谈谈威孚

心情开朗

2007年7月1日以后，国家环保总局不再接受国二车型的审批，国二老车型有一年的销售过渡期，延迟到2008年6月30日。据本人最新了解到的情况，目前国内中石化企业大约有一半已经完全可以生产国三标准的油品，中石油的情况也是大致相同，因此，在这种情况下，大城市的油品预计可以很快达标，而中小城市则要有一个过渡期，国三汽油车短期内不强制加装OBD有利于车主在油品不达标的地方用车，确实是一个明智之举。国三柴油车据我了解也完全可以使用当前的0号柴油，只要注意在油品较差的地方加一些添加剂即可。

多力

新华网北京６月２９日电（记者 顾瑞珍）环保总局有关负责人２９日表示，相当于欧洲３号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值（以下简称国Ⅲ标准）将在全国范围内开始实施，这标志着我国汽车污染排放控制进入新阶段。

这位负责人说，按照国Ⅲ标准要求，自２００７年７月１日起，所有新定型轻型车必须符合标准中规定的型式核准排放限值的要求，并停止对仅达到国家机动车排污标准第二阶段排放限值（相当于欧洲２号标准，以下简称国Ⅱ标准）轻型车的型式核准，自２００８年７月１日起，全面停止仅达到“国Ⅱ标准”轻型车的销售和注册登记。各个汽车生产企业应在２００８年６月３０日前的一年过渡期内合理安排制造、进口计划，确保２００８年６月３０日前停止制造、进口该类车。

据了解，“国Ⅲ标准”是环保总局于２００５年４月１５日批准颁布的。标准的提前公布，为生产企业做好实施准备创造了很好的条件。截至目前，经环保总局核准的符合“国Ⅲ标准”的车型已达７１５３个，其中带ＯＢＤ的车型１３５８个。绝大部分轻型车企业已开始生产或具备了生产符合“国Ⅲ标准”汽车的能力，完全可以满足市场的需求。

这位负责人说，目前，我国已经成为世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，汽车工业的高速发展给国家的环境保护和能源供应造成了巨大的压力，做好汽车环保和节能工作对于实现国家节能减排目标具有重要意义。按时实施国Ⅲ排放标准不但是国家防治机动车污染的重要举措，也有利于节能减排新技术和先进发动机技术的推广应用，更能提高我国汽车行业的国际竞争力，提升我国的国际形象。因此，要在全国范围内严格实施国Ⅲ标准，在有条件的地区还应提前实施。北京和广州经国务院批准，已经提前实施国Ⅲ排放标准，并取得了良好的社会效益和环境效益。

这位负责人强调，国家环保总局今后将积极落实《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》中明确提出“严格实施国家第三阶段机动车排放标准”的规定要求，强化对汽车生产企业的环保生产一致性检查，确保汽车稳定达标排放。对不符合规定的企业，将坚决按照大气污染防治法的相关规定给予处罚。同时，环保总局将协调有关部门积极推动车用燃油低硫化。

好心情

中石化董事长突然去职

英国《金融时报》王明(Mure Dickie)北京报道

2007年6月25日 星期一

<DIV class=storyContent id=ContentBody> 中国出人意料地撤换了亚洲最大炼油企业中石化(Sinopec)的董事长陈同海。 中石化及中国国务院国有资产监督管理委员会(Sasac，简称：国资委)各自发表声明称，陈同海因“个人原因”辞去了中石化董事长一职。中石化是由国家持有多数股权的香港上市公司。 然而，在主要的地方新闻网站上，一篇中文媒体报道引述中石化母公司??中国石油化工集团公司(China Petrochemical)的话称，陈同海是因“严重违纪”问题下台的。 <IFRAME marginWidth=0 marginHeight=0 src="http://ftafp.allyes.com/main/adfshow?user=ftafp|Business|in_article_ad&db=ftafp&border=0&local=yes" frameBorder=0 width=300 scrolling=no height=250><SCRIPT LANGUAGE="JavaScript1.1" SRC="http://ftafp.allyes.com/main/adfshow?user=ftafp|Business|in_article_ad&db=ftafp&local=yes&js=on"></SCRIPT></IFRAME> 陈同海还失去了国有的中国石油化工集团公司总经理及党组书记的职务，立即由曾任中石化最大竞争对手??中石油(PetroChina)副总裁的苏树林接任。 陈同海是在中石化一系列重要人事变动之后去职的，突显出该集团在管理方面面临的挑战。 “这对高级职员无疑是一个巨大的震惊，特别是由于新董事长来自中石油，”一位熟悉该公司的业内高管表示。“陈同海既是中石化的一把手，也是二把手和三把手。这的确是件大事。” 这位高管表示，尚不清楚陈同海的状况，但至少在他从前的一些同事中有传闻称，他已被“双规”或正在接受官方调查。 中国政府常用“严重违纪”这一短语来形容政府官员涉嫌腐败，但是，宣称陈同海受到这些指控的那份地方媒体报道没有提供任何细节，也无法得到确认。 中国共产党控制着对国有企业高管的任命，使得这些任命背后的意图，成为人们猜测的主题。 任命一位中石油的资深人士担任中石化的董事长，可能被解读为政府高层对中石化管理层不满的一个信号。 然而，中国政府过去也曾利用相互竞争的大型国有企业的管理层改组，作为巩固中央政府权威和鼓励行业合作的一种手段。 译者/ 何黎 </DIV>

