谈谈威孚

闪光鲟

EGR在实际使用中又退回国二排放标准了，就看国家对环保的决心有多大，不过赌政策可是最难的

冰雪婉儿

目前看国家在柴油欧3上力度很软，也是没办法的事，一边是外企，一边是国企，EGR目前销量已领先，恐怕只能默认这个事实，宁愿倒退。

价值投资者

没有自己核心竞争力,傍大款的公司,不值得长期关注.

叶子

中报业绩不错啊。

公司主业毛利率下滑，影响了主业的利润。

但博士贡献投资收益，使得公司上半年净利润增长34.35%，每股收益0.22元。

个人感觉，随着博士盈利的上升，今年超过去年业绩概率很高。

叶子

B股已经低于净资产很多了。

cncapm

引用： 我们近期参加北京发动机研讨会了解到，国内燃油喷射企业将避免在高压共轨产品层面与博世直接碰撞，策略是用高性价比的低端产品参与竞争。2010年以前直列泵+EGR柴油机会成为主流，到国4阶段过渡到电控组合泵产品，由于国内柴油硫含量的问题无法解决，因此国4以后的后处理技术将主要以SCR为主，而在美国较为流行的EGR+DPF难以在国内推广。机内净化采用共轨或者单体泵都可以，目前单体泵同样可以实现时间控制；也就是说国内直列泵和组合泵技术在未来5年内都能满足国家排放要求，尤其是ECU国产的问题得到解决，这对博世的冲击非常大，我个人认为其占领国内50%市场份额的目标很难实现，最有可能的情况就是博世占领大部分中高档市场，而中低档车型仍然掌握在国内企业手中，多数企业对博世都有很强的抵触情绪。情况不太乐观，供大家参考。 婉儿你好，好久没和你聊啦，因为我的QQ上不去啦。很想听听你对200581的看法，呵呵。 关于EGR的问题，就是个假国三。EGR有个开关，想开就开，大多数时候是不会开的。因为开了以后，燃油经济性会大打折扣；同时还会造成发动机积碳等问题。那么问题来了，这样一个东西为什么还会被扶持呢？国家心里也清楚的，也给自己找了借口：只要满足国三标准，什么技术都可以。（专家观点是：不论高压共轨还是EGR,疑惑单体泵，要想达到国三，其最终成本是差不多的；那为什么EGR会比共轨低那么多？嘿嘿） 我对这个问题的看法是：国家希望EGR的存在给博世造成市场压力，迫使其降价来应对中国市场；不论你是提高国产化率还是降低进口价格，只要你肯降价，我就用。不就是差那么1万多块吗？！！！吼吼。。 从技术角度来说，共轨的整车售价是比EGR的整车贵了那么1万多块，但是，如果EGR一直开着的话，那么20几万公里以后，从燃油经济性的角度来说，共轨节省的油料费用将被弥补回来；并且从这个里程点以后，其节省油料将大大优于EGR系统；那么问题又来了，如果从车主的角度来看，是愿意少花还是愿意多花那1万多块呢？请各位同学来发表下意见，偶顺便做个市场调查哈。。。

冰雪婉儿

cncapm
你好，我现在的投资周期放的更长，对公司要求更苛刻，威孚主要依赖博世，还面临比较大的政策不确定性，所以不符合我的要求了。

财富投资

冰雪婉儿好：你是从那里得到数据的？

叶子

三季报出来了，基本反应了大家悲观的预期：

（1）本部的亏损预期成为实际，由于经济前景不明朗，估计亏损还将持续

（2）博士的投资收益增幅大幅回落。

不过在如此不利环境下，威孚业绩也算是见底了，未来还有什么不利因素？

叶子

看来大家都套在这个股票上了，现在没人讨论了。