谈谈威孚

petter9988

《燃油税》出台对我国汽车市场的影响
　　2007-8-30
　　
　　千呼万唤始出来，经过10多年来的等待和猜测，《燃油税》的出台似乎终于有了一个准确的信息：财政部日前表态，2007年将抓紧完善《燃油税改革方案》并择机实施。笔者以为：《燃油税》的出台，体现了“多用油者多缴税”的公平原则，可以在社会中形成节约用油的意识。为了省钱，消费者会选择“能少开就少开”的用车原则，这样就能够减少汽车尾气的排放，减少车辆废气对环境的污染，从而有利于引导我国汽车产业向着“节能、环保、安全”的健康轨道发展。同时，《燃油税》的实施，无疑将对我国汽车产业的发展产生深远的影响。具体体现在以下几个方面。
　　
　　一、经济型车将备受“青睐”
　　
　　经济型车概念的形成可概括为从价格便宜到经济省油的演变过程。其基本特点可归结为：价格低、车型小、省油、耐用、易操作、返修率低、没有不必要的豪华设备。这样的车对于车主而言是绝对的“好养”，这就是经济型车。其具有以下优势。
　　
　　一是省油。经济型车一般车型都比较小，加上具有专门的节能设计，油的消耗普遍较低。这一经济性优势在油价日益上涨时则显得格外重要，也使这一优越性更加凸显。经济型车不但能够保证车主以较低的价格购买到车，同时也能使车主享受到省油而带来的日常费用上的节省。
　　
　　二是车型小。车型小是经济型车的另一特点。车型小在当今汽车的生存环境中具有许多优势。首先，驾驶比大车型相对轻松，这在转向和并线过程中均可体会到；其次，停车方便，车型小使其在相对较小的空间都可能实现停放自如，而且更易操作；再者，被盗率低，因为窃贼往往会选择豪华型轿车下手，相对而言，小车型缺乏吸引力，也就相对安全。另外，经济型车在车型小这一特点下还隐含着又一特点，即车型虽小却有着足够的内部空间，现代的经济型车虽然外形小，但其内部却并非拥挤狭小，短而高或短而宽，使经济型车的车主在抛弃虚荣的同时也能够享受实实在在的物有所值。同时，现在虽然许多经济型车选用了两厢，却具有可以放倒后排座位的功能，使它可以实现三厢车都无法实现的行李空间。可以将经济型车进行这样一个系列的描绘??“省钱、省力、省心”。
　　
　　专家指出，“节能、经济、环保”已经成为新世纪汽车产业发展的趋势。因此，笔者认为：油价的上涨及《燃油税》政策的实施，将成为促进经济型车消费的又一推动力。在政府方面，经济型车的环保性将大受青睐，其燃油上的节省及较低的排放，将使政府在制定汽车消费政策时鼓励经济型车的发展。可见，《燃油税》的出台，无论是对消费者、政府还是生产厂家都有益，因此经济型车的发展将成为主流，并备受“青睐”。
　　
　　二、柴油机轿车将迎来发展的“黄金期”
　　
　　众所周知，柴油机用于轿车除了具有节能、环保的优势外，与汽油机相比，其还具有无可比拟的技术性能优势。
　　
　　一是柴油机的燃烧热效率高。据了解，汽油机的燃烧热效率只有30%左右，而柴油机的燃烧热效率可达到40%以上，高出汽油机10%以上。由于柴油机的燃烧热效率比汽油机高，在耗油方面的优势也就充分凸现出来，一般柴油机要比汽油机节油30%-40%，从而使柴油机轿车比汽油机轿车的油耗更低。
　　
　　二是柴油机轿车的动力性能更好。由于柴油机改变了过去长期不如汽油机转速高且功率小的弊端，加之其高增压技术的采用，燃烧过程的改善以及新材料的推广应用，特别是四气门技术和高压共轨喷油技术的广泛运用，有效地提高了柴油机的升功率，使其动力性能不仅已经完全可与汽油机媲美，甚至还超过了汽油机。
　　
　　三是故障率低，使用寿命长，维修简易。由于柴油机具有性能和技术结构上的优势，不会像汽油机那样频繁地发生电器系统的故障，因而维修的概率大大减少，使消费者可以节约一笔可观的维修费用。同时，由于柴油机机件的磨损要比汽油机机件小得多，也使其使用寿命长得多。
　　
