国内最大充电站在深启用 分布全市停车场

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国内最大充电站在深启用 分布全市停车场

两座充电站为大运中心站、和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西和龙岗中心城和谐路。记者还了解到，充电柜主要使用380伏的交流电，可满足电动汽车快充需要；充电桩则使用220伏交流电，与家用电器插头一样，十分安全可靠。

　　两座充电站为大运中心站、和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西和龙岗中心城和谐路。134个充电桩分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，以慢充模式为主，方便市民利用夜间停车时间充电。制图：彭宗伟接上连接插头关闭防护罩刷卡充电本版摄影：本报记者吴铠峰在哪充？

　　深圳新闻网讯打开防护罩，接上连接插头，刷卡后就可以为车子充电了。昨天，南方电网在深圳建设的首批电动汽车充电站（桩）建成投运，共启用2个充电站、134个充电桩。两个充电站内设置9台充电柜，可同时容纳18台电动车驶入。这也是国内规模最大的充电站。市委常委、副市长陈应春参加了投运仪式。

　　昨天建成投运的充电站（桩）充电容量总计达2480千伏安。两座充电站为大运中心站、和谐站，分别位于龙岗大运会场馆西和龙岗中心城和谐路。大运中心站设置6台充电柜，可向出租车、小轿车、公交车提供充电服务，站内可同时容纳12台电动汽车驶入。该站占地1092平方米，投资1051．5万元，是目前国内占地面积和投资规模最大充电站。和谐站设3台充电柜，可同时容纳6台电动小汽车。充电柜可选择快充、中充、慢充模式。134个充电桩分布在全市各区的公共停车场和小区停车场，以慢充模式为主，方便市民利用夜间停车时间充电。

　　据了解，市民可通过供电部门提供的ＩＣ卡进行汽车充电缴费。目前，电动汽车充电电价已获广东省物价局批复，按普通商业用电其他类别收取。白天一度电单价1．0064元，谷期（23∶00－07∶00）充电单价仅0．2495元。

　　充一次电要多长时间？以比亚迪车为例，其Ｅ6型纯电动汽车快充只需2小时，可供汽车跑300公里；其Ｆ3ＤＭ型混合动力汽车快充10分钟可充满电池50％，慢充模式下需7小时充满，电力驱动可跑100公里。以行驶里程300公里计，电动车充电成本只有燃油车的约1／3甚至更少，更可减少二氧化碳排放量约18千克。据悉，大运会期间，往返大运村和比赛主场馆的公交车将全部采用绿色能源汽车。按期投运的充电站将服务于绿色大运。位于福田交通综合枢纽换乘中心的充电站也在积极推进。

　　陈应春表示，推广新能源汽车，发展低碳经济是保护环境重要措施。深圳是全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一。今后将加强与南方电网合作，加力推广新能源汽车，让深圳环境更生态、更宜居。

　　深圳供电局局长金基民表示，下一步将加强基于汽车充电箱式储能电站等研究，力争早日把深圳建设成为南网首批绿色能源试点城市。

　　据悉，目前，国内只有上海建成了漕溪充电站，占地400平方米，设9个充电车位。怎么充？

　　接插头、关防护罩、刷卡，搞掂！

　　三步教你学会汽车充电

　　“请接上连接插头，关闭防护罩，刷卡充电。”昨天下午，在刚刚投入使用的龙岗和谐路充电桩前，记者刚打开充电桩上的防护罩，充电桩就开始了自动语音提示，一边的深圳供电局工作人员为记者演示了电动汽车充电过程。

　　“现在开始充电，充电期间，请不要打开防护罩。”随着现场操作人员刷卡后，充电桩上的显示屏显示充电开始，并显示了单价、实时电量、计费金额等。

　　“电动汽车充电其实很简单，就跟去加油站加油一样，只需三个步骤就能方便地完成汽车充电。”按照工作人员的指示，记者在充电柜前也体验了一把“充电”操作的乐趣。

　　“首先把充电柜上的充电枪拔下，对准电动汽车的充电接口插入，此时充电柜语音提示系统会提示您按下充电柜上的启动按钮。”按照工作人员的提示，记者按下启动按钮，充电柜显示屏开始显示单价、充电电量、费用、充电进度等。大约十分钟后，记者按下充电柜上的结束按钮，充电柜电源自动断开，拔出充电枪，整个充电过程就结束了。记者抬头一看，充电25千瓦时，充电进度43％，计费金额25．16元。

