股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

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做好燃油汽车能让比亚迪活下去，新能源才是比亚迪希望所在。 记得很多很多年前徐星评点康佳时说过，管理层是好管理层，但彩电这个东东实在是没前途（大意）。

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?化解充??慢的死穴，以色列科技公司Better Place近年?始在全球推?「??模式」，?似手?充?，?站?先??池叉好，汽??入可即?即走，被?????革命。不?，?地7月??的《新能源汽???》已?定「充??主」，意味??方便用家的「??模式」在?地未必?普及。有分析指，?是??公司和??「?唔掂?」的?果。

生?力促?局汽?及?子部高???潘志健表示：「?地?池?格唔?一，好?用到『??模式』。」除深圳外，?地目前?有上海、杭州、合肥、?春?新能源???城市，其他大小城市亦?相成???，作?政?工程。如果充?慢??不能解?，?些?大的????展??很可能走向死胡同。

?然深圳市政府指比?迪（1211）???e6的安全???有缺陷，?不??同。理工大??械工程?系工程????表示：「?池???有明火？解唔通！」他直指事件?示?款?池?安全有??，「亦不?引入香港。」

?政司司?曾俊?去年9月在??透露，比?迪?出租一?K9型??巴士予九巴?行半年，比?迪董事?王?福3月指，「??今年7月底，?有45架e6??的士在香港?行，K9??巴士亦?在下半年推出。」不?，??仍然未有「??」，而九巴接受本?查??表示，「K9巴士???港??，但?情未有定案。」

（苹果日报2012-8-27）

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纯电动汽车“通吃”万亿公交市场

<DIV class=info_news>文章来源：中国证券报 更新时间： 2012-09-04 02:46 </DIV><DIV class=content>

“深圳模式”成功全国复制可行

9月3日上午9点，深圳福田交通枢纽站出口，一辆202路比亚迪（002594）K9纯电动公交车安静地驶过。在深圳，这样的公交车有200辆，从2011年1月6日投入使用到现在，它们已经安全运行了20个月。安静、节能、零排放，是它们带给这个城市的礼物。

日前，有关方面传出消息，深圳市政府今年将再次采购1000辆纯电动公交车，用于补充城市公交运能。作为国内纯电动汽车领军企业，比亚迪（002594）有望取得较大份额的订单。而按照先前的计划，深圳市政府还将向比亚迪采购500台e6纯电动汽车，用作出租车运行。

投入深圳城市公交运营以来，K9和E6纯电动汽车的可靠性、稳定性和经济性得到市场检验。市场传言称，从明年开始，深圳的新能源汽车采购大门，将只对纯电动汽车开放。作为外围服务部分，充电站建设问题也将得到解决。明年开始，新投运纯电动出租车的充电设施，都将由南方电网统一建设、运营。

从政府到企业，从运营到配套，整体来看，深圳市公交纯电动化演进的各个关键环节都已打通，纯电动汽车大规模商用时代即将来临。有分析人士表示，在巨大的经济和社会效应示范之下，全国公交纯电动升级改造也有望渐次勃发。

“深圳模式”给力纯电动汽车发展

2009年，国家出台鼓励政策，通过提供财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及公交、出租、公务、市政、邮政等领域。

北京、上海、深圳、长春、杭州、合肥、长沙、昆明等进入“十城千辆”计划25个试点城市名单。三年来，各地均投入了相当数量新能源汽车，进行示范推广应用，主要包括混合动力汽车和纯电动汽车。作为试点城市之一，深圳在新能源汽车示范推广方面力度很大，其中，纯电动公交车和纯电动出租车首次实现规模商业化运营。

根据深圳市发改委公开的数据，截至2012年6月底，深圳市新能源汽车总数量达到3147辆。其中，公交车2050辆（包括混合动力1771辆、纯电动253辆、纯电动中巴26辆），纯电动出租车300辆，燃料电池车62辆，公务车20辆，家用车超过751辆。

一位不愿具名的新能源汽车行业专家在接受中国证券报记者采访时表示：“深圳的新能源汽车数量位居全国前列，其中‘大运会’功不可没。”数据显示，借力“大运会”，仅2011年，深圳就投入新能源汽车2011辆。这其中比亚迪作为纯电动汽车的主力，投入K9纯电动公交车200辆，e6纯电动出租车300辆。

“和其他赛事和展会中示范应用的新能源汽车‘最后都死掉了’的命运不同，深圳这些新能源汽车最后都转入公交车和出租车市场，成功实现商用。值得一提的是，纯电动汽车的规模化商用，以前在全国是不曾有过的。”上述专家表示。

