谈谈威孚

飞

看错了.

［此帖子已被 飞 在 2008-5-16 12:43:39 编辑过］

兜兜转转

减持的合理解释，应该是一不小心就买超过总股本的5%了。没有及时公告，为了避免麻烦，所以减持至4.9865%。

惠理在目前这个价格区间很看好嘛。

菠萝派

看错了，惠理基金06年底就超5％了，几家合并

bill69

全国一片EGR，我该买啥？

<DIV class=c id=p_tpc></DIV><DIV class=tpc_content id=read_tpc>重卡市场戏剧化演变 内置、外置EGR齐上阵
来源：商用汽车世界网
　　重卡市场

　　随着东风康明斯EGR国3发动机浮出水面，国内最后一个主流重型柴油机厂也被卷入到国内EGR风波中。

　　记者近日获悉，装配东风康明斯EGR发动机的东风商用车、装配玉柴EGR发动机的东风柳汽、装配锡柴EGR机型的一汽解放J5等各家重卡产品已经在终端市场上批量投放和运营，其技术路线均为内置式废气再循环路线。

　　更戏剧化的是，陕汽重卡上不但已配装潍柴的外置EGR发动机，也可选装内置EGR机型。“外置EGR重卡已开始小批量生产，内置EGR整车产品已经装车，但还没上工信部产品公告。”陕汽一位不愿透露姓名的人士告诉记者，

　　随着采用内置EGR(废气再循环)技术的主机厂逐渐增多，自去年开始愈演愈烈的EGR风波戏剧般地不断演变，内置、外置两种机型开始分庭抗礼，而09年重卡市场也真正淹没在EGR海洋中。

　　内置、外置EGR发动机齐上阵

　　自重汽09年上半年挑起电子机械泵＋废气再循环国3技术路线之争以来，国3重卡市场去年下半年明显向着有利于重汽的方向倾斜。中国汽车工业协会的数据表明，重汽在去年至今连续几个月都蝉联14吨以上重卡市场NO.1。

　　为了应对重汽的挑战，各主流重卡企业、发动机企业在去年不同时期陆续启动了EGR研发项目。当这些项目去年底今年初纷纷付出水面后，记者注意到，除了外置EGR路线之外，国内不少企业还选择了开发内置EGR技术。

　　第一类是外置EGR路线。以电子机械泵和冷却式废气再循环技术为典型特征，以重汽、大柴道依茨为代表，通过在发动机壳外安装电控EGR阀和电控单元，根据顺时工况和废气控制电磁阀开度，以达到国3排放标准。

　　第二类是内置EGR路线。该技术经过精确测算，通过控制发动机凸轮轴的机械运行，使气缸排气门在进气时保持3～6%的开度，从而达到溢出废气与进气按不同比例混合的效果，使发动机排放实现国3。代表性企业包括一汽锡柴、玉柴和东风康明斯。“据我所知，一汽集团的分工是，中等功率柴油机采用外置EGR技术，主要由旗下的大柴道依茨合资公司生产；大功率柴油机则走内置EGR路线，由无锡柴油机厂负责。”一位知情人士透露。

　　第三类是潍柴，属于“两头都不误”，既开发出外置式EGR发动机，也有内置EGR发动机产品。有人士认为，外置EGR机在成本上比高压共轨机便宜一万多，内置EGR机型的成本比外置EGR还要低一些，这样一来，潍柴就可以灵活根据用户需求和地域差异性，推广自己的内置或外置EGR产品。

　　后来者谁能居上？

　　在发改委、环保部的汽车产品公告管理中，EGR技术和PV电子分配泵一样，都是非典型性国3路线，其发动机申报国3公告时不但要作为个案来严格审批，更要详细准备和申报各种复杂的技术材料。

　　即使在去年下半年工信部对非典型技术路线网开一面后，环保部仍坚守底线。由此导致的结果就是，EGR国3柴油发动机在通过台架试验、登上工信部公告后，却迟迟无法通过环保部的环保认证。这也就意味着装配EGR发动机的整车无法在北京等把环保目录作为上牌依据的大型城市中销售。

