专家认为聚合物锂电池前景不可限量 一种具有自主知识产权的新型聚合物锂离子电池日前研发成功,即将投入到工业化生产过程中。这项独特的电池技术是由4年前从海外归来的其鲁博士领导的研究小组继液态铝塑膜锂离子动力电池之后取得的又一项重要成果。目前,该项聚合物锂离子电池生产线正在建设之中。 据了解,液态锂离子电池是最近几年来高新技术研究的重要成果之一,代表着当前化学电源发展的最先进水平。由于该类电池具有高比能量以及循环使用、寿命良好等显著优势,目前已广泛应用于移动通讯、摄像机、笔记本电脑等电子器件中,并逐步向电动自行车、电动汽车等领域拓展。据估计,目前锂离子电池的全球需求量已达13亿只,并随着应用领域的不断扩展而逐年递增。在液态锂离子电池成功商品化的同时,聚合物锂离子电池(PLIB)的研究一直受到特别的关注。作为新一代锂离子电池体系,PLIB不但具有液态锂离子电池的所有技术优点,而且具有更高的比能量和更好的安全性能。此外,PLIB被公认为是未来最具发展潜力和应用市场的电池产品。据预测,在未来几年内,PLIB将取代液态锂离子电池近50%的市场份额,有着广阔的发展前景,是日本等诸多大电池制造商重点投资和研发的方向之一。 过去,国内外聚合物锂离子电池生产厂商多采用美国贝尔实验室的Bellcore工艺生产。但是由于该方法工艺繁琐、效率低、设备投资大和生产成本高等缺点,制约了聚合物锂离子电池的发展与产业化。近年来,国内外市场出现了所谓的聚合物锂离子电池产品,但事实上是液态软包装电池,内部仍然存在着大量流动态电解液,并不具备聚合物电解质的特性,在安全性能方面存在隐患。随着锂离子电池在通讯及IT行业用量的迅速激增,电池的安全性能也日益突出,不仅要求锂离子电池具有优异的电性能,还要求具有更高的安全性能。 北京中信国安盟固利新材料技术研究院和北京大学新能源材料与技术实验室通过几年的攻关,在大量实验室工作的基础上,通过综合多项关键材料技术,首先合成出结构独特的微孔聚合物复合膜,然后用一种独特的聚合物电池生产工艺研制出了聚合物锂离子电池。该电池具有十分优越的低温放电性能和循环使用性能(超过500次)。与相同容量的液态软包装电池相比,该类聚合物锂离子电池在过充和针刺等安全性能的测试方面尤其表现了独特的优越性。重要的是,由其鲁博士及其研究人员开发的新型聚合物锂离子电池生产工艺,还具有设备投资小和生产工艺简单等特点。该项具有自主知识产权的成果,毫无疑问会增强中国电池制造业在国际上的竞争力,促进国内聚合物锂离子电池产业的发展,并大大拓宽锂离子电池的应用范围。 |
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2006年08月25日 21:32 电动汽车是一种节能环保的清洁能源车,但电动汽车想普及面临一个瓶颈,那就是充电慢,运行时间短。 记者今天了解到,电动汽车电池技术取得重大突破,动力型锂离子电池的面市,将解决这一难题。 这就是今天在北京动力电池技术及产业发展国际论坛上露面的动力型锂离子电池,它们是由北京大学自主研制的,按照大小不同的型号,分别可以搭载到电动公交车、轿车及电动摩托和自行车上。从外观上看,这些小巧轻便的电池已经不像电动汽车所用的铅酸或镍氢电池那样笨重,而最关键的是它们打破了铅酸或镍氢电池充电慢而运行时间短的技术瓶颈。 北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁传说:“统的铅酸电池,把它们搭载到(电动)公交车之后,可能充5-10个小时,大概只能跑100公里左右,而锂电池的话充电1-3个小时,就能跑250公里左右。” 其鲁表示,动力型锂离子电池目前在全球也是最先进的。锂离子电池的循环寿命已达1000次以上,而且其中不含任何有害物质,同时其节能效果也非常明显。 北京大学新能源材料与技术实验室主任其鲁说:“根据我们大量的实验结果看,像一辆出租车跑100公里,大概需要10升左右汽油,要40、50块钱,如果用电动车的话,大概只消耗7-10度电,只要3-5块钱人民币这样一个价值,运行成本非常低的。 ” 我国电动车已具备量产能力 在北京大兴区,就有一家电动汽车研发公司,在攻克了几年后,这家公司已经具有了量产能力。 北京一家汽车设计公司去年推出了第一款节能环保电动车,目前该车已经已经送往法国,准备参加十月份的巴黎车展。他们今年设计的第二款电动车每百公里只耗电费2、3块钱。公司负责人告诉记者,这款车的外客使用的是用玻璃钢复合材料,前期成本比较低,预计普通版的售价在1.8万到2万元之间,加空调的升级版售价也不过2.5万元,最适合家庭和旅游用车。 北京李氏光明汽车设计公司总经理李光明说:“我们现在这个车是能够量产的车,我们准备和别的汽车生产厂家协作的方式来生产,来供应市场,年产量可以达到三、五万台。” 据了解,像这样的电动汽车研发生产企业,全国共有20多家。它们现在面临的最大问题,是如何真正走向市场。 专家:电动车技术相对成熟 相关标准亟待出台 电动汽车又环保又便宜,但是,目前在市场上还看不到这种车,这是因为现在电动汽车目前尚无标准,因此交管部门不能为其上牌照。专家指出,要想使这种车尽快走进寻常百姓家,目前最重要的是尽快出台电动汽车的相关标准。 中国科学院院士何祚庥说:“我非常赞成发展电动汽车,特别是锂离子蓄电池为基础的电动汽车,因为只有在这个市场上面,我们可能在国际上是领先的。 ” 何祚庥说,电动汽车最关键的技术主要包括电池和电动机,目前,世界上最先进的锂离子蓄电池重量是300公斤,而国内的这种电池已经达到60公斤。专家呼吁,在国内电动汽车生产技术相对成熟的基础上,应该尽快围绕我国电动车的市场需求、行业标准以及准入门槛制定详细规则。 中国科学院院士何祚庥说:“我觉得现在还不是谈到牌照的问题,首先是标准问题,就是按照什么样的标准审查你车子合格不合格,车子不可以随便跑的,手机不大会害人,车子的话你不合标准,在路上是要出问题的。 |