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这是在网上看到的: 1、08年发生的金融海啸是百年不遇的，那么股市也应该处于百年不遇的低谷。既然是金融危机，金融类股就是受伤害最大的，因此金融类股的股价也是股市中最被低估的。但再大的经济危机，也不可能永不复苏。而要经济复苏，必然要银行业首先复苏。银行业要复苏，也必须与一些龙头行业相互扶持，具体到中国国情，就是地产、汽车、资源。 2、股市是经济的提前反映，一般会提前半年。国家在年头预测下半年我国会率先复苏，实际上我国的确是率先复苏。因此，我国的股市率先世界走出了反映经济复苏的上涨行情。而领涨品种，就是银行、地产、汽车、资源这些必然要首先复苏的行业。 3、之所以要先说银行、地产，是想更好地说明为何航运股不涨。金融海啸是世界性的，源头在美国。我国之所以会率先复苏，是因为我国受牵连最少，所以我国可拉动内需弥补外需的损失，但这只是总体经济。具体到外贸、外运一些行业，该受牵连有多大还是有多大，一分不会少，它们的复苏过程，不由我国一相情愿，要看世界经济的复苏情况。 4、有人问，那这一波集运、远洋不也涨了100％？我告诉你，这是拜大市所赐。它们跑输大市、跑输银行、地产是理所当然的事，我们有必要天天骂庄、骂老李吗？我们有必要天天后悔吗？ 5、恰恰相反，集运之前是一只“？”股，现在将要变成香饽饽了。之前说过，航运股的复苏过程，要看世界经济的复苏情况。我国经济己可确认正在开始复苏，那么世界经济的触底也就不远，复苏可期，大家关心一下时事都可清楚。那么最受惠于世界经济的触底复苏的行业是哪些？外贸、航运！这是航运股即将启动的大气侯。 6、能与国际金融中心相提并论的是什么？是国际航运中心！一但经济复苏, 航运业的前景不亚于金融业。受世界经济的影响，航运业出现暂时性的亏损，我们的眼睛也被航运业暂时性亏损的业绩所蒙蔽。香港的繁荣不但与其国际金融中心的地位有关，也与其航运业有关，上海的两个中心实际上在复制香港，这足以说明航运业的举足轻重。如果不是经济危机造成它暂时性的亏损，航运股没有这么低的股价。 7、集运、远洋在没有经济危机时是优质股，它的经营团队没有改变，它的盈利能力没有改变，更重要的是，它的垄断性没有改变。只要经济危机一过，它必然恢复往日的辉煌。必然恢复往日的业绩。这就给它带来了两大业绩题材：先扭亏，后暴增。 8、集运是国企，是大国企，这种企业是不会垮的。如果我辛辛苦苦爬到了这种国企老总的位，我所做的最重要的事就是如何向我的大大老板交差，让企业经营得似模似样（那怕是假的），那我的乌纱帽就保住了。 9、保转持、破发都是构成支撑的有利因素。 10、技术面，这其实不用多说，会看线的人看看周K线就知，自放量突破2009-2-13日4.1元后，4.1元作为强支撑线被反复夯实达3个月之久，傻子都知道4.1元的突破是有效的了，那么有效突破后理论上的量度升幅是多少？就是5.84元。但5.84元见到过了没有？没有！那就是说，它后面必然会冲高去完成它的量度升幅。当然理论与实际是会存在一定差异，但这种差异不至于离谱到只达到4.9元，所以，4.9元不是高点，它必然会创出新高，第一目标位就是达到量度升幅的5.84元。 11、如果上述观点成立，那么2009-7-15日又是一个突破，放量突破2009-4-16日的高点4.88元，当然突破的有效性还未确定，但回抽补量再次一举突破4.88元是必然的。如果4.88元的突破被确定有效，那么理论上的量度升幅就是7.4元。这就是第二目标位。 12、从2009-6-15日连续5周5连阳，每周小幅盘升，每周逐级放量，5周均线与10周均线逐渐张开。这说明了什么？这说明了集运的能量非常大，突破在即，一但突被，就是大幅飙升。看庄家的实力和它沉着，再联想经济恢苏后的盈利能力、两个中心，恐怕不是7.4元那么简单。但那是后话了，现在说不准。 | 
发表于 2009-7-8 01:05:10
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