这要归功于深圳有关方面为纯电动汽车市场化应用所做的铺垫。

2010年2月26日，深圳巴士集团联手比亚迪，合作成立国内首个纯电动出租车公司??深圳市鹏程电动汽车出租车有限公司，注册资本2000万元，深圳巴士占55%，比亚迪占45%。最新统计数据显示，目前投入运营的300台纯电动出租车，运行总里程数已经超过2500万公里，单车总里程数超过22万公里。经过两年的市场化运营，鹏程电动已从第一年的亏损700万元，逐步扭亏为盈。

在新能源汽车推广应用的另一个阵地??纯电动公交车领域，深圳同样走的是市场化路线。不过，与鹏程电动出租车公司的联营不同，深圳市政府推广纯电动公交车采用了“融资租赁、车电分离”的模式。

深圳市官员在介绍这套运作模式时曾称，深圳市政府通过特许经营的方式，将中国普天作为运营商引入深圳市新能源汽车的产业链中，由中国普天出面做担保，向银行进行融资。中国普天负责出资购买电池，租赁公司出资购买裸车，整车租赁给公交公司运营8年，三方参与利益分成。

8年的运营时间内，电池厂商承诺的4年质保期过后，将由普天负责电池的正常使用和维护。“如果第5年时动力电池无法在大巴上使用，普天就要重新购买电池。”比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“目前，深圳市投入运营的纯电动公交车K9有200台，其中，深圳巴士集团101台，西部公汽76台，东部公交23台。运行总里程已经达到600万公里，单车里程在5万公里以上。整个运行下来效果很好，除了初期出现过一些小毛病，大的安全问题从未发生过。”

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纯电动化或成公交发展趋势

经过一年多来的成功运营，深圳纯电动公交无论在商业模式上，还是车辆性能及社会反响上，都取得不错效果。有传言称，明年开始，深圳市的公交车辆采购将只对纯电动汽车开放。这意味着燃油公交车和混合动力汽车将逐渐淡出深圳公交市场。

在节能与新能源汽车示范推广早期，各地投放的公交车基本以混合动力为主，纯电动大巴到2010年之后陆续投入试用，2011年初才开始在深圳、长沙、西安、韶关等城市小规模商用。深圳公交全面纯电动化，可能是全国城市公交未来方向选择的一个信号。在经过两年多的混合动力与纯电动模式路径之争后，城市公交发展趋势豁然明朗。

第一电动网早前发布的《2011年度中国新能源大巴示范运营调查报告》显示，截至2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，完成率仅为38.15%。在已经投入运营的新能源客车中，大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。分析人士表示，纯电动公交普及率低的一个重要原因就是价格太贵。据了解，以深圳市的公交采购情况为例，一台普通燃油公交车的采购成本约为50万元，而一台K9纯电动公交车的采购价格却要200万元以上，后者是前者的四倍。

“大家都明白用电动车比燃油车经济、环保，也知道用电省下来的钱能够买一台甚至几台燃油车，但是对于公交公司来讲，能否在短时间内掏出这么多的钱来，是问题之关键所在。”一位长期跟踪新能源汽车行业的研究员如此表示。

除了价格，车辆续驶里程的适应性和电池的安全性等，也是影响城市公交纯电动汽车快速推广的重要因素。从中国证券报记者掌握的资料来看，目前多家传统燃油汽车企业提供给公交公司的纯电动公交车，都存在续驶里程过短的问题。以天津的情况为例，今年天津市投放了40辆纯电动公交车，主要由国内四家传统客车制造厂提供。据该市换电站的一名工程师透露，实际运行过程中，基本上公交车行驶一趟就会耗去电池全部电量的大约70%，跑第二趟电就不够了，必须更换电池，一天下来要换四次电池，难以满足城市公交正常营运。

此外，在电池安全性方面，使用者也是充满忧虑。2011年4月，杭州一辆行驶中的纯电动出租车发生电池自燃事故。汽车生产厂家称，出事的电池并非公司生产，而是由动力电池厂家提供的。同年7月，上海一辆电容公交车电池自燃。有关方面称，系“磷酸铁锂电池”出现了问题，但“很难判断只是电池原因，也有可能是整车设计和热管理部分出现问题。”今年5月26日，深圳发生撞车事故，纯电动出租车起火。当时有分析认为是电池爆炸，但经过专家鉴定，起火系高压配电箱被撞变形，引发短路所致，与电池本身无关。但事故还是引发各界对纯电动汽车安全性担忧。