　　四是污染排放物相对较少。目前，柴油机轿车的HC、CO、NO等污染物排放量远远低于汽油机轿车，特别是二氧化碳的排放量要比汽油机轿车低得多，此外还可减少45%以上的温室气体排放。
　　
　　五是轿车动力柴油化已成为轿车发展的必然趋势。从国际汽车发展趋势来看，早在1920年，德国人就已经生产出了柴油机轿车，至今已有近百年的历史。到1970年以后，世界许多发达国家和汽车制造企业进一步加大了对柴油机轿车的研究开发步伐。由于柴油机轿车具有节能、环保、高效等特点，很快就得到了推广应用。1990年以后，随着柴油机轿车技术的日趋成熟，柴油机轿车开始大批量投入生产，并得到了广大消费者的“青睐”和好评，市场的销量节节攀升，特别是在欧洲许多国家得到了迅速发展。目前，在汽车工业发达的欧美地区，轿车动力柴油化的比率已达到了40%以上，在西班牙、法国等国家更是达到了50%以上。随着国际能源的日趋紧张和人们追求环保的必然发展趋势，轿车动力柴油化的比率还会进一步提高。
　　
　　三、柴油机轿车将成为我国消费者的首选
　　
　　由于人们生活水平的不断提高，个人购车必将成为汽车消费市场的主体。作为消费者，购车时考虑得最多的必然体现在购车的成本和用车费用两大方面。多年来，无论在国际市场还是在国内市场上，柴油价格一直低于汽油价格，再加同样的油耗，柴油车可以比汽油车多跑出约有30%的里程。以1辆车每年行驶2万km来计算，使用柴油机的轿车比汽油机轿车每年可以节省4000-5000元。如此显著的节油效果，使柴油机轿车自然而然要比汽油机轿车受到消费者的欢迎。因此，笔者以为：尽管目前中国汽车市场特别是在乘用车市场中消费者普遍接受的还是汽油发动机轿车，柴油发动机轿车只占了不到1%的市场份额，但是，随着《燃油税》政策的实施，柴油机轿车必将成为消费者购车的首选。随着柴油机新技术的不断推广和应用以及我国柴油品质的不断改善和提高，在未来20年内，柴油发动机轿车在中国汽车市场特别是在乘用车中将迅速攀升，将占到30%左右的市场份额。
　　
　　四、重型载货汽车和大型客车市场仍有较大上升空间
　　
　　目前，柴油发动机在我国主要还是运用于商用车市场，但是其产销量则分SU只占到我国重型载货汽车和大型客车市场份额的28.30%和28.85%。由于实施《燃油税》后是要按照油耗征税，而油耗与吨位或座位数不成正比，所以，吨位越大的汽车，实施《燃油税》后增加负担的比例则越小。
　　
　　笔者以为：随着《燃油税》政策的实施，可以促进重型载货汽车和大型客车市场的发展，提高公路运输效率和节约能源，降低公路运输成本。重型载货汽车在载货汽车中每吨百公里的油耗是最低的，所以，实施了《燃油税》之后，对重型载货汽车的中远途运输的影响不大。因此，在未来20年内，重型载货汽车和大型客车市场仍有较大的上升空间。
　　
　　但是，对3t以下(含3t)的轻型载货汽车、轻型客车及1吨以下的各类机动车而言，却不是那样乐观。由于这类车过去交的税费最低，运输的单位油耗最高，所以，实施《燃油税》后，将致使这类汽车的运输成本的增幅最大。轻型载货汽车的运输成本要相对高于中型和重型载货汽车。同时，由于城市货运的主力军还是轻型载货汽车，因此，轻型载货汽车的运输市场还将面临着涨价，故轻型载货汽车市场在未来几年内很难有较大的上升空间。
　　
　　五、新型能源汽车的产业化进程将加速
　　
　　现今，多数汽车企业已经认识到，谁占有了新能源研发的优势，谁就占有了汽车工业的明天。笔者以为：在《燃油税》出台的触动下，新能源汽车的研发步伐将进一步加快，其产业化的进程也将进一步加速，转化为生产成果。这对我国整个汽车行业和广大消费者来说，都将是一桩好事。
　　
　　一是混合动力汽车的研制和开发。从全世界范围来看，混合动力汽车的研究开发已经有30年的历史了。早在1995年，日本丰田公司成功地开发了实用型混合动力轿车普锐斯(PRIUS)，并于1997年开始量产并且销售。当前，我国已经进行混合动力车研究的汽车厂商主要有一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、吉利和比亚迪等。