　　“据我所知，目前无论是内置还是外置EGR发动机，除了重汽因为推出早抢了一个先机之外，其余厂家没有一个产品通过了环保部的环保目录。”一汽解放公司高层很肯定地告诉记者。

　　也正为此，尽管各家EGR产品相继面世并批量生产，重汽EGR发动机目前仍然独占鳌头。据了解，上汽依维柯红岩近日与重汽达成了战略合作协议，在中低端红岩产品上装配重汽EGR发动机。但从中长期来看，重汽能否稳居第一把交椅，还要看各家同行EGR重卡产品在各种工况下的适应程度与用户的认可程度。
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叶子

公司高管私下认为，如果rbcd正常释放利润，威孚今年业绩应该在9毛左右

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这么厉害的利润！？威孚业绩要达到9毛的话，则威孚今年的净利润要达到5.1亿，出了中联电子提供0.5亿投资收益，威孚力达贡献0.3亿，威孚欧II业务的0.5亿，则博世提供的投资收益将达到3.8亿。这样，博世的净利润要达到12亿。

博世销售欧三以40万套计算，每套1.2万，则销售收入将达到48亿，而要实现12亿的净利润，则净利润率要达到33%！对于制造业来说，能达到33%的毛利率就已经很不错了，达到33%的净利润的公司我所知道的只有茅台（2770年净利润率大概39%左右）而已。况且博世的欧三业务去年才刚刚实现扭亏，产品还没有放量，相关配件的国产化才刚刚起步，这个时候应该是利润率比较低的时候！

当然，以上计算忽略了博世以前欧亚集团留下的欧II业务，这是一块盈利比较好的资产，但向欧三转型的时期，老业务估计也提供不了多少利润。

菠萝派

据国内媒体报道，国家相关部委将在今年下半年率先出台购买柴油、混合动力汽车全免购置税的政策。尽管这样的政策还没有得到最后的确认和公布，也尽管２００７年１２月１４日，国家发改委公布《产业结构调整指导目录(２００７年本)》不再鼓励发展柴油轿车，国家的政策具有戏剧般的变动性，但至少给柴油和混合动力汽车带来了一个发展的机会。

飞

没有那么多的阴谋,
1.如果是中长线投资,应该买200581,相对A股的大比例折扣.
2.如果是趋势投资,更适合右侧交易.
3.下跌幅度与大市相近.
4.基金重仓,顶也基金底也基金,疯狂的大散户.
5.业绩的担心. ［此帖子已被 飞 在 2008-5-12 11:47:07 编辑过］

飞

作为一个参与者，如果你始终认为自己被玩弄的对象，始终有弱者思维，那么你永远强大不起来。

很赞成Petter的话.

目前市场的高价软件topview,就是建立在所谓的"大资金不败"理论上.但结果呢...

快乐无罪

希望转机快点到来吧，手中的0581＋2581已经到达了我对个股的持股极限，继续坚守。

［此帖子已被 快乐无罪 在 2008-5-23 0:29:48 编辑过］

power

转个帖子给大家参考，一起拭目以待吧。

随着7月1日全国范围实施的国家三号排放标准的大限将至，官员们近日成了热锅上的蚂蚁。“不要再问我有什么新的政策了，根本顾不上。现在国三、国四标准能不能按计划实施才是最大的问题。

”国家发改委官员说。

　　兵马已动，粮草未行，强制加装车载诊断系统（OBD）在汽车企业中顺利推进着，然而油品标准却成了待解决的难题。

　　昔日重现

　　汽车业界在谈论今年7月全国实施国三标准和强迫加装OBD政策时，都会想到一件不愉快的往事。

　　1999年，中央领导要求北京市在五年内见到蓝天，在经过一番争论后，北京市认定空气污染主要来自汽车的尾气排放，而不是建筑工地的粉尘。当时做出两项决定：一是对所有在用的化油器汽车强制加装三元催化转化器，单价在1700元～2000元左右，由用户自己负担；二是不设过渡期，实施欧洲一号排放标准，凡是不能达标的均不能通过年检，不能上路。

