“珠三角机场发展研讨会”7月4日在香港举行

福尔莫斯

“珠三角机场发展研讨会”7月4日在香港举行

正当两岸三通班机昨（4）日首度开航，香港理工大学中国商业中心昨日举办“珠三角机场发展（穗港篇）研讨会”，到场的学者、官员在讨论香港航空业与珠三角之间关系等问题时，各抒己见，观点及立场鲜明，表示三通对香港物流业以及整体经济好坏参半，部分与会人士更坦言香港赤?角国际机场第3条跑道发展刻不容缓，否则香港国际机场的运力将在2015年或以前饱和，可能危及香港作为物流枢纽的中转港地位。

2015年机场运力饱和

　　在场的香港中文大学学者罗祥国、中山大学教授郑天祥观点及立场不尽相同，言谈之间偶然擦出火花。据罗祥国表示，去年年底中文大学曾进行研究，发现若客量每年增长5%，香港国际机场的运力在2015年或以前便会饱和，他希望香港尽早落实第3条跑道的相关工程。据他介绍，其它国家与地区的机场为扩建新跑道，跟附近的原居民讨价还价长达十数年，而东涌目前已有数万人居住，立法会审批第3条跑道的拨款也需时间，希望有关当局当机立断，及早兴建第3条跑道。

　　然而，来自广州中山大学的郑天祥却持相反意见，他认为香港国际机场与其兴建第3条跑道，不如收购珠海机场，或者参股广州或深圳机场，并表示这些机场的跑道可起第3条跑道的功用。在场的一位听众随后发言，质疑他以其它机场代替香港建第3条跑道的可行性，表示来港旅客若发现着陆后的地方不是香港，而且还得转乘其它交通工具过境来港，可能出现负面情绪。

　　郑天祥在评论三通对香港的影响时表示，两岸直航将影响香港的自由行生意，因为去过香港的人很多，但台湾还很新鲜，很有神秘感。他还表示，香港国际机场已有足够的航线飞往内地大中型城市，不赞成香港继续加开内地航线，主张广州白云国际机场主力发展国内航线，而香港机场则专注于国际线市场。

合作不阻碍本身发展

　　罗祥国在间接回应郑天祥的这番评论时，指出航线不是由机场发展，乃由航空公司在分析市场需求后自行开发，政府及机场只提供配套服务。

　　至于三通以后何去何从方面，罗祥国建议香港及珠海的空管中心可统合为一个中心，办法是参考欧盟经验，成立一个统一的空管中心，或者由中央授权香港负责有关项目。

　　香港机场管理局总裁许汉忠认为融合是一个大趋势，合作不阻碍及排除本身的发展；香港及广东省的机场在合作的大前提下，优势互补，但不阻碍各自本身的发展。他又援引专家意见，指出若有第3条跑道，在一定条件下，第3条跑道能起一定的作用。此外，他还综论珠三角地区的几个机场，认为广州机场有发展更多跑道的可能性；珠海机场建设超前，有本身面对的困难；澳门机场中转角色淡化，但该地的娱乐市场发展蓬勃，可能带动其航空业的发展；深圳机场在国内线发展极好，但国际客量比例较低等等。

第4季研究新跑道

　　香港运输及房屋局局长郑汝桦作为当日的主礼嘉宾，表示香港特区政府在今年第4季开始研究第3条跑道，若有该跑道，每小时的飞机升降量可达100架次。她又指出，两岸直航对珠三角机场的业务带来一定的冲击，但其实也是一种挑战与机遇。

　　香港民航处处长罗崇文在研讨会上介绍，香港民航处为适应航空增长的要求，利用全面及有系统的规则，改善空域的管理，解决空域的限制。他们从2004年开始，成立工作组，与中国民用航空局及澳门民航局联系，并审议通过《珠江三角洲空中交通管理规划与实施》方案。