盟认证的比亚迪电动大巴长12米，配备比亚迪自主研发的铁电池，在城市路况下单次充电行驶里程达250公里，可满足大多数城市运营线路的里程要求。此前，该型号大巴已在深圳公交系统投入实际运营200辆，运行状况良好，深圳市已表示会继续采购数百辆，增投到公交系统当中。

据悉，除欧盟认证外，比亚迪也在积极进行在美洲和亚洲的相关认证，为电动车未来在全球范围内的销售做铺垫

［此帖子已被 grantren888 在 2013-1-9 16:12:22 编辑过］