谈谈威孚

心情开朗

华泰汽车看好“绿色动力”发展前景
　　国务院发展研究中心产业经济研究部所做的《中国柴油技术和柴油车发展政策研究执行报告》中预计，2020年我国柴油轿车的比例会由目前的0.2%上升至30%。
　　这是从刚刚举办的“建设节约型社会与交通节能-国际柴油发展论坛”上传来的消息。举办“国际柴油发展论坛”是中国发展研究基金会为落实“十一五”规划，努力实现中央提出的建设资源节约型环境友好型社会的目标而寻找解决方案，本次论坛总结与借鉴了欧盟等国家在推广先进柴油技术方面的成功经验，研讨了中国发展柴油轿车的技术与经济政策。
　　柴油车在欧美国家已经非常普及。我国柴油发动机技术的发展程度也已经能够与国际接轨。华泰汽车作为国内首款柴油 SUV推动者，一直致力于柴油技术的探索。华泰汽车结合柴油车节能环保、动力性强的特点及先进的柴油发动机技术――CRDI，提出“绿色动力”这一概念，并取得了业内及社会各界普遍的认同，一场推广柴油动力的绿色革命即将在全国范围内爆发。
　　绿色动力是降能耗和环保的新出路
　　早在去年的长春国际车展上，华泰汽车相关负责人鉴于柴油经济、绿色环保的特性就提出了“新柴油主义”的概念，他表示：“汽车行业的发展必须顺应社会的整体发展趋势。在加速经济建设和控制能源消耗两大问题并重时，柴油车将成为中国汽车业发展的新出路。”
　　当前汽车排放污染严重，环保的问题为各厂商发展先进柴油机技术提供了充分理由。标致雪铁龙集团中国事务部主任顾庭曾举例说，德国消费者认证机构作过一次检测，他们把两件T恤分别放在装有CRDI（高压共轨柴油直喷技术）发动机及颗粒过滤器和没装过滤器并采用传统发动机的两辆汽车的排气口上，行驶100公里后，没有过滤器的汽车后面那件T恤污迹一片，而另一件却依然很干净。
　　华泰汽车提出“绿色动力”也是基于这一点，华泰汽车表示，“我们提出绿色动力，希望引导大家对柴油车节能环保的特性有一个深刻详尽的了解，希望能够有更多的同行一起促进柴油车先进技术的研发，增加柴油车在市场占有率上的份额。”
　　目前，我国柴油机技术的发展及运用已经基本达到与世界同步。据华泰汽车负责人介绍，华泰汽车最先进的一款特拉卡2.9CRDI就是采用了高压共轨柴油直喷技术。电控喷油控制使喷油更精确，燃油雾化也在超强的压力下更为精细，从而使发动机的动力更强劲，油耗更经济，工作更平稳、排放更环保。
　　2020年柴油车可节约原油2837万吨
　　据悉，在本次国际柴油发展论坛上，国务院发展研究中心研究员陈清泰说，先进柴油机技术在国际汽车界已获得很大的发展。柴油车与目前的汽油车相比，燃油消耗低20%到30%。如果在2020年柴油车在中国的份额接近三成的话，当年可节约原油2837万吨。
　　华泰汽车十分赞同此观点，并表示中国正在进入汽车大规模消费时代。展望中国汽车产业的发展，在能源方面，机动车燃油消耗不仅是石油消费总量中增长最快的部分，而且所占的份额在不太长的时间内就可能上升为第一位，成为影响石油消费总量和发展趋势的首要因素。
　　结合柴油车节能、环保、安全、发动机性能好的强大优势。华泰汽车引用中国机械工业联合会副会长兼中国汽车工程学会理事长张小虞的看法认为，“十五”期间我国商用车的柴油化达到79％，但乘用车中轿车柴油化还只是刚刚起步。节能的下一步就是采用先进柴油机，这是制造商、用户和社会配套成本最低的办法。
　　华泰汽车曾经算过一笔帐，以特拉卡2.9CRDI举例，特拉卡的燃油消耗量比同等功率的汽油车节省了30％以上，以目前的油价计算，每百公里就要比汽油车省30元左右。按每年行驶5万公里计算，驾驶特拉卡2.9CRDI一年可节省一万多元，这样几年下来又省出一辆车。
　　随着油价上涨和能源危机的出现，节能、环保的柴油车这两年可以说倍受关注。华泰汽车相关负责人介绍，无论是“新柴油主义”还是“绿色动力”，华泰汽车始终在将柴油车节能、环保、动力强劲、安全等特性传递给消费者，强化消费者对柴油车未来的信心。