　　据了解，目前我市有比亚迪和奥特迅两家充电柜（桩）制造厂商。比亚迪充电柜主要为电动小轿车服务，奥特迅充电柜主要为电动公交车服务。充电桩则主要为电动小轿车服务，与充电柜不同的是，充电桩使用ＩＣ卡刷卡系统，刷一次卡，开始充电；再刷一次卡，充电结束，计费金额直接从ＩＣ卡中扣除，十分方便快捷。

　　记者还了解到，充电柜主要使用380伏的交流电，可满足电动汽车快充需要；充电桩则使用220伏交流电，与家用电器插头一样，十分安全可靠。贵不贵？

　　“充电”便宜“喝油”更贵

　　专家算了一笔账：以比亚迪Ｅ6纯电动汽车为例，快充2个小时可充电57度，可行驶300公里。按照目前普通商业电价计算，峰期每度电1．0064元，行驶300公里只需57．3648元；若利用谷期（23∶00－7∶00）进行充电的话，单价只有0．2495元，充满一次花费更少，仅需14．2215元。

　　而传统的燃油汽车，以每升汽油（深国Ⅲ）6．54元、每100公里油耗8升计算，行驶300公里就需要156．96元。约相当于峰期充电费用的3倍，谷期充电费用的11倍。

　　要多久？

　　快充10分钟慢充7小时

　　充一次电要多长时间？以比亚迪车为例，其Ｅ6型纯电动汽车快充只需2小时，可供汽车跑300公里；其Ｆ3ＤＭ型混合动力汽车快充10分钟可充满电池50％，慢充模式下需7小时充满，电力驱动可跑100公里。（记者肖意通讯员 高泓）新闻链接

　　2015年新能源汽车将达10万辆

　　深圳力争早日建成南网绿色能源试点城市

　　昨天，在南方电网建设的深圳首批电动汽车充电站（桩）竣工投运仪式上，南方电网公司副总经理王良友称，南方电网将一如既往地支持深圳电动汽车发展，支持充电站的建设和运营，力争早日把深圳建成南网绿色能源试点城市，助推低碳社会建设，共同走出一条“绿色发展”之路。

　　从开工建设到竣工，深圳供电局与比亚迪、华侨城、奥特迅、华强钢结构等单位紧密合作、精诚团结、细致谋划，仅用了40天的时间，就顺利完成了大运中心、和谐两个电动汽车充电站以及134个充电桩的施工建设等多项艰巨任务。

　　近年来，南方电网公司积极推动绿色能源开发利用，将实现新能源快速灵活接入电网作为南方电网推行智能电网建设的一个重要方向。在深圳市委市政府的支持下，南方电网公司将深圳列为首批新能源试点城市，同时成立了智能电网技术研究工作小组，抓紧开展南方电网区域电动汽车充电设施技术标准制订工作，目前已完成技术标准初稿编制及专家评审，并组织完成了电动汽车充电管理信息系统和通讯技术方案，研究制定了充值ＩＣ卡管理系统技术方案。

　　今年3月，深圳被国家科技部、财政部、发改委、工信部等中央四部委确定为全国首批13个开展节能与新能源汽车示范推广城市之一。按照深圳市发改局编制的《深圳新能源产业振兴发展规划（2009－2015年）》（征求意见稿），到2012年，推广使用新能源汽车2．4万辆（包括混合动力汽车、纯电动汽车和天然气汽车）以上，到2015年达到10万辆（约占深圳现有汽车保有量6％以上）。

　　据悉，为满足新能源汽车发展需要，我市将建设各类新能源汽车充电站（桩）12750个，其中公交快、慢速充电站各25个，公务车充电桩2500个，社会公共慢速充电桩10000个，社会公共快速充电站200个，建立新能源汽车示范运行管理信息化平台。

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新能源"圈地"再起 四大央企对垒充电站

　　随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，各种资本正竞相进入该领域。

　　近日，中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。中石化旗下北京石油分公司已与北京首科集团公司共同出资成立了北京中石化首科新能源科技有限公司，将主要利用中石化现有面积较大的加油、加气站改建成加油充电综合服务站。

　　而在此前，国家电网、南方电网以及中海油等能源央企在短短几个月时间都已宣布进军电动汽车充电站领域。拥有电源和输配电优势的电网企业和拥有网络优势的石化企业正成充电站投资的两路大军，以分抢充电站未来庞大市场。