　　
　　一汽集团在年内与丰田合资生产丰田普锐斯混合动力轿车，此外，一汽自主研发的解放牌混合动力城市客车也已通过国家“863”电动车重大专项专家组的项目验收。东风集团的混合动力公交车已于2005年7月27日完成最终产品定型样车试验并通过验收。长安集团具有完全自主知识产权的羚羊混合电动车已出样车，其装备混合动力技术的长安CV9将于年底下线。奇瑞集团成立了国家节能环保汽车工程技术研究中心，将于近期对混合动力车进行验收，同时将与英国纽卡斯尔大学进行混合动力项目合作。吉利集团旗下的上海华普汽车已与同济大学汽车学院签署合作协议，预计3年内完成混合动力轿车商业化生产。上汽股份已与上海交通大学、同济大学共同签署了《新能源汽车战略合作协议》。上汽与通用合作开发的混合动力车将于年底投入运行，上汽与大众联合开发的混合动力轿车计划于2008年6月小批量投产。
　　
　　专家预计，“十一五”末期，以混合动力和多种燃料为主体的新能源动力系统车辆将会出现产业化高潮，越来越多的混合动力车辆将驶入家庭。笔者以为：到2026年，我国的混合动力汽车在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到15%左右。
　　
　　二是代用燃料汽车的研制和开发。代用燃料汽车就是以液化石油气、压缩天然气或甲醇等作为其发动机燃料的汽车。目前，在汽车上使用较为普遍的清洁代用燃料有：天然气、液化石油气、醇类和醚类等。它们之所以称为清洁代用燃料，是因为它们的相对分子质量比汽油、柴油小得多，其尾气排放CO、HC、C02等污染物要比汽油、柴油低得多。此外，醇类燃料含氧，还可促进燃料燃烧得更完全，燃烧温度降低，使NOx排放量减少。可以说代用燃料汽车是仅次于电动车的“环保汽车”。笔者以为：在未来20年内，我国的代用燃料汽车将得到快速的发展，在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到5%左右。
　　
　　三是电动汽车的研制和开发。事实上电动汽车早在1834年就已发明了，但是随后却销声匿迹。在上世纪70年代，由于石油危机导致了能源危机，才使电动汽车又受到了相当的重视。近年来，随着全球石油资源的紧张和大气污染的严重，如何让汽车更加节能、环保以及拥有替代能源已经成为未来汽车发展的主要研究方向之一。专家介绍，由于电池等各项相关技术的提高，节能环保汽车的重要车型??电动汽车已经被世界公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向。
　　
　　电动汽车指的是全部或部分由电能驱动电机作为动力系统的汽车，包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池汽车3种类型。它是一种无污染的交通工具。电动车以其运行中的“零排放”、低噪声等优点被人们称为“绿色环保汽车”，甚至可作为石油资源枯竭后传统燃油汽车的理想替代产品。电动汽车还有一个好听的别称一一未来汽车。目前，世界各大汽车强国和汽车公司都投入了相当大的人力、财力和物力进行电动汽车的研发。近10年来，美国、日本和欧洲的一些汽车工业发达国家和各大跨国汽车集团已经投入了超过100亿美元的资金，并且以每年不少于10亿美元的力度继续开发。
　　
　　在电动汽车方面，我国从一开始就注重自主知识产权的研发，也取得了与世界基本同步的发展步伐。国家“863”电动汽车重大专项总体组组长、首席科学家、同济大学校长万钢教授认为，在电动汽车这一新的领域，我国与发达国家的差距只有半步之遥。我国在动力技术方面已经形成了自己的特色，当务之急就是要尽快解决和提高电动车的续驶里程和创建相关的基础设施，例如充电站等。笔者以为：在未来20年内，我国的电动汽车也将得到快速发展，在所有汽车动力装置中所占的市场份额将达到5%左右。