心情开朗

　中新网6月4日电
近日记者在中央电视台《穿越内蒙古》拍摄活动中获悉，由华泰汽车集团投资兴建的全国最大清洁型轿车柴油发动机基地已完工并于不久前投产。

华泰汽车清洁型轿车柴油发动机项目位于内蒙古自治区的鄂尔多斯市。规划打造成年产发动机100万台，50万辆整车及零部件的大型汽车产业基地。第一期工程即年产30万台清洁柴油发动机项目2006年8月动工，项目总体规划设计已于2005年完成，整个项目建设计划在6年内完工，分三期投入。
华泰汽车目前规划该柴油清洁型发动机将包括四个系列十一款，覆盖从1.5L到2.8L多个排量，除供应华泰汽车自主车型外，还将搭载在国内外汽车厂商生产的各款柴油轿车上。据华泰汽车总部公布的信息，华泰汽车与意大利VM公司合作开发的轿车用柴油发动机技术成熟，已经进入量产阶段。
此次华泰汽车清洁型轿车柴油发动机的投产意味着我国汽车业在轿车柴油化方面又迈出了坚实的一步，有利于缓解我国柴油发动机“偏重(商用车)少轻(乘用车)”的压力，一旦象华泰汽车这样的大型轿车柴油发动机大批量产时，我国轿车节能排放的现实将会一步步实现。
专业人士分析，该项目不但对内蒙古自治区经济发展、产业结构调整具有非常重要意义，对加速我国轿车柴油化也将起着积极的推动作用。

［此帖子已被 心情开朗 在 2007-6-7 16:06:30 编辑过］

心情开朗

云内、华泰先后斥巨资投入轿车柴油发动机生产线，一汽大众不再寂寞，国内环保型柴油轿车的春天为期不远。

心情开朗

高排放车将限行广州 估计20多万辆车受影响

“限小”将变“限高污染”

广州小排量汽车解禁之后，高污染排放车辆将成为今后重点整治对象。去年底，经专家测算，全市达不到“国Ⅰ”排放标准（相当于欧Ⅰ，国Ⅱ、国Ⅲ依此类推）的高排放车辆超过20万辆，而一辆高排放车辆的污染物排放量相当于达到“国Ⅰ”、“国Ⅱ”排放标准新车的10倍和20倍。

广州将通过汽车环保标志管理制度，限制高污染排放车辆的行驶区域和行驶时间。《修订草案》规定，市政府可以根据机动车污染防治的需要，对本市机动车实施环保标志管理制度，并根据道路交通流量、环境空气质量状况，对未持有环保标志或持有某种环保标志的机动车，采取限制区域和限制时间行驶的交通管制措施。

《修订草案》指出，此举有利于鼓励市民购买低污染排放车辆，加快高污染车辆的淘汰更新；同时，通过适当限制高污染排放车辆的行驶区域和行驶时间，有利于缓解中心区（繁华路段）的机动车排气污染。

有关负责人透露，此前广州“限小”令解除，交通标志牌上对小排量车的限制标识也将逐步清理，这些标识有可能将改为限制高污染排放车辆。

用车定期检查强制维护

据了解，现行的《防治规定》施行至今已逾7年，广州的机动车保有量从1997年底的101.6万辆剧增至目前的170多万辆，规定的一些管理原则和管理模式已不符合现状需求。此次提交审议的《修订草案》设定了三项新制度，包括新车准入、在用车定期检查和强制维护、环保标志管理制度。

新车准入制度规定中明确，今后新车登记上牌，必须要符合国家阶段性的排放标准，同时提到，市政府可对在广州市初次登记上牌的机动车采用严于国家阶段性机动车排放标准的地方标准。

据悉，虽然广州市在车用燃料供应、机动车排放等方面为提前实施新的国家排放标准创造了必要的条件，但广州市还缺乏这方面的法规支持。此次《修订草案》作出明确规定，为广州市提前实施欧Ⅲ标准提供了法律依据。

《修订草案》还特别说明，对新车实行环保达标车型目录管理能够有效避免污染严重车辆向广州市倾销，强化了机动车排放标准的实施效果。

针对一些检测机构弄虚作假的行为，《修订草案》设定了相应罚则，凡是有填写虚假监测报告等违规行为的机构，将对其处以二万元以上五万元以下罚款。拒绝抽检的，环保部门可对被抽检单位或者车主处一万元以下罚款。

