谈谈威孚

petter9988

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第 27 楼 按照巴非特经典的投资法则,应该在低谷时期买入有很强经营特权的优质企业.目前,威孚已经在一个更加宽广辽阔的市场凭借博士之力构筑了强大的坚固堡垒,行业低点和估值低点为投资者共振出一个优美的买点.可以说,所有大的利空都已经出尽,等待的,是款款迩来的好消息们.

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等级： 城镇农民 贴子：50 积分：50 金币：30 注册：2006-04-24	第 28 楼 威孚不是一个躲在博士大树下等着数钱的小矮人。它也有巨人的梦。 许良飞的气节和气度我还是佩服的，面对指责，不辩解，打脱牙，肚里吞，积极寻求突破之道。 威孚为巨人梦锻造的秘密武器就是威孚力达。
2006-04-26 12:40	<SCRIPT language=javascript>document.write(ads_txt_type(88,1));</SCRIPT>[广告] 中国上市公司调研网欢迎你！

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第 29 楼 在无锡，能和目前炙手可热的太阳能企业尚德齐名的就是威孚力达。 力达生产汽车尾气净化装置，这是未来汽车环保非常看好的行业。其中关键部件??催化剂部分是绝对的高科技。目前世界只有四家寡头有此技术，长期分割这一市场。力达有幸通过自主研发成为掌握该技术第五家。并且目前凭借低成本以100%以上的年增长速度快速成长。和老外比，有成本；和老乡比，有技术。力达被许良飞说成五年内超越主业的希望。从进展看，这丝毫不是梦想。 更让人兴奋的是，力达凭借催化剂的优势进军环保脱硫领域，开辟一个新的战场。 力达在不远的将来，会是环保行业的明星，因为它有独有技术！

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第 38 楼 我个人认为，peter9988兄所分析的0581在其行业细分行业内的竞争地位、规模和整体优势是明显的。但作为其公司，要想持续地创造出超额收益或者其股票吸引投资人，还需要其下游行业景气周期的来临。所以，未来是个时机的问题。 此类股票现在还有一些。0581是个典型。

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第 42 楼 回复：看好威孚高科,欢迎讨论 以下是引用 碎骨头 在 2006-5-7 1:13:45 的发言： 象0581这样的放弃自主研发的公司,没什么前途! 碎骨头斩钉截铁的论断似乎要给本贴划上句号，且慢！ 胡主席出游列国和会见连战时经常说的一句话就是＂全球经济一体化和区域经济一体化＂．这对中国而言，同样也是加入ＷＴＯ后不可逆转的趋势！要接受双刃剑带来的好处和坏处．中国制造给世界造成了强烈的冲击，＂烧鞋＂、“烧成衣”等等激烈的事件发生并不完全意味着老外狭隘、无聊，而是对这些国家的产业工人来说，“中国威胁”是实实在在的。对我们呢？同样也是如此。我以前曾经说过，柴油喷射系统不是一个大行业，并且技术革命造成了事实上的后发劣势。威孚的无奈合资是理智之举，是无可指责的，他们的结局和欧洲制鞋业者的结局并无太大的区别，只不过国情不同，人家是同情，我们是责骂。如果要责骂，我认为汽车产业制订者要承担一定的责任，产业制订者用老旧的计划思维把对产业链的保护放在整车环节，殊不知关键另部件和汽车金融同样重要。合资时，威孚曾向产业制订者求助，但未果，或许产业制订者没有碎骨头这么爱国，或许他们缺乏前瞻，或许威孚就是大棋局中被牺牲的小卒子，谁知道？！ 威孚不是小矮子，几年之后，看他自主研发的威孚力达吧！ 到时候，再下结论不迟。

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第 46 楼 回复：看好威孚高科,欢迎讨论 以下是引用 bbszx 在 2006-5-6 22:25:49 的发言： 我个人认为，peter9988兄所分析的0581在其行业细分行业内的竞争地位、规模和整体优势是明显的。但作为其公司，要想持续地创造出超额收益或者其股票吸引投资人，还需要其下游行业景气周期的来临。所以，未来是个时机的问题。 此类股票现在还有一些。0581是个典型。 BBSZX兄所言及是。 如果本人对这个股票的基本分析大致成立的话，那么剩下的就是等待。 一是等待BBSZX兄所说的下游景气； 二是等待估值变化。估值变化并非仅仅寄托牛市来临，其实对威孚这样目前资本支出巨大的公司，简单地用EPS乘以固定的市盈率容易犯错，对于业绩，应当用EBITA比较恰当一点。固定市盈率则完全忽视了行业低点的业绩爆发潜力。

petter9988

我很欣赏福探在＂要素价格改变中国经济＂一文的观点．这个问题我也关注了很久，这也是我把威孚翻出来的另外一个原因．

资源价格上涨虽然是旧经济，但是影响力丝毫不亚于网络狂潮的新经济．连一向不爱赶热闹的巴老也投资白银、中石油，可见其魅力。对于这个问题，罗杰斯给出的投资线路是：商品、商品产地地产、商品股票、替代产品股票。

