股神巴菲特18亿入股比亚迪股份

highlander

对，老巴的一个原则就是不投带4个轮子的。

汽车这行业不好玩，长期而言，基本上只有偏执狂才能生存。

highlander

超值低价：

BYD F3DM电动双模车，深圳售价8.98万。

相似的车在美国得卖个宝马3系的价：

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新能源汽车销售“提速”快

2010年07月10日 10:29深圳商报【大 中 小】 【打印】 共有评论0条

“新的补贴方案出台后，购买新能源汽车很划算，我打算近期就买车。”昨天下午，在比亚迪深圳粤迪销售店，正在试驾比亚迪Ｆ3ＤＭ的刘先生对这款混合动力车表示出强烈的兴趣。
记者昨天对深圳市场采访中了解到，7月6日起，私人购买新能源汽车补贴方案在深圳率先实施，且补贴力度大大提高，此举大大激发了深圳消费者购买新能源汽车的热情。采访中，比亚迪多家经销商均表示，几天来，不仅前往看车、试车者大增，而且新能源汽车的订单也成倍增加。
补贴力度大幅提高
7月6日，深圳市率先启动私人购买新能源汽车补贴。在国家补贴的基础上，对插电式混合动力车和纯电动车分别追加3万元和6万元的地方补贴。这样，混合动力车的补贴总额达8万元，而纯电动车的补贴达到了12万元，本次公布的深圳地方政府补贴方案，与此前深圳市发改委透露的补贴方案相比，补贴力度已大幅提高。
比亚迪公关一部经理徐安告诉记者，为配合在深圳实施新能源汽车补贴示范工作，比亚迪Ｆ3ＤＭ低碳版豪华型已于近日上市。该款车销售价格为16．98万元，而在享受国家和地方政府双重补贴8万元后，该车价格仅为8．98万元，极具竞争力。
Ｆ3ＤＭ订单成倍增加
记者从东盛、粤迪、湛宝、奇盛等比亚迪经销商处了解到，虽然新能源汽车补贴政策刚刚公布，具体实施细则尚未出台，但这几天，前往经销店看车、试车者络绎不绝，订车者也十分踊跃。
“近日客户对比亚迪Ｆ3ＤＭ关注度非常高，这几天订单成倍增加。”谈起新能源补贴政策正式实施对车市的影响，比亚迪汽车经销商深圳粤迪公司销售经理韩高强显得十分兴奋。他告诉记者，自今年3月2日Ｆ3ＤＭ正式面向个人消费者销售以来，截至目前，该公司订单已超过40台，其中已有8台车交付使用。
奇盛公司销售经理朱建军接受记者采访时表示，该公司7月6日刚刚拿到销售比亚迪新能源汽车的授权，仅仅几天时间，就已经接到5辆Ｆ3ＤＭ车的订单。他告诉记者，在新的补贴政策实施后，与其它车型相比，作为新能源汽车的Ｆ3ＤＭ更好销。
现在提车需付全款
比亚迪相关负责人告诉记者，虽然深圳已正式实施对私人购买新能源汽车的补贴政策，但因具体的实施细则并未出台，因而深圳消费者购买新能源汽车时，有两种选择。如果需要立即提车，则需先按全款16．98万元交款，等相关细则出台后，再退还8万元的补贴款项；另一种方式是，消费者先交订金，等相关补贴细则出台后，按照实施细则，直接交付8．98万元提车。
韩高强告诉记者，目前，该公司销售的Ｆ3ＤＭ车，采取的销售方式均为客户先交全款提车，再凭发票、行驶证等有效证件，申请8万元的购车补贴。消费者购买该款车时，按1．6排量汽车享受购置税75％的优惠。记者算了算，按照这种方式，消费者在购买双模电动车Ｆ3ＤＭ时，需缴纳购置税12735元。而如果按8．98万元提车，则只需缴纳购置税6735 元，比前者整整少交6000元。
新能源补贴方案实施后，此前购买的比亚迪新能源汽车能否享受到8万元的补贴？对此韩高强表示，目前还没有定论，要看具体实施细则的规定，公司会严格按照相关规定执行。
虽然补贴政策的实施带旺了近期Ｆ3ＤＭ的销售，不过有关汽车专家认为，新能源汽车要真正全面推广，还需加快充电站等配套设施的建设。