　　这是两项超前的决定，因为彼时在欧洲，仍然有上千万辆化油器车在马路上跑，于是为了超前的政策法规，政府部门开始出台一个又一个 “补丁”措施。

　　一开始，车主们怨声载道，由于油品质量不过关，车辆在使用一定时期后会出现积碳现象，加装了三元催化器后很多车辆动力性大打折扣，连马路崖子都上不去。于是，环保部门向市场推荐了电控补气系统，但此举除了让一家德国公司大赚其钱外，没有起到任何作用。紧接着，油品质量的问题越来越严重，国家被迫出台了新版燃油标准，中石化则开始推销燃油添加剂，车主的用车成本又增加了。

　　在经过一轮又一轮的被动改造后，全国人大常委会通过了《大气法》，它解决了一个问题，那就是“在用车不能改造”，即新车新办法、老车老办法。但法案却留下了另一个问题：燃油标准与排放标准不同步又该如何？

　　伤口愈深

　　8年时间过去了，北京市开始实施欧洲三号标准，也就是国家三号标准。但燃油标准仍未同步。

　　国家发改委官员称：“93号汽油标准在北京执行的很好，但出了北京就不一定了。柴油更麻烦，现在连燃油标准都没有。”按照中石化销售公司的说法，北京今年可能会停供90号汽油，并推出更高标号辛烷值的98号汽油。用惯了高级汽油的车子一旦离开北京这样的大城市，将面临油品不达标的风险。

　　而较之8年前，现在强制加装的OBD更可怕，“油品不达标，意味着排放要超标，OBD会先警报，然后停止发动机工作。”广州本田公关部温玉贞说：“北京有一年的过渡期，但广州是从今年1月1日起要求加装OBD。从广州到深圳，路上加油更成问题。”这一切无疑把今年7月1日全国范围实施国三排放标准计划，放在了一个“执行难”的文件篓里。

　　无法统一

　　其实，从技术角度讲，油品达标不成问题。中国石油经济技术中心负责人单卫国称：“在最重要的硫排放标准上，北京市要求奥运会之前的油品含硫量不能超过350个单位，而且已经在北京、上海、广州三地实现。但是全面实施国三，则全国的炼油厂都要进行技术改造，要增加脱硫设备，这笔投资不是谁都可以拿得出的。”

　　“让全国所有油品满足国三标准，我觉得现在不可能实现。”中石化新闻办一位发言人称，“中石化完全可以满足要求，当然企业增加的成本会非常高，但社会小炼油不可能投入这么高的成本。所以我们也很关心商务部和发改委打算怎么解决。”

　　现在，球又踢回国家发改委，据发改委专家透露，目前社会上至少有20%的油来自中石油和中石化系统之外的小炼油厂，而在8年前，这一数字是40%，西部地区犹为严重。面对地方保护，发改委还没有一个根本解决问题的办法，也就是说油品质量无法统一的事实仍在延续。

　　“北京市1月份一共有两万多辆加装OBD的新车上路，我们还在收集这方面的情况。但已经听说有的车在京良路加完油就不行了。”北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖在电话里对记者说。而今年全年，北京市至少还要新增20万~30万辆这样的车。

　　“我们一直在和环保总局沟通，希望能够分期分批的实施，在某些地区设置不同时间的过渡期。但目前没有结果。”国家发改委官员说。上海市似乎等不及发改委和环保局的沟通结果，它决定和全国同步实施国三标准。本月12日，上海市召开了三年环保行动计划会议，要求新上牌的出租车和公交车必须在7月1日实施国三标准。

　　尽管我们不能预测国三标准是否会推迟执行，但是从油品问题无法解决的客观困难分析，各个地方可能会分别制定自己的缓冲时间。而车主们需要做的只有一件事：想好在哪里加油才安全。
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