有分析人士指出，纯电动汽车在生产原理上与传统燃油车不是同一概念，对于许多传统汽车生产厂家来说，其在电池、电机，甚至电控等领域不具技术优势，与此同时，纯电动汽车并未真正量产，产业分工并未真正出现，因此，很多所谓纯电动汽车的生产，其实更多是组装，除了车壳和底盘外，电池、电机、电控等核心部件的短板效应明显。

“锂电池有很多种，安全性能也不一样，我们平时使用的手机电池和电脑电池丢到火里烧，是会爆炸的。有鉴于此，我们在确定汽车电池类型的过程中，比较了很多种锂电池，最后选择了最安全的磷酸铁锂（简称‘铁电池’）作为电池正极材料。”比亚迪电力科学院副总裁罗红斌说，“铁锂电池的储电水平虽然不是锂电家族中最高的，但是它不易燃烧，更不会爆炸。‘5?26’事故证明了这一点。”

罗红斌还表示，只要电池安全可靠，汽车的续驶里程可以通过增加电池数量和提升电机性能、优化电控软件来提升。“目前在路上跑的K9公交车，充满电的情况下，跑250公里没有任何问题，完全能够满足城市公交日常营运需要。而在司机驾驶风格普通剧烈的出租车方面，在经过优化电控软件程序之后，实际续驶里程也从当初很多人抱怨的170公里，提升到了270公里。”

全国万亿市场空间等待挖掘

纯电动汽车在城市公交系统中的成功应用，让各方看到了“纯电驱动”的前景。

2012年6月，国务院通过《节能与新能源汽车产业发展规划（2012?2020）》，确定了以“纯电驱动”为主要技术路线，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化，二者销量目标为累计产销量到2020年超过500万辆。

在新能源汽车示范推广方面，深圳摸索出来的整套商业模式，更是让很多地方政府看到了城市公交纯电动的可行性及“钱”途。

城市公交大巴融资租赁模式，既解决了公交公司现金紧张问题，又很好地解决了汽车生产企业资金回笼要求。比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“普天融资租赁，付款时间快，半年时间能够到账，最后10%品质保证金慢一点，一年后付清。”

日前，来自相关渠道的消息显示，深圳市政府年内将再次采购1000台纯电动大巴，其中，比亚迪K9估计将拿下较大份额。而按照年初制定的采购计划，深圳市政府还将向比亚迪采购500台e6，投给鹏程电动。此外，深圳市公务车市场、警务车市场也将向比亚迪纯电动车开放，采购车辆主要为e6，年底可能交货一部分。

深圳市政府的全电动战略实施在即，未来充电站（桩）运营“钱景”顿时明朗。日前，南方电网和有关方面达成一致意见，深圳市用于出租车及私家车使用的充电站（桩）都由南方电网统一建设和运营。

而在此前，电网公司主动参与充电站（桩）建设热情并不很高。深圳地区的充电站主要由中国普天和比亚迪投建，南方电网主要负责小区充电桩安装。截至今年6月底，深圳总共建成各类充电站62座，公交车充电站57座。而深圳地区的小区充电桩数量由于应用率并不高，推进速度一直较慢。

如今，从汽车生产企业到公交公司，从汽车运营到充电建站，深圳纯电动公交发展各个环节全部打通，新能源汽车推广呈现加速之势。

而从全国范围来看，始于2009年的“十城千辆”计划开启了全国范围内的新能源汽车推广，首批13个城市发布了各自2012年底前的推广计划，合计5.8万辆。但实际上2010年和2011年的新能源汽车推广量仅分别为7800辆和8500辆，与规划相差甚远。截至2011年末，仅有上海、杭州、深圳、合肥和长株潭地区各完成了1100辆新能源汽车的推广工作。

中国证券报记者从相关人士处了解到，明年，天津、昆明将加大新能源汽车的投入数量，而且选择的路线也很可能是纯电动汽车。

今年7月29日，天津公交集团与比亚迪达成合作协议，共同组建天津市比亚迪汽车有限公司，股权比例50：50，拟投资20亿在天津建设新能源汽车生产基地和出口基地，计划年产新能源汽车1万台。

“天津市的合作简单地讲就是十二个字：合作生产，服务本地，锁定市场。”比亚迪相关部门领导表示。据了解，比亚迪将帮助当地企业盘活汽车牌照资源，同时取得当地城市公交份额，通过新能源汽车示范效应，打开北方市场。