cxjmah

竞争对手的信息：东芝的SCiB。 http://www.scib.jp/en/ btw， 致谢楼上各位。

highlander

李路大量押注比亚迪

<DIV class=c></DIV><DIV class=tpc_content><DIV id=p_tpc class=c></DIV><DIV class=f14>复合收益年率26.4% 李路大量押注比亚迪
来源：经济观察网 10年07月31日 06:03 今年已经80岁的巴菲特曾经表示，他没有退休计划。但迹象表明，有关他的接任者的计划正在进行中。最新消息显示，华裔投资家、对冲基金经理李路有望成为巴菲特在伯克希尔哈撒韦公司的接班人。
　　李路出生于1966年，家乡在唐山，是南京大学85级物理系学生，后转读86级经济系。1996年获哥伦比亚大学经济学士、MBA和法学JD三个学位，毕业后进入美国金融界工作，1997年创办喜马拉雅资本管理公司并任董事长至今，管理风险创投基金及对冲基金。

　　据华尔街日报报道，李路是巴菲特投资比亚迪的牵线人。据巴菲特自己表示，自2008年以来，伯克希尔哈撒韦持有的比亚迪股份已增加逾五倍，获利约12亿美元。此外，李路旗下的基金LL Investment Partners持有比亚迪2.5%的股份。

　　数据显示，自1998年以来李路的对冲基金复合收益年率为26.4%，而同期内标准普尔500指数为2.25%。但是需要注意的是，1998年，他作为基金经理的第一年，业绩因为亚洲金融危机大幅下滑。当年，李路所管理的对冲基金损失了19%。</DIV><DIV class=f14>
　　在伯克希尔哈撒韦公司内部，李路和副董事长查理。芒格是密友，芒格曾透露李路可能成为伯克希尔哈撒韦负责投资的高管之一。

　　华尔街日报的报道还表示，巴菲特拒绝直接评论继任计划。但他并不排除在他仍在为伯克希尔哈撒韦掌舵期间，引入李路这样的投资经理。
</DIV></DIV>

highlander

引用：

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原文由 cxjmah 发表于 2010-7-30 13:12:06 :
竞争对手的信息：东芝的SCiB。
http://www.scib.jp/en/

btw，
致谢楼上各位。

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谢谢， 如有可能，请谈谈SCiB的特点并与BYD电池比较。

东芝与三菱，大众有研发合作。

［此帖子已被 highlander 在 2010-7-31 18:12:57 编辑过］

qq97

深圳酝酿出台新能源车优惠政策

【深圳商报讯】（记者 程连红）继去年大运会期间２０１１辆新能源公交车上路后，今年我市又有大动作。记者昨天从市发改委了解到，今年我市将再推广１５００辆纯电动公交车，继续保持全国领先地位。

今年再增千辆纯电动大巴

市发改委重大办负责人陆橡桢接受记者采访时表示，从在国内率先推出新能源汽车地方补贴政策，到纯电动私家车率先上市，深圳一直是国内新源汽车推广的领头羊。

随着油价日益上涨、环境压力不断增大，大力推广新能源公交系统，是促进城市节能、减排的有效手段。据陆橡桢透露，在新能源公交系统推广方面，我市今年将重点推广纯电动车。今年新增的１５００辆新能源公交车，包括１０００辆公交大巴，５００辆出租车，全部由比亚迪公司生产。

开新能源车可获碳减排奖

在大力推广新能源公交的同时，今年我市将为新能源私家车提供更好的环境和条件，通过多种措施，在加大宣传力度的同时，也出台对传统汽车的相关限制措施，以促进和加快新能源汽车进入家庭的步伐。