［此帖子已被 心情开朗 在 2007-6-8 13:07:16 编辑过］

justzh

环保也是中央工作的要点之一

冰雪婉儿

从今天公布的3日累计成交席位看，6.4那天买入最多的席位和卖出的那个机构席在随后两天都没有新的操作。6.5和6.6机构席有小幅减仓的，但排在买2-买5的机构席和6.4那天的买2-5是否相同无法确认。

［此帖子已被 冰雪婉儿 在 2007-6-6 18:53:33 编辑过］

iamlemon

南京市昨天敲定全面实施“国Ⅲ”标准时间表：3.5吨以上重型车上牌，2008年1月1日起执行新标准；3.5吨以下轻型车上牌、外地二手车转籍南京，2008年7月1日同时执行此标准。

iamlemon

被柴油发动机取代 新雅阁取消混合动力
2007/6/7/10:18 来源：汽车之家
虽然之前有传言称，新一代的雅阁Accord将不会再有混合动力Hybrid版了，现在这个消息终于得到了本田Honda的官方确认。也就是说，当全新一代的雅阁今年秋季在北美上市时，本田公司将不再推出雅阁混合动力版了。

本田将推出混合动力版的思域Civic和另一款小型混合动力车，目前这款正在开发的车型将在09年推出。不过，本田将为诸如雅阁这类中型车配备新的清洁柴油发动机，该引发动机的排放将符合Tier2Bin5标准，这将使清洁柴油发动机成为本田的重要环保技术。我们希望这个新的技术能够在经济性和环保性中取得平衡和统一。