此外，有消息称，云南省有关方面也与比亚迪达成合作意向，合作模式可能与天津类似。比亚迪表示，除了争取城市公交市场份额外，公司还希望能打入云南当地旅游运输市场，争取拿到部分旅游大巴订单。

王杰说，“国内纯电动汽车市场空间巨大。其中，全国城市公交保有量50万台，出租车保有量120万台，旅游大巴保有量200多万台。且不说数量庞大的旅游大巴市场，仅城市公交和出租车的市场空间就超过1万亿元，每年车辆更新带来的市场容量近2000亿元。”

分析人士也表示，纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已经明朗，未来，各地政府如何打破城市公交用车的“地方保护主义”，汽车制造企业如何提升纯电动汽车产能，怎样创新合作模式，达成多方共盈局面，是各方应该思考的问题。而从这一点来说，天津市政府和比亚迪汽车已经走在了前头。

公交纯电动化很划算

“起初，鹏程电动是亏了钱的。”鹏程电动汽车出租有限公司有关领导告诉中国证券报记者说，“当时，公司采取的是单班8小时工作制，下午五点钟就下班了。同时，公司对司机实行的是固定工资，司机月薪六千元左右。”

2011年，鹏程电动提交给深圳市政府的一组数据显示，一年运行下来，公司亏损了700万。

“不过，现在情况已经变了。去年鹏程又投入了250台出租车。而且和燃油出租车一样，公司实行了‘承包制’和‘两班倒’。”鹏程电动有关领导说。

“承包制”，实际是指出租车司机与出租车公司签订承包合同，每个出租车司机按行业管理规定每月向公司缴纳一定承包费用，以取得出租车使用权的运作模式。出租车公司按劳动法规定为司机提供基本薪酬以及其他福利。

据中国证券报记者调查，实行“两班倒”以后，车子每天要充电两次，每班充一次，每次1个小时左右可以充满。空调状态下运行，每班能跑230-240公里，多的时候能跑250公里，两班460-480公里问题不大。这和传统燃油出租车每天跑的里程数基本相当。以目前的油电差价计算，纯电动车的营运成本较燃油车每天少300元左右。按普通燃油出租车5年的淘汰周期计算，5年运行下来的话，纯电动出租车能节省成本约54.75万元。如果按纯电动汽车28万元/台，燃油车10万元/台计算，前者节省下来的钱，是两者车辆购置差价的三倍左右。

纯电动出租车如此，纯电动公交车的“钱景”同样诱人。

比亚迪绿色公交发展事业部总经理王杰说，“仅从价格上看，纯电动公交车确实没有什么优势。但如果算下未来8年的运营成本，那你就会觉得很划算了。”

他说，通常情况下，K9百公里耗电约为130度，按平段的电价0.765元/度计算，电费约99.45元。燃油公交车百公里耗油约为40升，按现在的柴油价格7.29元/升计算，油费约291.6元。每辆车每天行驶里程按250公里计算，一年的动力费用分别约为9.075万元和26.6万元。

纯电动公交的动力费用仅相当于普通燃油公交车的三分之一。普通燃油公交车运行8年之后必须淘汰，按现在的油电差价行驶8年计算，纯电动公交车所花的总电费是72.6万元，普通燃油车所花的总油费是212.8万元，前者较后者动力费用少支出140.2万元。

这样算下来的话，二者总体支出是相当的。不过，由于燃油车使用8年后必须“退役”；而纯电动汽车因没有排放问题，8年之后，换掉电池还可以用。纯电动汽车“超期服役”的部分显然是运营公司赚到的。

“公交车通常在晚间充电，如果按谷段（专门的充电价格）电价0.278/度元计算，那一辆车8年的电费才10.55万。这样算的话，那买纯电动公交车的优势就大了。”王杰称。

当然，划算的还不止出租车公司和公交车公司。据中国证券报记者了解，未来充电站建设成本有望大幅下降。

王杰告诉中国证券报记者，比亚迪纯电动汽车都有回馈电功能，即刹车的电子制动阶段时，电机有一个逆向发电并通过逆变器向电池充电的功能。也就是说，车子的逆变器本来就具备交流电充电能力。现在，工程师对逆变器进行了一些改进，实现了从外部380伏交流电直接充电。“实现交流充电后，未来的充电站都不用再配直流充电柜了，建几个充电桩就可以了。一个直流充电柜几万到十几万元不等，而一个充电桩只需要几千元，你算一算，充电站建设成本能节省多少？”