　　目前，对于未来充电站的市场预测众说纷纭，百亿、千亿甚至万亿各种数据都有。“只能说看好充电站未来的发展前景，但由于其制约因素众多，目前谁也说不准能有多大市场空间。”厦门大学中国能源研究中心主任林伯强表示。

　　四央企布局

　　本报了解到，中石化在北京建设加油充电综合服务站的具体规划尚没有出台，包括建设数量和具体选址。而由于建设充电站需要电网配合，北京市电力公司方面也表示北京市建设充电站一事还有很多东西需要落实和协调。

　　中石化将以北京作为进入充电站行业的突破口，据悉，通过试点后，其加油充电综合服务站最终将扩展到全市范围，进而扩展到河北、天津甚至更大范围。

　　与中石化相似，另一石油央企中海油也与中国普天合资成立了普天海油新能源动力有限公司，专门运营电动汽车能源供给网络。合资公司已与众泰汽车合作，计划于今年上半年在中国2个以上省会城市启动纯电动汽车充电站网络建设。

　　目前，三大石油公司仅中石油尚未表态要进军充电站领域。而与石油公司相对谨慎相比，电网公司的计划则更加激进。

　　在今年年初国家电网公司工作会议上，国家电网总经理刘振亚就提出将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

　　以一座充电站投资300万元计算，75座充电站也仅需投资22.5亿元，这对于每年投资总额均超过2000亿的国家电网来说，实际上所占比例很小，因此早期的效益并非第一位的。“关键是抢得先机，以占据最好的资源。”国家电网相关负责人对本报表示。

　　其实早在2006年，国家电网就开始在山东、杭州、上海进行电动汽车充电站试点，直到去年8月份，国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站??漕溪电动汽车充电站顺利建成。

　　据了解，目前，国家电网正加快与各地方政府合作，以加快充电站的建设进度。下属陕西省电力公司已对外宣布，将于今年在西安城四个方向建立四座电动车充电站，与此同时，电力部门还将在小区、超市、停车场建立200个充电桩。 而南方电网则借深圳这一新能源汽车示范推广城市，已在2009年12月建成首批两座电动汽车充电站，合计134个充电桩，其充电容量总计达2480千伏安，是目前国内最大的电动汽车充电站。此外，位于福田交通综合枢纽换乘中心南出入口的电动汽车充电站也在紧锣密鼓地规划当中。按照规划，深圳将建设各类新能源汽车充电站(桩)12750个。

　　谁占优势

　　各能源央企积极“圈地”，正是看好未来电动车市场所带来的充电站市场。林伯强表示：“电动汽车未来肯定是传统燃油汽车最好的代替，国家陆续出台的支持政策也将能迅速带动这一市场。”

　　2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》，针对新能源汽车中的电动车，已明确提出到2011年要形成50万辆产能的近期目标。

　　而目前充电设施的不完善正是制约电动汽车市场发展的一大因素，所以业界呼吁政府对于电动汽车产业的发展支持(补贴和其他优惠政策)，首先需要考虑发展充电基站，这是保障电动汽车产业发展的重要一环。如果政府能够尽早重视并相应投入，并通过政策支持提高企业的动力，将有可能在迅速兴起的电动汽车科技领域，拥有一席之地。

　　国家电网一内部人士对本报表示，国家电网看好未来电动汽车对传统汽车的替代作用，所以未来通过建设大量充电站不排除成为国内最大交通能源供应商，并拥有与现在石油巨头相当的地位。

同时，国家电网还欲将电动汽车(包括充电站)作为未来智能电网的一个重要组成部分，希望能借助大量电动汽车，实现电网调峰调频。

　　而石化企业则认为其优势在于自有加油站的网络布局，因此，国内电动汽车领域专家陈清泉就曾建议：“电网企业将来可以将电动汽车充电站设在加油站里,国外某些城市已有先例。届时,电网还可借助大量的汽车蓄电池, 实现有效调峰。”

　　但上述国家电网人士透露，目前两大系统在充电站建设上尚未有合作意向。林伯强认为，双方合作的可能性很小，因为目前可改造成充电站的加油站其实很少。

　　与传统汽车加油仅需几分钟不同，电动汽车充电一般需几个小时以上，配置充电站的加油站也就需要比常规油站大得多的面积，不然将会导致加油站拥堵。因此林伯强并不看好中石化欲改造现有加油站建设加油充电综合服务站的计划。