petter9988

如果这次财政部、发改委不再继续阻挠历史进程，甘愿做利益集团代言人，而推出燃油税，那对581绝对是大利好！

冰雪婉儿

姚宏光给出32元目标位

shijan

转一个技术分析的贴子，大家就当是看着玩吧。不过我 认为还是分析的有道理的，因为持有的时间才了，就像是搞对象总是有点感觉的

000581近期操作提示!(２－２００７／８／３０)

昨天我发表了一篇文章!是关于对大盘近期筹码分布和热点板块轮换的问题,建议大家规避题材风险和关注基本面和业绩增长.今天000581对前期的颓废表现做出了一个明确的表达.相信很多581的拥有者都很欢欣,但又不免困惑.因为现在市场上有两个观点:

1)是庄家特意诱高出货

2)是000581主升浪的来临.那么如何来看待这个问题呢?

下面我发表一下个人观点,仅供参考,如有意见,可以讨论.

1)先说一下操作面会面临的问题:前期低位吸筹的短线资金18.6进入可能在21.5-22.00之间抽逃,转到各技术指标到底反弹的股票.这部分资金量不是很少.因此面临21.5左右有一个较大的阻力位..估计在21.25之前就会形成.届时会有一个回调洗筹确认的过程!

2)前期对581不看好的筹码已经在连续2个月的洗盘中剔除了一部分,但还有些属于在20元左右进场的低度套牢筹码,在期间资金不急于出逃,但一旦解套,势必也会形成一定的阻力.这部分的筹码成本在20.00以上.分布较广.可能在20-22之间

首先说明这两点后,我们认识到未来的点位在20元和21.5左右会有两个较大的阻力位!今天封在涨停被打开估计后者居多.

下面分析一下目前的情况:
1)庄家在长达2个月的时间在横盘整理,为什么?是因为前期涨幅过大,需要暂时休息.其实大家看从6.05到6.15的数据,那么快的拉升势必带来较多获利筹码的回吐.这么多筹码从高位砸下来,估计再修复是很难的,但581走出了一个漂亮的圆弧底形态.运用时间工具来休整图形.因此从K线形态看,目前的形态是典型的低位突破形态,一阳收三阴,目前是典型的V型反转.这就是为什么很多人问怎么大盘涨他还不涨,今天可以告诉大家,其实从技术形态讲是因为6.05-6.15涨的太疯狂了.

2)我们在对它都没信心的时候,大手笔的买进开始了.其实我一直在暗示大家,我曾发文<000581长线持有,不要离手>还有就是<有人暗暗吸筹>等提醒大家.但很多跟贴都是诅骂该股.其实股有股性,咱门做投行关键是顺水推舟,决不能玩霸王硬上弓!我相信在18.6左右抛的人今天很多都会懊恼,不过不要紧,投行机会天天有,关键看你的心态是否够沉着!

3)我们就目前的问题:是庄家诱多么?还是庄家出货!给出一个明确的答案!

