| 截至６月３０日，山东省今年沿海港口吞吐量完成２．２６亿吨，同比增长２３．９％。山东省交通厅厅长周秋田介绍，全省港口吞吐量今年有望突破４．５亿吨；青岛港吞吐量可突破２亿吨，集装箱吞吐量突破８００万标箱，进入世界前１０强，日照港吞吐量可突破１亿吨，山东将成为长江以北地区唯一有两个亿吨大港的省份。打破行政区域限制的港口资源整合初见成效。 山东在“十一五”港口发展目标中提出，完善大型集装箱、矿石、煤炭和原油四大运输系统，建成以青岛港为龙头，以日照港、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。但港口分散的矛盾制约着这一目标实现。山东半岛城市群临海县市有３０个，不足１５００公里的海岸线上分布２４个港口，几乎是一县(市)一港。众多港口有的隶属交通部，有的隶属山东省，有的隶属所在地政府、企业，条块分割，港口效应不能很好发挥。一方面，青岛、烟台、威海、日照等大中型港口普遍超负荷运作，时常出现压船压港现象。另一方面，一些小港口却因没有货源而显得能力过剩。而且，港口间相互缺乏合理分工，重复建设严重，未形成干线港、支线港、喂给港相互协调发展的局面。特别是在相互之间的腹地货源、集疏运设施等方面竞争激烈，内耗严重。各港口之间争相压价竞争，不仅青岛港中心枢纽的作用难以凸显，而且不利于吸引国际班轮公司在山东开辟新航线，使整个山东港口的竞争力因过于分散而下降。 近年来，山东突破行政地域界限，加快了港口资源整合。一是采取行政的手段，加快港口企业间的资产重组。２００３年日照市政府实施日照港与岚山港的资产重组，成功组建了日照港（集团）有限公司。２００５年以来，烟台市政府陆续将烟台地方港、蓬莱新港和龙口港资产划转给烟台港集团公司。二是鼓励各港口企业合资合作，实施紧密型资源整合。目前，青岛港与威海港、日照港都实现了合资合作。三是利用外部资金，吸引国内外大型港航集团。青岛港与中石化合作建设的３０万吨级原油码头已开工建设。 目前，山东初步形成了以青岛港、日照港和烟台港为主枢纽港，龙口、威海港为地区性重要港口，潍坊、蓬莱、莱州等中小港口为补充的现代化港口群。 | 
发表于 2006-7-13 10:06:00