“以后开店的小老板在店门口建一两个充电桩，靠卖电赚钱完全有可能。”王杰说。

此外，纯电动汽车的低噪音、“零排放”对于改善城市环境来讲是一个利好。据比亚迪统计，一辆纯电动汽车K9八年可减排二氧化碳760吨。如此社会效益，应该给予考虑。

highlander

陕汽董事长方红卫：破解瓶颈 LNG重卡有望替代柴油车 来源：方得网 作者： 时间：2012-07-26 今年上半年，在市场低迷的情况下，陕汽重卡交出了一张漂亮的答卷。 　　在重卡市场下降32%的情况下，陕汽逆势上扬，市场份额提升近2%。另外，作为天然气重卡倡导者的陕汽，在 　　天然气重卡市场更是遥遥领先。其LNG重卡1-6月订单已突破3000辆，不仅创造了行业新纪录，也远远超过陕汽去年全年的整车销量。

　　LNG重卡有望替代柴油车 　　作为天然气重卡的倡导者，陕汽董事长方红卫怎样看待未来的天然气卡车市场？天然气重卡能占到重卡市场多少份额？ 　　在陕汽半年商务大会的休会时间，记者抓紧时间向方红卫提问。他的回答让记者大为吃惊：“让我来说，LNG对柴油的替代率应该达到100%。” 　　“啊？”记者虽然料到方红卫可能会给出一个出乎意料的高比例，但是，没想到会是“100%”。 　　对于记者的惊讶，方红卫进一步解释道：“如果加气站到位的话，我认为LNG重卡完全可以替代柴油车。显然，LNG车无论从经济性，还是从降低排放来说，都是远远强于柴油车的。” 　　就在今年3月，记者采访方红卫时，他针对LNG重卡话题说了这样一句话：“现在，使用LNG重卡的用户都在偷着乐。相比柴油车，LNG重卡不但降低排放，而且，运营成本可以降低很多。” 　　加气站瓶颈有待破解 　　方红卫继而告诉记者，现在加气站成为阻碍天然气重卡发展的最大障碍，“建设加气站，对社会有很大好处，而且石油石化部门也很愿意去做，但其需要的土地会有较大的困难”。 　　“因此需要我们汽车企业与物流公司、石油石化公司联合起来，去跟地方政府争取。” 方红卫告诉记者，他最近工作的重点就是推动加气站的建设。 　　当记者问到，陕汽在一些地区争取到了加气站，但是其他汽车企业也可以把天然气卖过去，陕汽岂不是为他人做嫁衣时，方红卫表示，建设加气站，发展天然气汽车是利国利民的好事。他希望能够推动天然气汽车的推广，而并不在意其他企业同样可以获得订单。 　　陕汽在推动加气站建设的同时，也推动了整个行业天然气车辆的发展。近年来，陕汽与华油天然气股份有限公司等公司建立战略合作关系，推动政府在天然气重卡政策上的扶持，带动了中国清洁能源产业的升级。 　　不过，在陕汽努力突破行业发展的瓶颈的同时，也收获了不错的销量。今年以来，陕汽天然气重卡“2012碧野行动”先后在内蒙古乌海、河北邯郸、山东滨州以及河北唐山四个地区盛大举行，不断在推动天然气重卡的应用，同时向整个社会和行业展示了陕汽天然气重卡产品的品牌形象。 　　而在7月23日，陕汽600辆LNG重卡应用项目合作框架协议签约仪式在西安隆重举行，陕汽与西安庆港洁能科技有限责任公司、龙钢集团富平轧钢有限公司，本着优势互补、互利互赢、共同发展的原则，签署框架协议，共同进一步去推广陕汽天然气重卡产品。

highlander

阳光兄好， 抱歉，没研究过A股H股权力方面的差别。我相信王传福的人品没问题。 现在的比亚迪与4年前的区别： 1. 4年前： 核心竞争力是研发能力与低成本制造 PE，PB不高。

电池以及电子代工业务盈利还行，是 为安全边际。汽车销售高速成长，利润率不错，传统汽车规模巨大，所以成长空间巨大，另外有电动车产业的巨大想象空间。总之2008年底时比亚迪是一个有安全边际，估值不高，成长性好，想象空间巨大的股票。尽管比亚迪电动车备受质疑，但我的研究表明技术上可行性还是比较大的。当时主要担心的时比亚迪车的质量，因为不少人反映国产车质量问题较多，所以我关注的一个重点是其汽车质量。美国汽车业竞争的经验表明，质量是汽车业成败的关键, 比如本田与丰田在美国市场成功的关键就在与其质量在过去30年基本是数一数二的，可靠性大幅度超过价格高很多的欧美豪华车，口碑非常好。与此相反，由于质量不行，以往优势巨大的通用，克莱斯勒陷入破产的境地，大众在美国被边缘化成为小众车，而标志，雷偌，菲亚特更成为公众笑话，彻底退出美国市场。

