谈谈威孚

iamlemon

同为福田环保动力股东，福田汽车的06年报上体现了亏损，但威孚在05年报上体现了，06年报居然根本不提福田环保动力的亏损，直观的表现是，威孚力达06年盈利大涨，其实没有那么多噢

iamlemon

从我个人的研究，06年博士共轨订单，长城汽车排第一，充分发挥电控柴油机省油和低噪优势，在SUV上全力推进，预期今年长城能订2万套以上。后面是南京依维柯，东风康明斯，潍柴动力，玉柴，锡柴，东风朝柴，但因为他们的发动机目前主配轻客以上客车或者卡车，除了部分城市公交要求或者已实施国3，主要还是看后续国3实施进度，卡车类由于对舒适度要求较低，偏重经济性，影响更大一些。江铃的4JB发动机国3版好像配面包车主要是德尔福共轨，但配江铃陆风越野车用博士共轨，后面福特车型会主要采用在建的4D24柴油机，是电装的共轨系统，江铃集团引进戴克的VM发动机技术虽然先进，用博士共轨，但目前主要匹配长丰越野车和未来版陆风X9越野车，市场推广压力很大。

06年博士共轨主体还是CKD进料装配，08年由于威孚和联合电子全面国产化配套，即使降价，净利润率也会超过20%。

［此帖子已被 iamlemon 在 2007-5-16 10:01:34 编辑过］

iamlemon

从目前的国3市场发展，博士在中国估计达不到其在其他地区70-80%的市场占有率。理想一点，我希望是60%。

中国重汽学潍柴动力，潍柴战略结盟博士，重汽坚决支持电装。

玉柴大马力用德尔福的泵喷嘴，小排量主推德尔福共轨，只有中间的客车柴油机，博士共轨用的比较多。

petter9988

欢迎lemon兄！

威孚承诺的分红基础是可分配利润，而不是净利润，因此它没有违背诺言．

对于０８年博世的利润，我相信很多人会大跌眼镜．如果没有特殊情况，净利润率２０％以上是没有问题的．现在预计销售收入５０亿元，利润就会１０个亿！

iamlemon

2006年至2008年现金分红比例不低于公司当年实现的可供投资者分配利润的50%。

PETTER兄：

你的意思是净利润要扣除公积金公益金才算可分配利润？

petter9988

是

iamlemon

配套设备技术滞后 国Ⅲ标准实施推后

金羊网 2007-02-01
去年东莞灰霾192天为历史罕见，然而??配套设备技术滞后 国Ⅲ标准实施推后

本报讯 记者文聪报道：在去年环保系统的大小会议上，东莞市政府有关领导、东莞市环保局有关负责人都曾多次表示：“要在年内实施国Ⅲ标准。”但是，眼下已是2007年，为何国Ⅲ标准未能像计划中提到的那样，提前实施呢？

昨日，东莞市环境保护监测站副站长冯佃启向记者解释称：“东莞路面上行驶的非国Ⅲ标准车辆太多，这为实施国Ⅲ标准带来很大难度，何时实施国Ⅲ标准还需等待省政府下发通知。”

东莞被列入提前实施计划

早在前年，《珠三角环境保护规划》已明确提出，珠三角地区将在2006年提前实行国Ⅲ标准。去年年中，广东省政府向国家申请，希望能于去年年内在珠三角八市提前实行国Ⅲ标准，并获得批准，东莞市被列入其内。由此引发了东莞市政府有关领导、东莞市环保局有关负责人在一些会议上频频提出“要在年内实施国Ⅲ标准”的口号。

去年灰霾192天急盼改善

为何大家都急于实施国Ⅲ标准呢？环保部门有关负责人先给记者出示了一组统计数据：去年东莞的灰霾天数为192天，是近几年来最严重的一年，其中9月至12月份连续四个月灰霾天数超过20天，为历史罕见。“灰霾的增多，与空气质量下降有很大联系，而氮氧化物排放造成的污染当中，机动车占了四成以上。”

