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上面说的不太清楚。 我的意思是：电动车的电池充电究竟如何运行对用户来说不是最重要的，那是商家该考虑的事，如果形势需要，他们总会想出好办法的。 问题在于，无论如何，电池的成本是一定要由用户来摊销的。依照目前的技术和价格，电池在充电三、五百次后，或两年以内，就要报废，这个摊销成本有竞争力吗？ 我说的次数比厂家的次数大幅减少，不过我并未信口雌黄。大家都知道笔记本的电池，在反复充放电三、五百次后，虽然离厂家宣称的七百次还有相当的距离，但已经出现了容量方面的问题，即经过长时间充电后，电量显示已经充足，但实际使用的时间却已经大幅减小。这说明电池内部已经出了问题。这时候，你要么将电池报废，要么忍受低性能。 车用电池的性能由于还未大规模使用，还不大清楚。只是，由于使用的材料差不多，那么物理特性也应该相似。在充电几百次后，可能也会出现性能大幅下降的问题，这时候问题就来了：你愿意每次去加油站只加“半箱油”吗？虽然价格可能会便宜点。我相信是不会的，你肯定要指定店员：给我拿个新的来。这样，客观上就加速了电池的报废时间，加速了摊销的速度，也就是增加了使用成本。 所以说，在电池的价格大幅下降，或是性能大幅提高，在摊销成本可以达到忽略不计之前，我对电动车有疑问。 | 
发表于 2009-5-1 11:17:49
发表于 2009-5-1 09:19:32
