国产最大最先进客机准备交付 民航局长亲自试坐

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5月21日，上海，中国商用飞机公司工厂的ARJ21-700飞机模型。图/CFP5月21日，上海，中国商用飞机公司工厂的ARJ21-700飞机模型。图/CFP
　　据新华社电 12月30日，中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司颁发了ARJ21-700飞机型号合格证。这标志着我国首款喷气支线客机通过了中国民用航空局型号合格审定，飞机设计满足保证安全的基本要求，获得了参与民用航空运输活动的“入场券”。

　　ARJ21-700是目前我国最大、最新、最先进的一款取得适航证的飞机，其取得型号合格证意味着我国首架喷气支线客机向着交付运营的目标迈出了坚实一步。目前，中国民用航空局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付客户，正式投入航线运行。

　　据介绍，ARJ21-700已经拥有200多架订单。通过ARJ21-700飞机研制，我国走完了喷气支线客机设计、制造、试验、试飞全过程，攻克了鸟撞试验、全机高能电磁场辐射试验、闪电防护间接效应试验等一大批重大试验课题，掌握了失速、最小离地速度、颤振、自然结冰、起落架摆振等一大批关键试飞技术，掌握了一大批新技术、新材料、新工艺。

　　■ 追访

　　民航局局长试坐新飞机

　　记者：此次取证后，什么时候交付？

　　罗荣怀(ARJ21项目总指挥)：飞机取证和交付不太一样，交付航空公司，飞机本身要取得单机适航证，民航还有很多运行规章，航空公司也还有飞行员、地勤人员、空乘人员培训以及维修手册完善批准等工作。原来我们计划2015年交付飞机，让飞机达到进入航线运行，目前正在做示范运行的计划。

　　记者：这是商业运行吗？普通人关注的安全性如何？

　　罗荣怀：就是商业运行。原来想过新飞机能否先试用。但此路不通，飞机不能试，一交给航空公司产权就归它所有，要按照民航规章来。你说试运行，旅客谁敢坐？所以飞航线就意味着航空公司正式运营。当然前期要做一些市场工作。

　　珠海航展时，我陪董事长金壮龙乘飞机。中国民航局局长李家祥今天(12月30日)上午从上海飞到北京，这可以打消公众顾虑。很多人问过，你们领导人坐不坐？搞飞机项目的坐不坐？我告诉大家，我多次坐过这个飞机。这不是作秀，是给自己和公众一个信心。 据新华社电

(原标题：国产最大飞机ARJ21-700获适航证)

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试飞6年化茧成蝶 ARJ21-700支线客机昨日“上户口”
2014-12-31 05:11 来源：每日经济新闻 字号：1214
    每经记者王敏杰发自上海
昨日（12月30日），中国民用航空局在北京向中国商用飞机有限责任公司（以下简称中国商飞）颁发了ARJ21-700飞机型号合格证（TC），这标志着中国首款喷气支线客机通过了民航局型号合格审定，基本获得安全认可和市场准入资格。

据了解，ARJ21-700试飞至今已历时6年，经历的适航取证时间超过波音787，成为世界上试飞时间最长的一款飞机。

据中国商飞ARJ21项目总指挥罗荣怀介绍，ARJ21-700取得适航证后，按照适航要求，将投入商业运营，但进入市场有一个设计完善、体系完善以及运营完善的过程，所以技术成功还不能说完全结束。

有业内人士告诉《每日经济新闻》记者，ARJ21-700飞机的研发成功，对推进实施大型客机项目以及带动相关产业发展均有重要意义。不过，从产品到商品，ARJ21-700的商业化道路还有较长的一段路程。

成都航空将率先使用

ARJ21-700飞机是我国自行研制的中短航程新型涡扇支线飞机，早在2002年便已通过立项。按照中国商飞的规划，ARJ21-700不仅有78座混合布局和90座全经济舱的两款基本机型，还会有货运型和公务机型。

2014年12月28日，注册号为B-938L的ARJ21-700飞机降临北京首都国际机场。12月30日，国产新支线飞机ARJ21-700赴京领取了中国民航局颁发的型号合格证，证明其设计满足安全飞行要求。

中国商飞方面向《每日经济新闻》记者介绍，相关的审定工作始于2003年，按照工作程序，中国民航部门成立了包括试飞员在内的涵盖飞机设计所有专业方面的型号合格审查组。

据悉，审定试飞科目包括多个国际公认的高风险试飞科目，试飞航线遍布全国，甚至远至海外，填补了多项国内适航审定试飞空白，为中国商用飞机产业的发展奠定了坚实基础。据了解，ARJ21-700飞机从2008年11月试飞。过去几年，ARJ21-700完成了颤振、失速、大侧风、高原高寒、高温高湿等诸多严苛的飞行试验。

按照计划，ARJ21-700首个使用者将是成都航空，中国商飞也是成都航空的股东之一。目前，民航局正在按照有关适航规章，对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，并对中国商飞的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机将交付客户，正式投入航线运行。

获市场认可还需做很多工作

此前有数据预测，未来20年，全球100座以上的干线民用飞机需求量将达到2.7万多架，20~149座的支线民用飞机需求量也将超过1.28万架。

不过，当前我国支线飞机市场的发展并不乐观，面临参与企业较少、研发实力不足、航线管制较为严重、其他交通方式挤压、机场选址不合理等难题。近年来，我国支线飞机的数量逐年增加，但支线飞机的总量仍严重不足。

一位航空业内人士告诉记者，我国航空企业整体的支线飞机保有量很小，约占10%左右。在成熟航空市场，如美国、欧洲的支线飞机保有量分别占机队总量的43%和36%。

中国民航大学教授李晓津向记者表示，“中小飞机飞的都是短途航线，国内主要盈利的短途航线都集中在东南沿海地区。”

在近日举行的全国民航工作会议暨航空安全工作会议上，民航局副局长周来振表示，目前我国航空公司普遍存在“重干线、轻支线，重大飞机、轻小飞机”的现象。

为此，民航局将鼓励航空公司使用国产民机，打造一些专注于发展支线航空运输市场的航空公司。基于此，获得中国民航局颁发的型号合格证后ARJ21-700的商业运作情况就格外引人注目。据悉，目前ARJ21-700飞机共获得来自国内外的278架订单，首架交付后，ARJ21-700飞机将逐步量产，以每年5~10架的产量增长。

在李晓津看来，ARJ21-700获得适航认证只是说明其具备了保证飞行安全所必需的证书，要得到市场认可还要做很多工作，包括价格以及售后服务。从产品到商品，要被市场所接受还有很长的路要走。

ARJ21-700的研发成功，对建立中国民机产业发展具有重要意义。中国自主研发的另一款大型客机C919，目前已经开始结构总装。中国商飞方面表示，通过ARJ21-700飞机研制，我国初步探索了一条“自主研制、国际合作、适航为准”的民机技术路线，为C919大型客机项目顺利推进开辟了道路，创造了有利条件。