个人观点-------是主升浪的到来.因为那么多的成交量是无法用散户的资金接住的,因此,是大庄或机构近日连续逼空,用小量筹码持续打压.趁机每超1000手的买单就接到手里.昨天尾段的拉升明显是消息的发布或有意的泄露,有很多跟庄的人要开始布局了.盘面要洞悉,就看出来了!----------因此我个人的结论是-----000581长期折磨人的目的就是集中筹码,重点提升.是庄家出货的话今天尾段的成交不会几十,几百的出.而是大笔巨量下压!

4)让我们侃侃基本面,打开F10我门可以明确的看出他的赢利能力和净资产.它和其他很多有业绩支撑的个股比,一点都不差.股价正常的区间是多少你们可以估一下.我们按照市赢的概念算目前只有60左右.而且我们更应看到它所占的市场份额.我前期讲过,她是小龙女,不是黄容.

那么接下来的问题是:下面我们怎么操作!

我们应该明确一个观点,庄家已经部好局了!其实现在是拉升行情的开始,而不是结束!在目前的点位我最恐惧的事莫国过于明天再拉涨停!那这样的话势必很多的散户会被洗出581的牌局,庄稼可以用不多的筹码直接拉升市值.因此我个人认为:

1)明天在20.8之前会有一个盘整,一旦突破了前期的套牢筹码,会直接打到21.00,然后在21.5形成阻力位.今天的涨幅过大,但可以看成对周五开始回调的自动修复.明天的上攻如果在20.8-21.00之间来回盘整,那就是再次突破的前兆.这一次大头是不会给你散户再拾18.6便宜筹码的机会了!你高兴买卖就买卖.

2)不要被眼前利润迷惑!今天入场的资金是20.8进场的,加上前期的资金.我们测算前期入场成本可能在是18元左右,再加上早期入场成本10元记,那么成本在16.2左右.一般庄家入场讲究提前布局.那么他的目标点为是多少呢?我在这里就不能预测了,因为我也预测不出.

只希望大家记一句话:横有多长,竖有多高!关注他的斜率,关注他的宽度和高度!祝大家赚钱开心!

顺便说一句:仅是个人观点,仅供饭后嬉笑.如果觉得还行,回个贴,就顶一下即可.不然我写这么多太累了!以后我也不想发了不!挺累的．谢谢

petter9988

婉儿：

姚宏光给出32元目标位

哪篇报告？怎么姚总是摇摆？

冰雪婉儿

姚预测今年0.37，我看不可能达到。

petter9988

如果如实报告业绩，０．３７不会有什么问题．

冰雪婉儿

种种迹象表明，汽车欧Ⅲ排放法规标准的执行力度将远大于预期。可
能接近实施的新的排放法规明确了柴油汽车欧Ⅲ排放实施的具体时间表，
重型和轻型柴油车2008 年开始都将停止上目录。我们预计，从2008 年开
始，国内燃油共轨喷射系统市场将在政策强力推动下出现爆发式增长。
.. 在目前拟投放的欧Ⅲ排放标准车型中，博世DS 份额估计达到了
80%~90%。共轨系统要求发动机再设计并融合电控技术，一旦配套关系确
定，双方的合作关系将是不可改变的，这决定了至少未来3~5 年内博世
DS 在中国市场的垄断地位将是难以动摇的。
.. 2008 年博世DS 仍然面临高成本压力，但相比2007 年将有显著舒缓，
而至2009 年，随着产销规模大幅攀升以及国产化的基本完成，盈利水平
将大幅飙升。预计为博世DS 共轨系统提供国产化配套的业务至2010 年将
为威孚带来20 亿元以上收入和可观的利润，威孚力达也正在成长为中国最
有竞争力的催化剂和尾气净化器生产企业之一，这两项业务将成为公司未
来重要的利润增长点。
.. 预计2007 年~2009 年每股收益分别为0.37 元、0.55 元和1.26 元，业
绩分类估值显示公司合理估值为32 元左右。排放法规的明朗基本消除了博
世经营前景的不确定性，我们认为目前已是战略性介入威孚、分享博世爆
发式增长前景的最佳时机，维持“增持”建议。