我们呢？

中国真正短缺的是石油，我觉的围绕石油主题会有很多大机会：

１、煤变油：替代石油技术。中国富煤贫油，种种迹象表明这已经是国家战略；

２、生物油：替代石油技术。丰原的乙醇和未来的生物柴油等等。

３、节能：混合动力、新柴油化、氢动力是三条技术路线。混合动力新在动力电池，国安的碳酸狸，三环、韵升的铝铁棚，稀土等等；新柴油化的威孚、云内、上柴、唯柴等。

我想特别指出的是，不要小看柴油化：

１、柴油化虽然不是革命，但是最现实，最能体现效益。混合动力时髦，氢动力太远；

２、煤变油提取柴油效率最高。

petter9988

冯飞：柴油轿车应是能源战略的重要部分
2006-4-13 12:52:24


一、 发展先进柴油机技术已得到许多国家的高度重视

　　过去15年，先进柴油机技术在国际汽车界取得了明显的进步，并获得了大的发展。


柴油车与目前的汽油车相比，具有燃油消耗低20-30%、动力性强等特点；尾气排放与上世纪90年代初相比减少了90%以上，2005年柴油轿车的颗粒物排放比1990年减少了91%，碳氢化合物、氮氧化排放减少了95%。先进柴油技术的发展，彻底改变了传统柴油车“冒黑烟”、高噪音等不良形象。

　　由于较突出的优越性，柴油车在许多国家得到大量应用。欧洲出现了越来越明显的轿车柴油化趋势，2004年欧盟新增乘用车（主要是轿车）中50%为柴油车，法国、意大利、德国柴油轿车占当年轿车市场的比例分别为72%、66%、43%。美国柴油汽车比重尽管不高，但在过去的5年中销量增长56%。根据国外有关机构预测，2001年至2014年的15年间，全球汽车市场总规模将增长39%，其中汽油车增长23%，柴油车增长97%。

　　柴油车因其显著的节油效果、能够满足不断严格的尾气排放标准，而得到了许多国家（主要包括欧盟、美国、韩国、印度等）的高度重视，并采取措施鼓励发展柴油车。首先是明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位，欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率；美国政府2005年改变了以往对柴油技术的模糊态度，总统布什曾说，如果美国的柴油轿车比重提高到20%，每天可节省30万桶原油。其次是实施燃油税政策，有些国家采取差别税率，以使柴油价格低于汽油（欧盟国家较为普遍）；如韩国柴油价格仅相当于汽油的75%，尽管柴油车价格高于汽油车10-15%，但由于使用成本低，柴油车在当前的起步阶段就获得了较快的发展。第三是对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策，如美国从2006年1月1日开始到2010年12月31日之间，购买柴油轿车等可得到最高3400美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠。不同国家鼓励性政策有所区别或取舍，美国、韩国等处在起步阶段的国家，政策支持的力度要大得多。

　　二、在我国推广使用先进柴油技术可获得显著的节油效果

　　目前，我国柴油车在汽车保有量中的比重为23.7%，在轿车保有量的比重仅为0.2%；2005年一季度柴油车占新注册乘用车的比重为1.3%，远低于欧盟50%的水平。

　　我们预计，2010年、2020年我国的汽车保有量将分别达到6000万辆、1.5亿辆。如果2020年柴油车在乘用车保有量的比重假设为10%、20%、30%三种情景，相应的在汽车总保有量中的比重为21.6%、30.7%、39.7%。那么，三种情景在2020年当年可节约原油分别为936万吨、1887万吨、2837万吨，可减少汽车用油3.3%、6.7%、10.1%，可减少石油进口3.7%、7.5%、11.3%。尤其是高方案，减少汽车用油、降低石油的对外依存度均在10%以上，节油效果十分显著。

　　提高现代柴油汽车比例，对环境污染可能带来减排和增排两个方面的影响。以高方案为例，在2020年当年可减少二氧化碳、一氧化碳、碳氢化合物排放分别为4194万吨、74万吨和6.2万吨，尤其是二氧化碳削减量占机动车排放的6.5%，到2020年累计减少二氧化碳排放几乎相当于2005年所有汽车的二氧化碳排放量。另一方面，也在高方案情景下，2020年当年颗粒物、氮氧化物将增加排放3.5万吨、21万吨；目前我国总的烟尘排放量为1095万吨、氮氧化物为1118万吨，颗粒物、氮氧化物增排量分别占目前排放量的0.3%和1.9%，总体影响不大。但是考虑到柴油车排放出的微颗粒以及近地排放等特点，对人身健康的损害要大一些，解决此问题可通过利用先进柴油汽车对“老”柴油车进行替代来解决，即在当前汽车排放较严重的情况下，发展先进柴油汽车有把握做到汽车污染物不增排甚至减排。