陆橡桢透露，为进一步促进深圳节能减排，我市正在制定相关措施，拟对传统燃油车征收排污费，并对新能源车建立碳账户，到年底，根据行驶里程所减排的碳排放量，给予奖励。为鼓励更多人购买新能源车，我市还将推出新能源车上下班高峰期可借用公交车道、保险优惠、年检费减免等多项优惠政策。

记者了解到，为方便车主充电，对购买新能源车的私家车主，只要提出申请，南方电网会在７天内，为车主安装两个充电桩，一个在单位，一个在住宅小区。

为促进新能源私家车市场发展，从去年起，我市对私人购买新能源车实施“峰谷电价”优惠政策，车主在夜间充电，每度电的电价不到３毛钱。

陆橡桢预计，今年我市将新增新能源私家车３０００辆以上，增加充电桩近６０００个。

highlander

多数地方的电动公交车不具备实用价值： ==================================================================== 广东：珠海公交的选择 LNG或纯电动 文章来源： 羊城晚报 发布日期： 2012年2月24日 从珠海市发改局获悉，原规划今年纯电动公交达到200辆的目标调整为新增30-50辆。

　　珠海有458辆LNG公交车，但纯电动公交车只有20辆。近日，记者从市相关部门了解到，珠海绿色公交发展以LNG为主、纯电动为辅，原规划今年纯电动公交达到200辆的目标也调整为只新增30-50辆。

　　LNG公交车推进顺利

　　珠海从2009年起试用LNG公交车，而纯电动公交车价格居高不下，是LNG车的3倍，公交企业、政府都觉吃不消。

　　珠海2009年试点8辆LNG公交车，到2010年完成新增100辆的目标，去年又新购置350辆。珠海市公交集团总经理助理向朝辉说，LNG公交的发展一直比较顺利，每个阶段都能完成政府制定的目标。

　　纯电动公交车目前仍然停留在20辆。向朝辉说，按照市政府相关规划，发展绿色公交在规划数量上是以LNG公交为主，纯电动公交为辅。因为在高栏和横琴都有LNG登陆点或生产厂，气源充足，产业基础条件好。纯电动公交车价格远高于LNG公交车。据了解，虽然在燃料成本上纯电动比LNG便宜一半，但一辆纯电动公交车的价格达到155万元，是LNG公交车的3倍。“综合来看还是纯电动公交的成本更高，如果短时间内大量采购，不但公交企业难以承受，政府的补贴压力也会大增。”向朝辉说。

　　规划了20座

　　LNG加气站

　　随着LNG公交数量不断增加，加气站建设成了突出问题。充电站不但同样存在占车位的问题，而且对站场配套要求更高，可能要对站场重新进行改造。

　　无论是LNG公交还是纯电动公交，站场配套都是不能绕过的问题。

　　据了解，珠海将在全市规划建设超过20座LNG加气站，全部建成后将可为2000辆公交车提供日常加气服务。目前已建成的LNG加气站有3座，分别在上冲和金鼎，在三灶和平沙也有2座在建的加气站，它们全部建在公交站场内。向朝辉说，加气站建在在公交站场内虽然符合“就近加气”的原则，但缺点是占用停车位，使停车位更紧张，随着LNG公交数量不断增加，这一问题将更加突出；因此有必要在公交站场附近另行划地或沿公交线建加气站，以缓解公交站场的压力，但涉及征地问题。

　　设在吉大公交总站的纯电动公交充电站不但同样存在占车位的问题，而且对站场配套要求更高。向朝辉说，充电站用电负荷大，要相应设置配电房、建设充电桩，如果过百辆纯电动车同时充电，还可能要对站场重新进行改造。