冰雪婉儿

姚确实一直在摇摆。3季度恐怕连5分钱都不到。

心情开朗

卡特彼勒宣布在无锡投资中小型柴油发动机项目

更新时间：2007-8-29

卡特彼勒公司(纽约证券交易所代码：CAT)今天宣布即将在中国江苏省无锡市生产先进的中、小型柴油发动机。将发动机产地落户于无锡，不仅符合卡特彼勒的全球发动机整体战略，而且与其在中国的既定经营模式相吻合。这一举措是卡特彼勒在中国业务快速发展的重要组成部分。目前，卡特彼勒已同无锡国家高科技产业发展园区签署了非约束性意向书。意向书指出该公司即将在无锡就开发和制造珀金斯品牌 (Perkins)和卡特彼勒品牌(Caterpillar)的发动机进行长期投资。此次将在无锡首批投产的发动机包括珀金斯400系列3 缸和4 缸柴油发动机。 　　负责工业动力系统部以及珀金斯发动机业务的卡特彼勒公司副总裁Hans Haefeli说：“400系列发动机备受全球原始设备制造商(OEMs)的青睐，这次在中国建立发动机厂将进一步提高这一发动机系列的全球供货能力。这家新工厂更能保证在中国以及亚太区的原始设备制造商对400系列发动机的订货需求。” 　　珀金斯发动机有限公司(Perkins Engines Company, Ltd.)是卡特彼勒所属子公司。它与生产小型发动机的合作伙伴, IHI Shibaura Machinery Corporation机械公司长期合作建立了合资公司，即Perkins Shibaura Engines发动机公司。该合资公司将在无锡生产珀金斯品牌的发动机。在无锡生产的珀金斯400系列发动机主要是面向亚洲的原始设备制造商，适用于以下行业的机械和发电机组的生产：建筑业、农业、土方机械、以及物资搬运等。 　　卡特彼勒同时宣布在无锡生产中型柴油发动机的计划。卡特彼勒计划把发动机的研发工作放在无锡，从而满足中国及其它客户对排放标准的要求。在无锡生产的中型发动机在装备卡特彼勒品牌工程机械、发电设备和商业船舶应用的同时还将出售给原始设备制造商，用于农业和其它工业应用等方面。无锡的发动机厂建成并全部投产后，其发动机生产量可达到每年十万台以上。 　　卡特彼勒负责全球发动机事务的集团总裁Doug Oberhelman说：“作为掌握清洁发动机前沿技术的领航者，卡特彼勒正在中国进行重大投资并将生产世界最先进的、清洁柴油发动机。随着中国客户面临日益严格的排放要求，卡特彼勒能持续地为之提供先进的机器和清洁的发动机，从而保证可持续性发展。” 　　关于在无锡建造发动机工厂这一举措还有待于卡特彼勒公司与无锡市政府之间的最终协议和相关政府部门的审批。 　　卡特彼勒负责亚太区运营的副总裁，卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长，Rich Lavin说：“30多年来，卡特彼勒为拥有和使用卡特彼勒机器和发动机的中国客户带来了空前的价值。在中国制造这些发动机的决定又一次充分体现了我们对中国这个至关重要的市场以及我们客户的长期承诺。” 　　卡特彼勒在中国制造的核心产品包括液压挖掘机、履带式推土机、平地机和路面设备，以及应用于船舶和发电的大型柴油发动机，其中也包括适用于中国和亚太地区的发电机组。卡特彼勒在中国还拥有多个零部件制造厂。此外，卡特彼勒还持有山东机械有限公司(SEM)的少数股。该公司同时也是中国领先的轮式装载机生产厂家之一。 　　除在中国拥有生产制造厂以外，卡特彼勒在中国的业务还包括物流、再制造、融资租赁、培训、市场营销以及技术研发等方面。同时，卡特彼勒的独立代理商网络也为整个大中华区的客户提供销售及其产品支持等服务。