2. 现在的比亚迪： 核心竞争力还是研发与低成本制造： 铁电池与电动车充分证明了其研发能力 PB不高，但目前各项业务盈利能力都不好。 电子代工业务由于主要客户Nokia及摩托陷入困境，电池业务由于过早介入光伏，处于亏损。 传统汽车：这是 重中之重。汽车业目前竞争向白热化方向发展。由于2009年形势大好时没有注重质量，只抓销量。另外比亚迪是OEM出身，品牌建设的意识与能力很薄弱，所以比亚 迪车的口碑没搞好，导致销量从2010年4月后销量逐步下跌，最后大跌，完全失去了成长股的风采。去年由于S6，G6的推出，销量反弹，今年由于长城等推出竞争力比较强的H6等产品，销量又下 跌。估计上半年是亏本的。比亚迪需要长期苦战，狠抓质量，在品牌建设方面取得突破，才可能胜出。

电动车/混合动力车：本来电动大巴是比亚迪最有前景的产业。但最近几年LNG发动机成熟起来，LNG大巴兼具环保与经济性，是电动大巴的强劲对手。小车用LNG目前还不现实，所以比亚迪电动轿车特别是插电混合动力车方面还是有潜力的，关键是要进一步降低成本，最好是政策给力。

［此帖子已被 highlander 在 2012-8-5 19:50:15 编辑过］

他酷男

财务指标					2011-12-31	2010-12-31	2009-12-31	2008-12-31
净资产收益率(ROE)=净利润/净资产 =销售利润率*资产周转率*财务杠杆					6.65%	13.80%	21.43%	9.56%
总资产收益率=净利润/总资产					2.43%	5.51%	10.08%	3.92%
总量指标	资产构成	总资产			65,624,392,000.00	52,963,401,000.00	40,446,081,000.00	32,531,760,000.00
			流动资产		21,424,455,000.00	17,552,692,000.00	16,852,490,000.00	14,491,618,000.00
				货币	4,048,446,000.00	1,992,519,000.00	2,344,542,000.00	1,704,077,000.00
				应收账款	5,487,732,000.00	5,396,590,000.00	4,066,723,000.00	2,662,844,000.00
				应收账款占比	8.36%	10.19%	10.05%	8.19%
				其他应收款	334,063,000.00	238,500,000.00	92,135,000.00	86,858,000.00
				其他应收占比	0.51%	0.45%	0.23%	0.27%
				预付账款	598,728,000.00	610,286,000.00	211,206,000.00	227,770,000.00
				存货	6,595,797,000.00	6,537,852,000.00	4,405,206,000.00	6,912,844,000.00
				存货占比	10.05%	12.34%	10.89%	21.25%
			长期投资		571,976,000.00	59,160,000.00	29,860,000.00	26,677,000.00
			固定资产		21,532,825,000.00	17,475,755,000.00	14,318,102,000.00	11,532,315,000.00
				固定资产占比	32.81%	33.00%	35.40%	35.45%
				在建工程	9,190,558,000.00	7,401,358,000.00	4,580,974,000.00	3,178,388,000.00
			无形资产		5,325,171,000.00	4,897,343,000.00	2,117,097,000.00	2,019,407,000.00
	负债构成	总负债			41,644,256,000.00	31,812,325,000.00	21,418,954,000.00	19,194,388,000.00
			流动负债		33,370,934,000.00	27,763,951,000.00	18,087,932,000.00	14,035,822,000.00
				应付账款	8,832,401,000.00	7,060,610,000.00	7,944,163,000.00	4,166,435,000.00
				应付账款占比	13.46%	13.33%	19.64%	12.81%
				其他应付款	1,629,189,000.00	1,246,889,000.00	734,096,000.00	646,859,000.00
				其他应付占比	2.48%	2.35%	1.81%	1.99%
				预收账款	1,870,520,000.00	2,864,656,000.00	3,340,438,000.00	1,271,423,000.00
				应付工资	1,281,563,000.00	1,003,198,000.00	738,104,000.00	591,203,000.00
				短期借款	10,011,122,000.00	9,796,422,000.00	283,801,000.00	4,134,310,000.00
			长期借款		6,084,992,000.00	3,049,000,000.00	3,106,514,000.00	4,791,561,000.00
	主营业务收入				48,826,919,000.00	48,448,416,000.00	41,113,912,000.00	27,727,209,000.00
	主营业务成本				40,438,789,000.00	39,173,976,000.00	31,479,762,000.00	22,032,299,000.00
	所得税				132,408,000.00	223,677,000.00	428,010,000.00	88,323,000.00
	净利润				1,595,076,000.00	2,918,590,000.00	4,078,440,000.00	1,275,649,000.00
	净资产(股东权益)				23,980,136,000.00	21,151,076,000.00	19,027,127,000.00	13,337,372,000.00
	资本利用度				79.83%	82.26%	82.88%	84.99%