　　“关于充电站，目前还有一个问题，就是运营模式还没确定下来。”孙国华说，充电站的运营涉及到电网和公交集团，参考其它城市的做法，既可以由电力部门运营，也可以由公交企业来运营，但珠海现在还没确定。对此，珠海市发改局产业协调科何永新科长表示，在广东，充电站的规划和配置是由南方电网来决定的，因此较倾向于电网牵头的模式，具体情况仍在探讨当中，而政府在其中只是充当协调的角色。

　　技术瓶颈卡住纯电动公交

　　锂电池易发生爆炸，国内发生几宗公汽自燃事故都是锂电池惹的祸。目前锂电池的续驶里程也未让公交满意。

　　根据《珠海市新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》，到2012年，不少于700辆新能源公交车（其中纯电动公交200辆）投入运营；到2015年，公交车全部更换为新能源客车，其中纯电动公交车不少于500辆。

　　珠海市发改局产业协调科何永新科长告诉羊城晚报记者，目前对于纯电动公交的投放规划已有所调整，今年预计只新增30-50辆。他解释，放缓投放速度是考虑到纯电动公交的技术尚有待提高，近年外地发生的电动车安全事故令人担心。

　　公交集团认为，纯电动公交实际应用起步较晚，技术上确实不如LNG公交成熟，暂时还未能完全满足公交车的要求；比如，纯电动公交车晚上完全充电需要5-6个小时，耗时较长，每辆纯电动公交车一次充满电的续驶里程只有160公里，实际续驶里程则更短一些。而公交车一天得走300公里以上，因此除了晚上慢充电一次外，白天还要快充电几次。向朝辉说，白天用电紧张，电价也比晚上高，如果经过电池技术革新，续驶里程得到延长，纯电动公交车只需集中在晚间充电，就能有效节省用电成本。

［此帖子已被 highlander 在 2012-2-27 2:41:25 编辑过］

highlander

2011年业绩快报出来了。4季度业绩已经反转

highlander

北京今年拟推广天然气汽车 可减排九成PM2.5 03-10-2012 治理PM2.5，北京市再“祭”一招。记者昨天（9日）获悉，本市已成立由交通、质监、消防等部门组成的工作组，推广可减排九成PM2.5的天然气汽车。继2月29日液化天然气公交车在长安街上路行驶后，按照计划，本市今年将推出天然气出租汽车，加气站完成规模布局后，既环保又省钱的天然气汽车将进入普通市民家庭。 　　现场

外貌无异内“芯”不同

昨天下午，一辆崭新的北京现代小轿车静静停在北京燃气集团院内，这辆外观与普通轿车无异的小轿车，后备厢里多了一个占据三分之一空间的硕大储气罐，这标明了该车的身份??双燃料天然气汽车。

打开车前盖，记者发现这辆汽车的发动机比普通车的略大，更神奇的是这台发动机既能“吸”天然气又能“喝”汽油，而且两种燃料还可任意切换。“行驶中，如果天然气燃尽，发动机自动换成以汽油为燃料。”技术人员说，新天然气汽车还实现了天然气燃料启动。由于天然气燃点高，此前改装天然气汽车必须用汽油发动，车辆启动时的高污染仍无法避免。

燃料切换开关就在车内方向盘柱的左侧。“你看，绿色LED灯亮起就表明现在燃料是天然气，这4个灯泡则会标出天然气存量。”技术人员边说边按动燃料切换开关，记者发现这辆车在以天然气为燃料时噪音更小。

　　减排

大型车PM2.5最高降93%

本市一直限制柴油车发展，最主要的原因就是柴油车会排放大量的颗粒物。而以天然气为燃料的汽车则基本不存在颗粒物污染，是大型载重汽车、公交车和家庭轿车的最佳替代交通工具。

清华大学环境科学与工程系提供的数据显示，国四排放标准的柴油公交车每行驶1公里会排放0.075克PM2.5，而同样排放标准的天然气公交车同等路程仅排放0.005克PM2.5，减排比率可达93%。目前，本市约有两万辆公交车，按一辆车每年行驶12万公里计算，柴油公交车每年排放180吨PM2.5，而天然气公交车仅排放12吨，若全部更换，每年PM2.5减排量相当可观。