枫宁

财富证券的报告：

目前无锡市国资委占公司 20.11%的股权，博世占公司3.24%的股权，公司与博世的合资公司博世汽柴主要生产
国三及以上产品，公司为博世汽柴配套，即所谓的国产化。但长期来看，公司主业有萎缩风险，而大股东无锡市国
资委有送股后持股比例降低的风险，而博世如想进一步扩大国内国三市场蛋糕份额也只有通过公司平台，因此我们
认为，公司如能向两大股东定向增发则将形成三方共赢的局面。

petter9988

转贴:

国家原计划于2007.7.1日全面实施国家三号排放法规，虽未能如期实行，但为时不远矣！！

柴油机要想达到国三排放标准（类似欧3），国际上主要采用的技术有电控共轨技术、单体泵持术等，而电控共轨是目前的主流技术，约占全球欧3柴油机的60%以上，目前该比例还在上升，预计到2010年可能升至70%以上，市场前景相当广阔，主要原因是随着排放法规的升级，电控共轨系统可以很轻松的达到欧四，欧五，而其它的如单体泵等技术很达到欧四标准。

再来看看国内主要柴油发动机厂家的情况，年产量在15万台以上的厂家主要有玉柴、潍柴、锡柴等，这柴厂家均在2000年前后开始着手研发国3排放的柴油机，玉柴曾开发了采用单体泵技术的国3柴油机，但推出后效果并不理想，后该单位取消了该产品的开发，并于2005年着手研制采用电控共轨技术的柴油机，目前已推出市场。 潍柴（000338）目前推出的226B、WD615、WD12等均是采用电控共轨系统。锡柴于2001年开始着手开发采用电控共轨技术的国3柴油机，并于05年开始投放市场，得到了用户的广泛好评。

上述三家柴油发动机生产商所采用的电控共轨系统除锡柴有采用少量电装系统外，主要都是博世系统，而大家看看000581的F10就可以知道，威孚与博世在无锡建立了合资公司生产电控共轨系统，注册资本是2亿美元。事实上该工厂于04年就已动工，在无锡新区，总投资5.8亿欧元。

大家可以去了解一下德国BOSCH公司发动机燃油喷射系统在全球来说都是大哥大，威孚与其合资生产该系统前景无限，随着国家的发展和奥运的临近国3排放强制实施已迫在眉睫，虽然发改委和环保总局原定于２００７年７月１日实施的国３标准由于一系列原因未能按时实施但也为时不远了．大家可以想一下，凭借技术优势，届时威孚在国内可谓是绝对垄断，过几年如果博世公司把与威孚的合资工厂作为其在亚太地区的生产基地，其前景更是无限光明，以现在的股本，到时股价会涨成什么样大家可以去想一下！