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<div id="Title" align="center">中央国家机关11个部门首批试用新能源电动公务用车</div> 　　新华网北京９月２６日电（记者崔静）国务院机关事务管理局、工业和信息化部、科技部２６日在北京共同启动中央国家机关新能源电动公务用车试点示范工作。中央国家机关１１个部门首批试用２３辆新能源电动汽车作为公务用车。

　　这１１个部门分别是国家发展改革委、科技部、工信部、国家民委、财政部、国土资源部、住房和城乡建设部、文化部、国资委、中国工程院和国管局。２３辆新能源电动汽车作为公务用车的试用期限为１年，由比亚迪汽车公司和安徽江淮汽车公司提供。

　　试用期间，中国普天信息产业集团公司负责中央国家机关新能源电动公务用车的运营网络建设，承担配套充电设施的基础建设和车辆、电池维护维修服务等。据中国普天副总裁曹宏斌介绍，截至目前，该公司已经在中央国家机关１１个试点部门完成了充电设施建设，并启动了相关运营服务。

　　国管局副局长尚晓汀指出，此次试点示范工作不仅是中央国家机关积极贯彻国家新能源汽车产业政策、落实中央节能减排战略、倡导绿色能源的重要举措，也为展示我国新能源汽车产业优秀成果搭建了重要平台，必将为推动我国新能源汽车产业的发展、推进节约型机关建设发挥良好的示范作用。

　　尚晓汀表示，国管局、工信部、科技部将认真总结试点示范工作经验，会同有关部门研究制定新能源公务用车的鼓励政策和措施，逐步扩大试点部门范围，提高新能源公务用车配备使用比例，促进新能源电动汽车在公务用车领域的推广应用，充分发挥中央国家机关的带头示范作用，积极推动我国新能源电动汽车产业发展。

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比亚迪:发布“城市公交电动化”解决方案 　　搜狐汽车讯 11月4日，比亚迪发布城市公交电动化解决方案：针对出租车及公交大巴市场推出“零元购车•零成本•零排放”解决方案，国家开发银行股份有限公司（下称国开行）为该方案提供金融战略支持。这一方案旨在解决出租车公司及公交公司一次性购买电动车的资金压力，为加速公交电动化进程开辟一条现实可行的道路。

