2008年中国汽车产销有望首次破千万辆大关

大国寡民

2008年中国汽车产销有望首次破千万辆大关

新任中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬1月8日表示，虽然遇到高油价和越来越严格的排放标准压力，但是在2006年至2010年的“十一五”期间，产销规模增长仍是中国汽车业发展的主流。

　　他认为，继2006年全国汽车产销量突破700万辆大关后，2007年超过870万辆已成定局，2008年仍将保持两位数的增长，汽车产销可望首次突破一千万辆大关。

　　在世界主要汽车生产大国中，目前只有美国和日本年产量超过千万辆。据世界汽车工业国际协会统计，2006年日本本土汽车产量为1148万辆，而美国为1126万辆。2007年日本和美国的汽车产量总数还没有披露，但有分析认为均低于上年。中国汽车产量早在前几年就超越德国，世界排名第三。

　　美国是全世界最大的汽车消费市场，2007年销售了1600多万辆汽车，除了本土生产还大量进口。

　　自从2001年底中国加入WTO以后，严格保护多年的中国汽车市场，开始对外开放，长期受到抑制的汽车消费出现“井喷”行情，私人消费成为汽车市场主体。中国的汽车产销由2000年的200万辆迅速上升到2007年的870万辆，年均增速高达24%左右。从2006年起中国超过日本，成为世界第二大新车消费市场。

　　董扬指出，中国国民经济持续增长，居民消费结构由衣食为主向住行为主过渡，中国国内对汽车产品有着巨大的需求。展望2008年，国民经济仍将继续平稳快速发展，政府将坚持扩大内需的方针，着力增强消费对经济增长的拉动作用。在满足居民消费结构升级方面，汽车的主导地位极为重要。从市场需求看，目前中国每1000人拥有不到44辆汽车，而全球平均水平为120辆，美国为750辆。中国很多家庭还没有拥有第一辆汽车，还有很大的增长潜力；另外，随着中国汽车制造技术水平的提高，其优越的性价比优势将逐步显现，中国汽车对海外市场的吸引力会越来越强。

　　据中国车管部门最新公布的数据，截至2007年底，中国汽车保有量只有5696多万辆，占全世界8.5亿辆汽车保有量的6.7%。全世界近八成汽车是轿车，中国轿车占比不到四成，只有2149万辆，其中私人轿车为1521多万辆。

　　董扬认为，中国汽车产业已经由加入WTO时最让人担心的幼稚产业发展成现在的汽车生产大国，正在迈向汽车强国。但是中国汽车产业也面临着节能减排的严峻形势和艰巨任务。

　　中国汽车技术研究中心情报所总工程师黄永和认为，汽车节能有三大途径，一是鼓励使用环保、安全、节能的小排量汽车；二是通过技术进步，提高燃油效率；三是使用新能源。

　　为了推进汽车领域的节能减排，中国政府制订的《汽车产业发展政策》明确规定：引导汽车消费者购买和使用低能耗、小排量、新能源、新动力的汽车，加强环境保护。2006年初，中央政府发出通知，严禁各地限制小排量汽车。国家发改委公布了乘用车的燃料消耗标准，不符合标准的车辆不得生产销售。同时，政府还不断提高汽车排放标准，以减少污染物的排放水平。

　　黄永和认为，要实现我国汽车行业的节能减排，一方面要尽快实施相关政策措施，通过油耗法规以及按汽车排量确定购置消费税税率等政策，促进产品结构调整和经济型家用汽车的开发、生产、普及，降低汽车单车油耗。另外，要大力发展新一代节能环保的电喷柴油发动机技术和混合动力汽车技术。同时要加大开发力度、加快开发速度，开发新一代节能和氢能汽车技术，以及电池燃料汽车等，这样既可以保证中国汽车产业的可持续发展，让更多的家庭拥有轿车，也可以减少能源消耗，减轻环境污染。

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国家发改委操刀瘦身汽车业

刚刚过去的2007年，全球跨国车商似乎整体卷入了中国扩产狂热，这被普遍认为是受到市场超速成长的吸引。自从2002年中国汽车市场进入了井喷式增长期以来，不时能听到跨国公司对中国工厂加班超负荷生产仍然跟不上需求的“抱怨”。
几乎每家进入中国市场的全球汽车巨头，都忙于新投资或扩产计划，巨头们的一致“举动”，使中国现在生产汽车整车的能力超过了1000万。为此，发改委提出严控产能，以求在市场经济和国家引导方面寻求一个平衡。

汽车厂家忙扩产

近几年中国车市热销，令一些跨国公司“抱怨”说，整日加班超负荷生产，可还是赶不上市场需求。为了显示自己的车辆“供不应求”，一些厂家便进行加价销售。与此同时，他们还喊出了扩产的口号。

德国大众汽车公司日前称，2007年大众在中国的销售和盈利状况都好于预期，前三个季度在中国的汽车销量比2006年同期上升了30.2%，达到68.48万辆；同期的收益率也比去年有所上升。今年大众还将在中国市场推出两款新车型。由于大众中国公司的汽车生产负荷现已超过了90%，公司将考虑在中国建一家新的汽车工厂。

其它跨国公司的计划分别是：丰田公司决定将在中国当地的汽车生产能力从目前的年产36万辆提高到2010年的90万辆，为实现这一目标，丰田公司计划在广州建设第二工厂。到2010年，实现占据中国市场10%份额的目标。日产计划今年在东风有限乘用车广州工厂增加另外一条生产线，该生产线投资总额约为23亿???30亿元人民币。标致雪铁龙第二工厂预计明年建成，2010年的产销目标将达到40万台。福特第二工厂和起亚第二工厂也均在2007年下半年投产。

作为本土力量代表，吉利近两年也在国内疯狂扩张，计划2010年产能达100万辆。比亚迪也喊出了2011年产能达85万辆的口号。

发改委严控产能

汽车厂家们疯狂的扩产行为，使汽车总量露出过剩苗头。发改委副主任张国宝认为，产能过剩目前已成为国家发改委和汽车界比较担心的一个问题。因为根据主要汽车生产企业“十一五”的投资计划，到2010年，国内汽车规模产能可能要超过预期的市场需求。根据现在的估计，中国现有生产汽车整车的能力已经超过了1000万，同时各种产业资本、金融资本还在源源不断地进入汽车领域。

张国宝透露，在继力帆和江淮进入轿车领域之后，目前还有一大批正在等待进入的汽车企业。其中包括广东东莞和马来西亚的跑车项目等。另外，长丰等传统SUV汽车制造商目前也正在努力争取轿车资格“准生证”。“如果不加以引导，潜在的产能过剩将会变成现实。”在张国宝看来，尽管有部分车型供不应求，特别是近年汽车行业的景气指数很高的情况下，但汽车产能出现总量过剩的苗头依然存在，尤其是结构性的过剩已是当前汽车工业产能过剩的基本特点，也是当前汽车工业应该相当注意的一个问题。

对此，张国宝明确表示，为了避免过度盲目的扩张，根据国家产业政策规定，当已有的汽车生产企业在他们发展同类车型的规模基本上不受国家审批控制时，自己可以通过对市场和自身的投资能力的判断来建设新的生产能力。但对于新进入汽车市场和制造行业的企业，国家还要对其准入标准进行一定的控制。