天然气汽车也比汽油车更环保。小型双燃料天然气汽车与国四排放标准汽油车相比，发动机怠速800转时，可减排一氧化碳67%，减排二氧化碳24%，减排氮氧化物40%。此外，天然气汽车主要排放二氧化碳和水，尾气中不含硫化物和铅等重金属。

省钱

三年节省的燃料费可购辆新车

油价高，是有车一族的烦恼。而一直比较稳定的天然气价格则令天然气汽车的车主不必为燃料价格烦心。北京燃气集团绿源达公司副总经理蔡德强告诉记者，天然气汽车将优先在出租车领域应用，为出租车司机“减负”。按照计划，本市今年将新增2000辆天然气出租车。

根据测算，在车辆运行中，1立方米天然气的效果相当于1升燃油。目前，国四标准93号汽油每升售价7.85元，0号柴油每升售价7.79元，车用天然气每立方米售价4.73元。据此计算，出租车日均耗气40立方米，年均可节省至少３万元；公交车日均耗气75立方米，年均可节省至少4万元；环卫车日均耗气50立方米，年均可节省3万元以上；货运车日均耗气100立方米，年均可节省至少5万元。

蔡德强表示，以北京现代伊兰特汽车为例，天然气双燃料轿车售价虽比汽油车贵6000元左右，但运营出租车3个月节省的燃料费即可弥补这部分支出。运营3年，节省的燃料费就可再购置一辆新车。

加气

优先布局环路出租车交班点

有了天然气汽车，到哪儿加气？北京燃气集团绿源达公司负责人告诉记者，由于目前天然气汽车少，本市只在四环五环间建有8座压缩天然气加气母站，日供气能力100万立方米。本市还有两座在建加气站，建成后全市日总供气能力可达150万立方米。

蔡德强表示，天然气汽车可最大限度利用目前成熟的燃油供应网络，在条件允许时也可新建专用站。未来将优先在环路、高速公路周边，出租车集中交班地点新建加气站。公交、环卫、邮政、驾校等停车场也将建设专用加气站。

据介绍，本市新增的大多数加气站将设在现有加油站内。“天然气加气站设置十分简单，只需增加一套加压输气设备即可。”蔡德强表示，本市燃气管网遍布全市，加气站可就近取气，十分方便。未来本市发展天然气汽车，将与加气站建设速度同步。

供应

天然气汽车不会与民争气

最近经常“报警”的能源供应让不少市民对发展天然气汽车产生质疑。北京燃气集团负责人表示，目前本市有多条在建输气管线和多个气源，天然气供应量大于使用量，不会因发展天然气汽车影响市民炊事、采暖用气。

据介绍，目前供应本市的天然气气源主要为陕京一线、二线、三线和四线运输的西部地区天然气。今年，本市在内蒙古建设日生产能力30万立方米的燃气液化工厂将投入运行；唐山曹妃甸港每年可接收40亿立方米液化天然气；北京周边1000公里内液化天然气生产规模达每天500万立方米。远期，自俄罗斯进口的天然气将优先保障北京。

按照国家能源局的设想，到2015年，全国天然气供应量将达到2600亿立方米，约20%的天然气将供应车用。

安全

发生事故损失更小

“车里背着个大气罐，那还不像炸弹一样，危险不？”出租车司机老白的疑惑引起了很多同行的共鸣。对此，技术人员表示，天然气汽车其实更安全，一旦发生事故造成的损失也更小。

“发生爆炸事故的可能性最低。”技术人员说，天然气在常温常压下呈气态且比空气轻，如果储气罐或管道泄漏，天然气会在空气中散逸，不会达到爆燃临界危及人身安全。专家表示，即使接触明火也不要紧，天然气的燃点比汽油高数百摄氏度。

highlander

估计5,6年内，美国多数重型卡车都会改烧液化天然气