　　汽车资深专家贾新光认为，电动汽车充电站在选址上可选在现成的停车场，不然建更多的充电站也不够用。

　　这也是电网公司更被业界看好的原因，但林伯强同时强调了充电站行业的不确定因素，认为在国家标准未出台之前，各公司不能盲目进入。

　　业界也希望在国内电动汽车充电站产业启动之初，有关职能部门要及早介入指导，制定标准、做好规划，鼓励包括民营资本在内的多种投资主体有序竞争。

　　据了解，电动汽车充电站国家标准有望于今年出台，标准由津清源电动车辆有限公司牵头，两大电网公司及比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。

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央企密集圈地 电动车市场发展“先上船后买票”

　　纯电动新能源汽车的美好前景正引得央企纷纷推出充电站的建设计划，包括国家电网、南方电网和中石化在内的央企加入了这场“圈地运动”。然而不得不面对的问题是，虽然央企对于充电站建设显得“兴致勃勃”，可最为关键的充电站建设标准迟迟未见出炉。“标准未出、建设先行”，这是中国电动车市场面临的尴尬。

　　在充电站的建设上，国家电网占据“主场优势”，先声夺人。在今年年初的国家电网公司工作会议上，国家电网总经理刘振亚就提出将在国网范围内27个省市(区)全面推进电动汽车充电站建设，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台以及部分电池更换站。

　　目前，上海、天津和西安等城市已展开电动车充电站建设试点。上海已完成了对纯电动汽车充电站建设与应用的示范研究。天津将在年内再建5座充电站，北京也在筹划加快建设电动车充电站。

　　值得注意的是，在这场圈地运动中，不仅两大电力公司“兴致勃勃”，连石化企业也“摩拳擦掌”准备大干一番。近日，中石化宣布以北京作为突破口，首次进入充电站行业。。

　　然而，一个不容忽视的事实是，一直困扰中国纯电动车发展的标准问题至今尚未得到解决。据悉，纯电动汽车国家标准最快能够在2010年上半年形成框架，2010年底才有望推出。

　　另外，电动车充电站标准也迟迟未出。最新消息称，该标准由全国汽车标准化技术委员会指导，天津清源电动车辆有限公司牵头，除国家电网外、还有比亚迪、奇瑞等汽车公司共同参与。标准讨论稿已经送审国家标准委员会，最快将在今年6月份出台。

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国电年底将建成75个电动车充电站

　　日前，在通用汽车于上海世博会举行的“电气化?未来驱动力”论坛上，中国电力科学研究院超导电力研究所所长兼电工与新材料研究所副所长来小康透露，到今年年底，国家电网公司将完成75个电动汽车充电站、6209个充电桩的建设。根据规划，国家电网公司将于2015年建成1700座公共充电站和300万个交流充电桩。

　　在大力发展电池租赁的同时，国家电网正积极响应加大新能源汽车充电站建设，已将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由20个增至25个。据悉，首次确定参与十城千辆工程的城市有13个，第二批确定参与的十城千辆工程的城市有7个，至于哪5个城市即将入围第三批试点城市名单，来小康没有透露。

　　来小康透露，为解决新能源汽车充电等配套问题。到今年年底，国家电网将在27个省市建75座充电站和6000多个充电桩；2011年到2016年，将建立400座电动汽车充电站，初步形成电动汽车充电网络；2016年至2020年，将建立1万座电动汽车充电站，全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

　　当问及“如何解决新能源汽车过贵”问题时，同济大学汽车学院院长、国家燃料电池汽车及动力工程技术研究中心主任余卓平抛出了一个创新模式。余卓平指出，我国正大规模鼓励电池租赁，同时考虑转移支付或分期付款的模式，降低新能源汽车的使用成本。

　　余卓平详细举例表示，如果车用锂电池可以充1000次，那么按照统计数据显示，通常每次充电10度可以跑100公里，充1000次可以跑10万公里，上海用电低谷时的充电成本仅为3000元。而百公里油耗6升至7升的汽油机汽车，跑10万公里的油耗成本4万元。因此，考虑到数万元的新能源汽车购买补贴，与电池租赁或分期付款，那么新能源汽车的性价比将远远高于传统内燃机汽车。

　　按照发展规划，2015年，中国电动汽车将达到上百万辆。