我国铁路煤炭运输现状及发展规划

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我国铁路煤炭运输现状及发展规划

我国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。除了煤炭生产地发电和自用以外，近几年煤炭运输量每年大约在10亿吨以上。其中铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上。
煤炭是铁路运输的重点。煤炭运量占铁路货运总量的比重一直在40%以上。在铁路主要干线的货运量中，煤炭占了很大比重，“三西”（山西、陕西和内蒙古西部）主要外运通路上煤炭比例高达90%左右，大秦线为100%，京沪、京广线约为57%，一般线路也在30%以上。因此，铁路运输是影响煤炭市场的主要因素之一。
建国50多年来，铁路虽然有了很大发展，但其运力仍然不能满足国民经济发展的需要。近年来，由于发电用煤和出口煤炭大幅度增长，铁路煤炭运量呈快速增长的势头，部分运煤通道（如大秦、丰沙大、石太铁路等）能力利用已处于超饱和状态。

随着铁路运输能力的提高，铁路运煤量也有了很大的增长。2003年，完成创纪录的88131万吨。2004年1-10月，完成82405万吨，同比增加近1亿吨，增长13.8%。预计全年可完成煤炭运量9.9亿吨以上，比2003年增加1.1亿吨，增长12.3%。

主要运煤通道情况

“三西”煤外运通道。“三西”地区外运铁路分为北路、中路和南路三个主要通道。北路的外运铁路包括丰沙大、大秦、朔黄、京原和集通线，主要运输大同、平朔、准格尔、河保偏、神府、东胜、乌达、海勃湾等矿区和宁夏的煤炭。2003年外运煤炭23536万吨，其中车沙大线5032万吨、大秦线11566万吨、京原线1185万吨、集通线314万吨。中路外运铁路目前包括石太线、邯长线和太焦线，主要运输西山、阳泉、晋中和吕梁地区的炼焦煤和无烟煤，以及潞安、晋城和阳泉等矿区的煤炭。2003年外运煤炭10001万吨，其中石太线5660万吨、邯长线475万吨、太焦线38665万吨。南路的煤炭外运主要经南同蒲线、陇海线和侯月线，此外还通过西康线、襄渝线外运少量的陕西煤。2003年共外运煤炭3410万吨，其中侯月线1301万吨、陇海线1773万吨、西康线141万吨。在煤炭运输中，“三西”煤炭外运是重中之重，2003年煤炭外运量36947万吨。

出关运煤通道。包括京沈、京通和京承三条线路。1985-1997年出关煤炭运量一直保持在2000万吨以上，之后由于东北地区经济结构调整等因素的影响，运量呈下降趋势，2000年已降到1545万吨，2003年仅为1440万吨。
往华东地区的煤炭运输。目前进入华东的主要运煤铁路有陇海、石德、津浦、新荷、湘赣、京九、武九及麻城等7条铁路。2003年运往华东地区煤炭9585万吨，其中陇海线3387万吨，占35.3%；石德线和津浦线3354万吨，占35.0%；新荷线1423万吨，占14.9%；湘赣线505万吨，占5.3%；京九线566万吨，占5.9%；武九线140万吨，占1.5%；麻城线210万吨，占22%。

铁路煤炭运输发展规划

根据国家大型煤炭基地发展规划，结合铁路煤炭运输通路外运的实际状况，未来我国煤炭产量增长主要集中在大同（含内蒙古西部）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江东部等十个地区，这些地区将成为亿吨产煤区。为确保煤炭运输需求，将以这十个地区为煤运基地，通过客运专线建设和既有线扩能改造，形成大能力煤运通道。2003年十大基地煤炭产量12.27亿吨，占全国煤炭总产量的70.3%，外运量6.46亿吨，占铁路煤炭运量的73.3%。根据规划，预计到2010年，十大煤运基地对外运输能力达到12亿吨左右。各主要运煤通道规划为：

大秦铁路。全长653公里，货运能力1亿吨，能力利用率已达120%。计划通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套，使货运能力提高到3亿吨以上。

丰沙大铁路。全长354公里，货运能力6500万吨（客车24对），能力利用率已达98%。计划修建集宁至张家口铁路，并对京包线进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高到8500万吨左右。

集通铁路。全长942公里，货运能力1000万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到1500万吨左右。

神朔黄铁路。全长802公里。2004年10月完成全线双线自动闭塞改造工程后，货运能力达到1亿吨以上。

石太铁路。全长231公里，货运能力7500万吨，能力利用率已达97%。计划修建青岛至太原客运专线，将既有石太 铁路全部用于货物运输，货运能力可提高到1亿吨左右。同时，完成石德、肢济线电化改造，建成忻河线电气化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。

侯月铁路。全长252公里，货运能力8000万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到1亿吨左右，其中考虑7000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

邯长铁路。全长220公里，货运能力1500万吨。计划在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8000万吨左右，其中考虑4000万吨能力用于太原基地煤炭外运。

京原铁路。全长437公里，货运能力1800万吨，能力利用率已达95%。计划进行扩能改造，货运能力提高到2000万吨左右。

太焦铁路。全长434公里，货运能力5000万吨，能力利用率已达95%。计划在完成电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。
陇海线。郑州至西安段全长511公里，货运能力4900万吨，利用率已达100%。计划修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高到1亿吨左右。

侯西铁路。全长约288公里，货运能力1500万吨，能力利用率为30%-40%。计划进行扩能改造，货运能力提高到2000万吨左右。

西安至南京铁路。全长约1086公里，已于2004年投产运营。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2000万吨。计划增建第二线，货运能力可提高到5000万吨以上。

西康铁路。全长约260公里，现为单线，货运能力1400万吨，能力利用率已达100%。计划增建第二线，货运能力可提高到5000万吨以上。

京广线。郑州至广州段全长1605公里，货运能力7000万吨，能力利用率已达95%。2003-2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6000万吨。

焦柳线。洛阳至石门段全长810公里，货运能力5000万吨左右，能力利用率40%-50%。计划进行电化改造，货运能力可提高到8000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7000万吨。

京沪铁路。全长1463公里，货运能力7300万吨，能力利用率已达100%。需建设京沪高速铁路，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高到1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5000万吨。

兖石铁路。全长约306公里，计划对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高到1亿吨左右。
淮南铁路。全长236公里，货运能力3700万吨，能力利用率已达96%。计划进行扩能改造及相关设备配套，货运能力可提高到8000万吨左右。加上京沪线，总外运能力可达1.2亿吨。

南昆铁路。全长809公里，货运能力1600万吨，能力利用已接近饱和。计划增建第二线，货运能力可提高至5000万吨以上。

株六铁路。全长1141公里，设计货运能力4000万吨左右。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5000万吨以上。

黔桂铁路。全长608公里，货运能力516万吨，能力利用率已达100%。计划进行扩能改造并同步电化，货运能力可提高到1660万吨。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5000万吨以上。
此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5000万吨左右的煤运能力。

滨绥铁路。全长542公里，货运能力1000万吨左右，能力利用率已经饱和。计划对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6000万吨以上。

绥佳铁路。全长355公里，货运能力1400万吨，能力利用率已达100%。计划进行全线增建双线，同时进行配套改造，货运能力可提高至6000万吨以上。

在上述煤炭运输通道建设项目完成后，预计2010年铁路煤炭运输能力将达到15亿吨以上；可充分满足国民经济发展对铁路煤炭运输的需要。