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内容导读：经济全球化进程加速，海上运输业空前繁忙，船舶作为当今经济社会发展不可或缺的运输工具之一，具有大批量远程运输相对成本低的优势。与此相应，因船舶引发的环境污染问题，也日益受到关注。面对新的挑战，作为海洋技术的重要推进领域，船舶制造业正由传统船舶向绿色船舶转变。
不久前，“蛟龙号”载人深潜器以7062米的试潜深度，成功宣告我国可以在世界上99.8%的广阔海域中探测作业，这不仅极大拓展了人类探索海洋的能力，也显示出在第三次工业革命浪潮背景下，海洋技术的蓬勃发展。而受经济全球化进程影响，海上运输业空前繁忙，船舶作为当今经济社会发展重要的运输工具之一，需求量也达到了前所未有的程度。与此相应，因船舶引发的环境污染问题，也日益受到关注。面对新的挑战，作为海洋技术的重要推进领域，船舶制造业正在悄然发生着蜕变――由传统船舶向绿色船舶转变。目前，针对船舶污染问题的公约、标准正不断出台，如目标型新造船标准、船舶涂层性能标准、压载水管理公约、拆船公约等，绿色船舶已经成为未来船舶发展的必然趋势。
绿色船舶主要指在船舶的设计、制造、营运、报废拆解的全寿命周期中，通过采用先进技术，经济地满足用户功能和使用性能的要求，并节省资源和能源，减少或消除环境污染，对生产者和使用者具有良好保护的船舶。绿色船舶的绿色度主要取决于设计人员的环境意识、以人为本的设计理念和营运过程中的管理力度。船舶从最初设计、到建造过程中的每个细节再到船舶的运营以及后期的报废拆解，每个环节都与人的意识密切相关。因此，“以人为本”将是未来绿色船舶发展的前提条件。
近年来，“绿色船舶”逐渐成为航运界的时代宠儿。为了保护大气环境，各国政府陆续出台节能减排及相关政策，强力控制航海气体排放量，以减少对空气和海洋环境的污染。为更快推进绿色船舶发展进程，国际海事组织、欧盟等都纷纷出台各种规范、标准，从制度上确保全球海洋环境或区域海洋环境尽可能免受污染。
欧盟宣布将于2013年出台船舶减排机制，以减少国际航海运输业的温室气体排放量，此机制将包括对燃油消耗所产生的污染气体进行监测、报告和核实等措施；美国环境保护署为绿色清洁燃油项目设立3000万美元奖励金，其中包括为发动机和运输工具的升级、新燃料的使用、新技术的研发以及气体排放量的控制和减少。美国还将征收20美元/吨的航海碳税，预计此举可在十年后将美国的财政赤字减少一半；挪威对石油行业征收的碳排放税明年将翻番，并且将募集10亿欧元以保护森林和气候环境。
不仅是欧美国家，在中国，《船舶与海工装备产业“十二五”规划》提出，“根据市场需求，大力推进散货船、油船、集装箱船的优化升级，开发建造满足国际造船新规范、新标准要求的船型，以满足当前海事界在绿色、环保、安全等方面的要求”.中国船级社于10月起正式实施“绿色船舶”评价分级制，以能效、环保、工作环境为要素，相应评出GreenShipⅠ、GreenShipⅡ、GreenShipIII(GreenShipIII为最高级)三个等级。“绿色船舶”将享受国家更多的税费优惠政策和优先通过“绿色通道”进入繁忙港口、低保费率和优惠的融资条件等。
【船舶制造业正向绿色船舶转变】
从基本的高效节能船型开发到低排放高效动力推进装置的研发，再到环保无污染涂料以及轻质材料的研制，关于绿色船舶的研发要求也面面俱到。其中，最具有革新性和代表性的是新概念无压载水箱船舶和新型能源推进船舶。新型能源推进船舶，则是破解船舶温室气体减排困境的有效途径。
无压载水箱船能减排并提速
传统船舶需要通过装卸一定量的压载水来保证航行安全，因压载水的随意排放而导致的生态系统破坏问题日益凸显，压载水已经成为海洋面临的“四大危害”之一。为此，日本造船研究中心提出了无压载水箱船舶，美国密热安大学则研发出无压载水箱船。目前，无压载水箱船已被证实可以现实应用，并具有节省燃油、减排和提高航速的优势。据测算，如果一艘3.2万载重吨级散货船满载货物从美国安大略湖出发驶往欧洲港口，往返航行可节省价值15万美元的燃油，经济生态效益明显。
新型能源破解船舶温室气体减排
新型能源推进船舶，则是破解船舶温室气体减排困境的有效途径。已有研究证实，以氢、天然气、丙烷和甲醇等为燃料，将化学能直接转化为电能的燃料电池推进船舶，具有传统船舶无可比拟的优点，除实现零排放外，还可以提高船舶50％的效率，降低燃料使用成本。燃料电池不会产生噪音和振动，还将提高乘客的舒适感，大大改善船员的工作环境。此外，燃料电池的设计简单，可极大减少维护费用，并更加方便地利用船上空间。
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发表于 2012-12-26 09:24:58