　　综上所述，这样的龙头公司我不拿，我还拿什么，我不能把这么便宜的筹码因为恶庄的打压全部给他们啊．

　　本人是该行业工作者，有需要了解的可以留帖，知无不言，言无不尽，以上全属个人观点，写此文纯属一时兴起，

iamlemon

答案：此文作者肯定不是业内人士。里面70%是错误信息，建议PETTER兄删除。 ［此帖子已被 iamlemon 在 2007-8-7 19:41:52 编辑过］

福海＆灵山

＝＝个人认为同为世界顶尖企业

200770 阿尔斯通－武锅的价值

远远超越200581 供大家参考 :)）。。

快乐无罪

请iamlemon兄点出文章中有问题的地方，也让我们更好的了解这个行业和威孚。。。

iamlemon

最明显的一点，潍柴动力的国3发动机才采用电控共轨系统，分别为蓝擎WP10/WP12。WD615、WD12是潍柴国2重机。

至于各厂的路线和数据，问题更多。就不多说了。

［此帖子已被 iamlemon 在 2007-8-8 10:11:00 编辑过］

心情开朗

国Ⅲ标准的确切实施时间 客车企业期待明确说法

最近一段时间，某客车企业的技术负责人多了一项工作：打听国Ⅲ标准的确切实施时间。

根据强制性国家标准《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》（GB17691-2005）规定，明年1月1日起，将禁止生产和销售最大总质量大于3500千克、未达到国Ⅲ标准的柴油车。眼看大限将近，许多客车企业在制定下半年产销计划时开始安排相关准备工作。

然而，两大政府部门对于实施国Ⅲ标准意见相左，让一些客车企业的心悬了起来。一家客车企业的技术负责人对记者说：“国家环保总局和国家发改委的分歧，让企业有些无所适从。”据说，对于能否严格按照时间表执行标准，多数客车企业都感到不放心，四处打探内幕消息的人很多。

企业之忧

根据石化企业的承诺，2009年12月31日才能在全国范围内供应国Ⅲ油品。这意味着，在此前的近两年半时间内，全国多数地区的用户可能用不上符合国Ⅲ标准的燃油。

一家客车企业的相关负责人告诉记者，对于推动汽车环保技术升级，多数客车企业都理解并积极支持。但是，实施国Ⅲ标准，企业需要一段时间来做准备。他说：“只有确定明确的实施时间表并严格执行，企业才能科学地制定今年下半年以及明年的产销计划，合理配置资源，如清理存货、促销老产品、采购原材料等。”

他不无忧虑地说：“如果有关部门临时决定延缓执行国Ⅲ标准，严格按照标准办事的企业肯定会失去部分客户。”

另一家客车企业的相关人士告诉记者：“国Ⅲ标准能否如期执行就像一只悬在空中的靴子，大家都在猜测它什么时候会落地。”

前车之鉴

应该说，客车企业的担忧不无道理。在我国汽车环保标准升级的过程中，确实有延缓执行的先例。

至今，许多客车界人士仍清楚地记得2004年8月31日这一天。按照规定，这一天是最大总质量大于3500千克、排放满足国Ⅰ标准的商用车生产、销售的最后期限。尽管许多企业对此反应强烈，但还是做好了国Ⅱ车的生产准备，并停产国Ⅰ产品。然而，大限来临之际，因为顾及到治理超载和国家宏观调控给企业销售带来的影响，国家发改委建议缓期执行禁止不达标车辆销售的规定。三天后，国家环保总局正式发文，将不达国Ⅱ标准车辆的最后销售期限推迟至2004年12月31日。

国Ⅰ标准的“死而复生”，使“老实”的企业付出了损失市场份额和提前支付产品转换成本的代价。一位不愿透露姓名的客车销售公司销售总经理回忆说，国Ⅰ车比国Ⅱ车具有价格优势，由于按照要求停产了国Ⅰ车，他们在那段时间失去了不少市场机会。

管理者说

7月21日，国家环保总局机动车排放监控中心主任汤大钢对本报记者说，国家推进汽车环保技术升级的决心不会改变，实施国Ⅲ标准的时间表也不会改变，将严格卡住新车销售日期这个“生死大限”。

他告诉记者，今年7月1日，国家环保总局已如期停止国Ⅱ标准重型商用车的型式核准。明年1月1日起，将禁止国Ⅱ标准重型商用车的生产和销售。

汤大钢说，提出暂缓实施国Ⅲ标准的主要是一些小企业，有实力的大企业反而害怕推迟实施。“按期实施国Ⅲ标准有助于调整产业结构、淘汰落后产能，推进节能减排工作。如果推迟实施，对那些前期已投入巨大人力、财力、物力的企业不公平。”他说，“不能让一些落后企业享受由此带来的政策红利。”

他透露，国家环保总局、财政部等部委正在制定税收及相关扶持政策，鼓励石化企业加紧攻关，国Ⅲ标准油品的供应日期有可能提前。

然而，有分析人士指出，从目前情况看，明年1月1日在全国范围内对重型商用车实施国Ⅲ标准仍存在很大难度。即使如期执行，也会“前松后紧”。

汤大钢也透露，在技术升级上确实存在困难的客车企业，可以向国家环保总局提出申请缓期执行的改进计划书

［此帖子已被 心情开朗 在 2007-8-8 14:45:41 编辑过］