　　从柴油供应能力的角度看，影响汽油消费增长的主要领域是机动车燃油，目前占汽油消费的90%以上；影响柴油消费的主导领域是农业、渔业、发电等，机动车仅占三分之一左右。而汽车增长较快，农业、柴油发电等领域增长较平稳甚至下降（如柴油发电），如果柴油车比重没有较大幅度地提高，“一快一慢”两个因素综合作用，将在不长的时间造成需求侧柴汽比大幅度下降，汽油消费出现过快增长。根据计算，中方案情景，在2020年将维持目前2.2比1的柴汽比不变；高方案情景，柴汽比有所提高。可通过适当提高供应侧柴汽比、增加进口（周边国家柴油相对富裕）、煤制油等替代能源多种措施来解决。可见，柴油供应能力不是不能克服的制约条件。

　　三、将先进柴油技术作为战略选择之一

　　近年来，汽车新能源技术发展迅猛，燃料电池、混合动力、电动车、天然气车、醇类汽车等新技术、新概念，不断冲击人们的头脑。国内外专家的主流观点是，在21世纪前半叶内燃机与混合动力、燃气与燃料电池、纯电动车将会长期并存，将呈现技术多元化的特征。2020年传统内燃机汽车仍将占据30%左右份额，先进内燃机与混合动力汽车将占65%左右，余下的为纯电动汽车、燃气与燃料电池汽车。另外，燃料电池汽车的产业化还有相当长的路要走。

　　在此背景下，建议我国的汽车能源战略采取技术多元化的原则，并明确两个目标：一要不断提高传统燃料汽车的燃油效率，发展先进柴油机技术和先进汽油技术；二要发展替代燃料技术和新能源汽车，发展混合动力、电动汽车等技术。

　　先进柴油技术因其成熟、实用，无需对相关的基础设施进行大规模建设和改造，是实现节能、环保目标的捷径，应将发展先进柴油技术作为汽车能源战略的重要组成部分之一。同时，应明确两个原则：一是鼓励发展先进柴油机技术，而不是“老”的柴油技术；二是发展先进柴油技术要与柴油“清洁化”相配合，显著提高油品质量。

　　建议到2010年、2015年、2020年将先进柴油乘用车在保有量中的比例从目前的0.2%分别提高到5%、15%、30%。

　　

　　四、制定适当的鼓励性措施

　　一是在“十一五”汽车产业规划中，建议明确提出鼓励发展先进柴油汽车。目前，许多地方存在着大量的限制使用柴油汽车的政策或规定，对先进柴油汽车仍有错误的认识，多数有能力的生产企业因政策不明而观望，中央政府明确鼓励发展先进柴油汽车，将有助于消除观念上、地方法规上的障碍。此外，环境监管的原则应是燃料中性的，而不是无论先进与否均限制使用柴油汽车。

　　二是完善税收手段，鼓励消费先进柴油汽车。首先是尽快实施燃油税，以适度增加消费者的使用成本，激励其购买先进柴油汽车等节能产品；鉴于柴油汽车价格偏高的现实，可考虑对汽油、柴油采取差别税率的方式，以使柴油价格低于汽油。其次是改革车辆购置税和消费税办法，根据燃油效率确定税率，即“高效低税、低效高税”。

　　三是提高柴油质量。目前我国柴油的硫含量过高，除个别城市外柴油的硫含量为800PPM，而欧洲等国家硫含量只有50PPM。改善我国的柴油品质首先是要提高柴油质量标准。其次是主要利用价格监管手段，鼓励生产高品质柴油，如果将柴油质量提高到欧Ⅲ、欧Ⅳ标准，成本增加60元/吨、100元/吨，为鼓励投资、生产清洁柴油，可利用成品油价格监管手段实行“优质优价”，并配合燃油税差别税率，使最终的清洁柴油价格具有竞争力。

　　四是增强先进柴油技术的自主创新能力。目前主要的柴油发动机生产企业有7家，生产集中度为92%，知识产权多为国内企业所有，有些企业可生产满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机，柴油机行业的自主研发基础好于汽油机。发展先进柴油汽车，应将提高汽车产业的自主创新能力结合起来考虑。

petter9988

怎么有心种树，无人灌水，不相信这是未来大牛股的候选人？

SDR999

petter9988大师:这个有可能成为大牛,还有一个0401沈阳机床,将可能是世界级的龙头.不过本人对此类公司不太感兴趣.本人喜欢大消费类.还是多关注600535吧,你的帖子真精品.

福尔莫斯

一个股能否成为大牛股，我个人认为，与行业和业务性质的关系还不十分密切。主要是这家公司的竞争优势如何。所以，petter兄这里讨论0581，是有他自己深入研究的。也可能这里的网友对之的研究还达不到petter兄的深度，可能一时还插不上话，但我相信，逐渐就会的。

这里比较冷清，可能是大家思考的要比说得多。呵呵，希望写出来的，都是精品，或者冷清的贴，最后被证明是多么具有远见，岂不也是美哉？

petter兄继续！

sdr999兄也可以多多领略一下其它类型股的魅力啊。