［此帖子已被 iamlemon 在 2007-6-7 13:28:44 编辑过］

心情开朗

本田技研工业全球总裁 福井威夫
如果用总裁办公室的大小来评价一个企业的“规模”的话，本田技研工业株式会社东京总部则不在此例。全球总裁福井威夫像普通职员一样在大办公室里办公，他没有专属的超豪华真皮沙发，办公桌也未见比别人大出多少，如果不知道本田的高层依旧维持着一个大办公室办公的习惯的话，如果不知道这里就是本田公司至高无上的权利所在地的话，人们甚至看不出来这里与本田其他办公室有什么区别。福井总裁和普通本田的职员一样在这里办公。
2007年3月7日，欧洲日内瓦车展时，站在本田出品的汽车面前，福井西装革履，让前来的摄影记者们拍了个够。但第二天（3月8日）出现在广东佛山本田汽车零部件制造有限公司的投产典礼时，则是身着一套白色工作服，与站在嘉宾后面的400名公司职工一样的打扮。福井本人喜欢这种全公司上下平等的工作方式，本田公司也一直保持着这个传统，包括创始人本田宗一郎在内的本田高层，过去都是这样做的，这在本田属于正常。
本田汽车的销售数量在全世界排名第七，一年的销售额近10万亿日元，纯利润高达8000亿日元。福井就是在这间大办公室里办公，经常穿着和普通职工一样的工作服，讨论、决定本田的新方向。福井在不断追求新产品，新生产模式，企业领导人个人的排场，媒体的追捧，并不在其眼中。
寻找能源突破口
在谈到汽车技术的新发展方向时，福井威夫总裁喜欢讲本田的柴油技术，当然混合动力技术、燃料电池技术及今后还要长期使用的汽油技术也是他每次必谈及的，但对柴油显得有些偏爱。
中国大城市中行驶的卡车、郊区的拖拉机，车身在不断抖动后，排出的一股股黑烟，发出刺鼻怪味，令人厌恶。但在欧洲使用柴油的汽车非常普遍，日本也在规范卡车排气标准后，已经很少碰到中国公路上出现的那种黑烟怪味。美国政府对轻卡车(SUV、长箱车、皮卡的总称)的排气标准做了很大的改动，排气限制将更加严格，引进新的清洁柴油技术不只是个时间问题，那里的三大汽车厂家也纷纷掉转方向，重新评价柴油技术。在汽车厂家面前出现了一个很大的柴油技术市场。
除了汽油以外，柴油、混合动力、燃料电池三个新技术当中，燃料电池汽车的开发尚处于初级阶段，尽管每年中国车展，本田必定要拿出他们开发的燃料电池车来参展，但目前一辆车的价格在1亿日元(约650万人民币，1万日元约等于650人民币)，到2015年能做到1000万日元、2020年普及车型达到500万日元左右，就算是有了眉目了。燃料电池车是个长远目标，不能在近期内为企业收益做贡献，这点福井非常清楚。
在福井看来，汽油与电力同用的混合动力自然是个解决问题的方法，特别是在城里交通比较拥挤，路口上的红绿灯特别多，汽车走走停停的时候，这些地方用混合动力车比较合算。但也有一个问题，那就是到了普通路上，汽车速度比较快，不存在走走停停的问题，此时混合动力车的电动部分就失去了发挥作用的地方，解决能源问题的初衷，成了汽车携带了一套笨重设备，反而增加了汽车本身的燃料使用负担。不运载这套设备，汽车的燃料使用得能更合理。
福井说：“在普通道路上驾车，最根本的问题是要改善燃烧，这方面柴油技术能派上用场。”本田花数年时间找到了一种新触媒，在2006年年底展示了它们的下一代清洁柴油技术。“我们准备在大中型车型上使用这项技术，将来所有轻卡车全部使用清洁柴油技术。”福井说。对于本田的柴油新技术的最大特点，福井解释说：是“我们不是用尿素。”
本田花了十多年时间研发出了不使用尿素的柴油技术，有了自己独特的专利。欧洲大量使用柴油技术，但那是和尿素挂在一起的，如果从柴油中取消了尿素，汽车排气也将更加清洁，燃料使用效率更高。
2004年，本田推出了雅阁车的柴油引擎版。雅阁是本田车中引擎声小，速度快，柴油版的规格做到了与汽油版一摸一样。2005年，该车获得“年度引擎奖”，福井在谈到这次获奖时，最愿意强调的还是“欧洲柴油占优势，但我们的柴油引擎与欧洲完全不一样。”话里对本田自己的柴油引擎充满了自信。
下一步是在CRV车型或者是奥德赛车型中使用柴油技术了。本田的柴油技术已经相当程度地解决了柴油噪音大、味道重的问题，欧洲市场推出的雅阁柴油版被认为是“最不像柴油车”的汽车，听到这个评价，福井比什么都高兴。2009年，本田将最终从CRV或奥德赛中推出柴油版轿车来，届时还将进军美国加利福尼亚市场，那里是美国对汽车尾气限制最严的地方。“35年前，很少有人认为能让汽车尾气达到美国马斯基法案规定的程度，但本田做到了。这回在柴油开发上也一样，不是解决的了、解决不了的问题，是本田要向这个方向努力，要克服一切困难，实现这个目标。”本田负责这项技术开发的人说。
让女人儿童也喜欢本田的组装厂
快节奏的生产线、电焊机喷出的火花、复杂的机械设备，这些往往是人们印象中的汽车组装厂。福井威夫总裁要率领本田改变这个印象，让汽车组装厂成为妇女儿童喜欢的工厂。
本田的汽车厂在不断地变化。这不仅仅是往厕所里多装了一面大大的穿衣镜，让女职工有了能照镜子的地方，更多的是笨重的配件主要靠操纵机械来安装，考虑到妇女个头比较小，操作台的高度也适当地降低。妇女能在这里工作，一定程度地说明岁数大的人也可以接着在这里干活。日本今后面临的一个比较大的问题是人口不断减少，妇女、大龄的人在工厂工作将成为必然，照顾到了妇女工作，其实也是给企业留了一条退路。日本电机企业就有大量的女工在工作，今后女工走进汽车组装厂，只是个时间问题。
每年本田都会接待数万名小学生来工厂参观，如果本田的生产线让人看起来工作特累，环境很差的话，小学生当然不会从内心树立起对本田的崇敬。“让小学生参观时能觉出这是一家能愉快工作的工厂”，这成了本田建新厂的一个概念。
福井给本田的新工厂建设提出了这些新的概念。如今东京附近的寄居町工厂正在朝着这个方向努力，那里要通过缩短组装流程，来提高生产效率，在2010年建设成一个妇女儿童喜爱的工厂。
“现代”烦恼
福井在解决技术上、企业经营上的问题时，以他自己四十余年的工作经验、本田上下的全力合作，似乎没有太多的烦恼，他的烦恼是本田国际化过程中遇到的一些意想不到的问题。
本田(Honda)摩托在中国遭遇到了宏达（Honda）商标，但好在本田汽车在中国还没有遇到太大的麻烦。在中国，“本田”与“现代”的发言完全不同，中国消费者清楚地知道两家企业不同，但在美国等国家，从企业标示到商标发音上，韩国现代(Hyundai)与本田（Honda）过于贴近，让很多人误以为是一家企业，这给本田带来了不少烦恼。这种烦恼今后似乎还要持续下去。
［此帖子已被 心情开朗 在 2007-6-7 16:07:59 编辑过］

心情开朗

如果象本田这种日系车的主流汽车厂家也开始在其主流车型采用柴油技术的话，那么会促进柴油乘用车市场不断做大，越来越多的汽车厂商开始进入这一市场，对整个柴油乘用车市场会带来良好的正面影响。