比亚迪城市公交电动化解决方案发布会 现场微博

　　推广难，催生新模式 　　能源危机、气候变化、环境污染使发展电动车成为社会共识，仅以公共交通为例，目前全国共有公交大巴50万台、出租车120万台，总量占全国机动车总量的1.7%，然而耗油量却占到了27%，排放总量更高达27%以上，公交电动化刻不容缓。然而各企业间参差不齐的技术、相对较高的购车及配套成本、以及不成熟的商业推广模式使得电动车的推广速度不尽如人意。 作为新能源汽车领导者，比亚迪不仅推出了成熟稳定、续驶里程充足的纯电动车e6、纯电动大巴K9，更率先推进"公交电动化"进程，在深圳、西安、宝鸡、韶关、荷兰、新加坡、美国、丹麦、德国、英国伦敦等地成功实现电动车的规模化、商业化运营。其中在深圳运营的300台e6纯电动出租车，总运营里程已接近2600万公里，单车最长行驶里程接近24万公里，相当于普通私家车超过10年的行驶里程。同样在深圳运营的200台K9纯电动大巴累计总行驶里程超过1000万公里。此外比亚迪还在天津和云南与当地企业合作生产和推广电动公交，加速公交电动化的普及。此次比亚迪推出的"零元购车•零成本•零排放"方案则从资金和推广模式方面为公交电动化提供支持。 　　零元购车：三大模式自由选择 　　所谓“零元购车”，是指集团客户不用一次性承担购车资金压力，可采用“零首付+分期付款”模式购车。为使不同性质的客户都能享受到这一便利，比亚迪共推出三种操作模式：融资性租赁、经营性租赁和买方信贷，同时满足出租车公司和公交公司的不同需求。客户可根据需求和具体合作业务自由选择合作模式。 　　零成本：能赚钱的运营方案 　　新方案不仅实现“零首付”，同时由于电价远远低于油价，使用成本的差价将远远抵消电动车高出燃油车的售价差额，甚至差价还要高于电动车的原始售价。以深圳为例，比亚迪e6出租版，减除6万元国家补贴和6万元地方补贴后，实际售价约18万。一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天（出租车平均每月进行1天车辆保养）。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9L，油价约为8元/L，而e6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元，假设出租车运营5年，则5年合计节省油电差价扣除购车差价及多支出利息后，还可节省32.64万元，这也正是纯电动车运营的利润所在。 　　同时比亚迪的新方案，改一次付款为分期月供，合约期内每月油电差价的节省金额高于月供。即使是零首付全额月供，油电差价也足以覆盖月供金额，大大减轻了购车方的月供压力。以深圳为例，每台e6出租车实际售价约18万元（减除国家及地方补贴共12万元），零首付五年期全额贷款，月供3576元，而每月的油电差价为7166元。相当于客户每月仅需用节省下来的油电差价的50%来支付月供。并且行驶里程越高节省金额越多。

注：此表以深圳为例，贷款期为5年。 单位：元

　　可见采用此方案，出租车公司不仅可实现“零元成本购车”，还可坐享油电差价带来的丰厚利润。 　　零排放：充电便利告别油耗 　　“零元购车•零成本•零排放”方案不仅为公交公司、出租车公司带来购车便利、节约运营成本，更带来巨大的社会价值。由于电动车纯电驱动，零排放、零污染，规模运营后，节能减排效果显著。与燃油出租车相比，一辆e6纯电动出租车一年节省燃油14120升，减少二氧化碳排放32吨，真正实现了零排放、零污染，绿色出行。如果将全国120万台出租车全部替换为纯电动车，则一年可节省燃油169亿升，减少二氧化碳排放3862万吨。 　　为了支持电动车的规模化运营。比亚迪将协同电网公司全权负责充电设施建设，提供占地面积约180?、30个充电位、可提供150辆出租车24小时服务的充电站建设方案及技术支持。并负责车辆的维护保养，以解决购车方对新能源汽车使用的后顾之忧。通过这一创新模式，比亚迪完美突破新能源汽车推广瓶颈，有效的解决了城市公交零排放可持续发展应用的难题。 　　优质金融支持+成熟车型：助力规模化运营 　　目前，该方案已经得到了国开行的全力支持。借助于国开行的融资优势和比亚迪的产业优势，双方拟共建投融资平台，谋求建立新型的产业集团与金融集团全方位深度合作的投融资模式，实现制造商、投资商、经营商和消费者互惠互利的共赢局面，真正推动公交电动化的规模化运营，实现可持续发展。 　　同时比亚迪也已为这一模式的推进储备了两款成熟车型。比亚迪 e6是目前全球续驶里程最长的纯电动车，综合工况下单次充电最长可行驶300公里。crossover的车型设计和尺寸大车身使乘客能有一个舒适的乘坐空间，还不用缴纳燃油附加费。在深圳运营期间上座率极高，深圳市已经决定再追加投放500台e6纯电动出租车，截至2012年底市区运营总量将达800台。而伦敦亦将引进50台比亚迪e6纯电动出租车，组建伦敦第一个纯电动出租车队。同时比亚迪纯电动大巴K9也已在深圳、西安投入运营，并在海外市场大受欢迎，不仅在荷兰、以色列、匈牙利等多地斩获订单，还在“克林顿环境与气候倡议组织”开展的道路测试中，凭借优异的能耗表现，成为“最佳能耗效率大巴”。 　　分析人士表示，纯电动汽车作为城市公交运营主力军的趋势已日渐明朗，在巨大的经济效益和社会环境效益示范下，随着这种创新的运营模式的推广，新能源车有望在相对较短时间内取得重大突破。

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王传福透露，比亚迪电动车的下一步战略，是开发城市物流解决方案，研发T3、T5、T7等一系列轻型电动载货车，解决柴油载货车带来的城市污染问题。