随后该负责人给记者算了一笔“环保账”：“近年来东莞市机动车增长速度太快，每天平均有371辆新车上牌，其中不乏众多国Ⅱ标准的汽车。国Ⅲ标准汽车的污染物排放量只有国Ⅱ标准汽车的一半，14辆国Ⅲ标准的汽车才相当于1辆化油器车的污染。提前实施国Ⅲ标准，在缓解环境压力的同时，也是为更多市民拥有新车腾出了环境容量。”

配套设备和技术未能跟上

既然国Ⅲ标准有诸多好处，那为何东莞又未能像广州一样在去年提前实施呢？据冯佃启解释，与其他珠三角城市一样，东莞路面上行驶的非国Ⅲ标准的车辆太多，如果提前实施国Ⅲ标准，就必须对所有不符合标准的车辆进行改造。但省局对监测技术和改造方法都有一定要求，相关技术人员需要经过专门的培训，目前东莞在这些配套设备和技术上还未能跟上。

“这并不能说国Ⅲ标准在东莞实施就遥遥无期，国家对此有规定，无论如何都必须在今年7月1日前实施。目前，东莞各相关部门正在为实施国Ⅲ标准做准备。依据现在的情况和省局的意见，相信‘7月1日’这个期限可以提前。”

iamlemon

目前看，国3的实施调子比较低。政府积极性不算很高。除了3个地位突出的大城市高调推行，连深圳从去年开始要做全国第4个国3城市，到目前都好像还没明确6/1或者7/1开始。

珠三角力争06年底实施，早早就向国家申请，到了现在，大限越来越近，反而开始低调了

徐农民

本来，我就奇怪闽发的回贴越来越少，原来很多高手都跑到在这里来了。确实很奇怪，1/7大限越来越近，我们当地政府的声音还没有，国家的声音也很小。但我一点也不担心，只要能节能和环保，符合经济发展的大势，早晚会执行的。我是个人投资者，对业绩要求没有机构这样强,多等点时间也无所谓的。关键是公司和产品。现在国内能生产符合欧III标准的泵有好几家，博世、电装、德尔福、成都威特、亚新科南岳(衡阳)有限公司等，我知道iamlemon是汽车行业的专业人士请iamlemon分析一下以上几家技术的优缺点，还有几个之间的价格，博世是不是特别贵,我知道德国货一向质优价高，国内的发动机厂商还是喜欢便宜货（可能也没办法，竞争激烈）。当然，如果博世的技术能弥补价格的缺陷，发展前途还是很大的。还有以后的欧四欧五过几年也要实行了，公司的本部和博世怎样应对,技术储备如何。

iamlemon

农民兄弟，首先声明，我本人其实并非汽车专业人士，论历史，我是正宗的IT专业人士。你这个误会估计是从冰雪婉儿开始的。要说现在，我只是自由人士。

目前国3产品的选型，不完全是技术和成本因素，还有战略。比如博世的共轨不错，但德尔福，电装也未必差到哪里去，更何况目前国内只是第二代呢，重卡以前潍柴和中国重汽是一家，什么都好说，一闹分家，潍柴和博士签了独家协议，前面是P7100泵不能给杭发供货，后面是126缸径独家供潍柴，这样重汽上柴都找了电装，玉柴干脆重型发动机选用德尔福的泵喷嘴。到第三代共轨时，用压电喷嘴，估计西门子威迪欧也会杀进来。就算康明斯，除了ISB系列用博士共轨，后面更大马力的几个系列是康明斯自己的共轨产品，只是部分采用博士的喷油器。所以目前博士主要的优势还是影响力和本地化，到明年国产化配套跟上以后，成本相对于另几家有不小的优势，并且设了一流的本地化研发中心，配合用户匹配标定都有优势。

至于威特，目前玉柴，大柴等都已有配套机型上了目录，基本都是用博士的喷油器，亚新科可能也有，但没怎么见到，包括无油所的产品，好像锡柴也在标定中，相信在低端还是有一定市场，但随着国3市场规模上升，他们能不能加大投入争取地位，目前不好说。