G国安(0839)简论

antaiz1975

日本企业将大举增资扩大车用锂电池项目产能

日期：2008年12月30日

来源：新华网

新华网东京１２月２９日电 据《日本经济新闻》网站最新消息，日本两大产业巨头??日产和ＮＥＣ或将增资１０００亿日元（约９０日元合１美元），提前实施双方合作的车用锂电池项目的增产计划。

　据报道，日产和ＮＥＣ为提前一年实施增产计划，将投资１０００亿日元以上分别在日本国内及欧美国家建设新的工厂。两大巨头希望，其车用锂电池产量在２０１１年之后能达到供２０万辆车使用的水平。据悉，本田公司也计划在２０１０年代中期使其车用锂电池产能达到供５０万辆车使用的水平。

　与目前油电混合动力车和电动汽车普遍使用的镍氢电池相比，锂电池具有体积小、重量轻的特点，能够降低汽车的燃油消耗，并能提高一次充电的最大行驶里程。因此，尽管新车销售陷入低迷使各大车商都在紧缩整体投资，但目前看来，日本企业为了确保在环保车的关键技术领域处于领先地位，仍坚持着优先投资环保型汽车的战略。

antaiz1975

2009年中国演奏新能源汽车交响曲

日期：2008年12月31日 出处：混合动力

中国汽车报

今年7～9月，500多辆节能与新能源汽车在北京投入使用，为北京奥运会中心区域交通实现“零排放”、周边地区实现“低排放”立下了战功。

　　10月，50辆五洲龙混合动力客车在深圳投入示范运行。

　　11月，10辆长安杰勋混合动力汽车作为公务用车交付重庆市政府，国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程首站启动。

　　搭乘北京奥运会这艘顺风船，新能源汽车在2008年尤其下半年着实火了一把。借着这股春风，在即将来临的2009年，在政府强有力的推动下，我国将在新能源汽车领域演奏出更加美妙的交响曲。

　　- 大规模推广应用工程将全面启动

　　从2009年起，我国新能源汽车市场将进入产品导入期，由科技部牵头的国家节能与新能源汽车大规模推广应用工程将全面启动。新能源汽车将在我国一批中心城市全面开花，并有望形成一定规模。

　　记者最近了解到，除了深圳、重庆外，北京、上海、武汉、大连、杭州、天津和湖南的长株潭地区将在明、后两年大规模推广应用新能源汽车。

　　在燃油税开征等有利因素催化下，明年国内新能源车将出现上市高峰。各家汽车企业都希望能够占据先机，从日益膨胀的新能源汽车市场中分到更大的一块蛋糕。

　　继北京奥运会之后，于2010年举办的上海世博会也将为新能源汽车加速发展提供契机。记者从上海市有关部门了解到，为迎接世博会，明年上海将有1000辆左右的新能源汽车投入使用。

　　此外，国家电网公司计划于2010年在系统内部使用1979辆电动汽车，同时完成与之配套的供电系统建设，从2007年开始的4年内投入的总资金规模达78亿元。这一计划在明年进入攻坚阶段。

　　在业内人士呼吁已久的快速充电站等基础设施的建设上，国家电网公司营销部林弘宇副处长告诉记者：“目前北京、杭州等地已经建立了快速充电站，在电池维护、管理和快速更换方面取得了一定经验。明年会稳步推进充电站建设，但由于我国电动汽车还处于商业化初期，充电站不会快速、全面铺开。”

　　- 混合动力汽车将成主力军

　　以公交、出租和市政用车为突破口

　　北京理工大学电动车辆工程技术中心副主任林程教授认为，短期内新能源汽车还很难进入家庭，以公交、出租为代表的城市公共交通领域将成为新能源汽车迈向产业化的突破口。

　　12月16日，备受关注的比亚迪双模电动车F3DM在深圳上市。比亚迪有关人士向记者透露，售价为14.98万元的F3DM目前只销售给对价格不太敏感的集团用户，个人用户在购买上还存在许多障碍。

　　“目前新能源汽车的市场主要在政府采购和公共交通领域，新能源客车可能会先于轿车实现批量销售。”清华大学教授欧阳明高说。据介绍，明年各城市采购的基本都是公交客车、出租车、邮政和环卫等市政用车。

　　在今年的奥运节能与新能源汽车示范运行中，纯电动、混合动力和燃料电池汽车一齐上阵，各占据一席之地。这反映出我国新能源汽车“多种技术路线并存、节能和替代并重、过渡和转型兼顾”的现状。今后这种局面仍将持续一段时间，但混合动力汽车作为主力军的角色会逐步凸显出来。今年10月，全国政协副主席、科技部部长万钢在深圳首次明确提出将“以混合动力为主”开展大规模示范运行。目前在深圳、重庆投入使用的均为混合动力车，明年各大城市采购的新能源汽车中混合动力汽车也将占很大一部分。

　　- 技术标准比政策先行

　　政策向拥有自主核心技术者倾斜

　　自2007年11月1日《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施以来，汽车企业都在翘首期盼后续的具体实施细则、财政扶持和激励政策。记者了解到，这些政策之所以迟迟未出台，主要是我国新能源汽车技术标准还不完善。

　　12月17日，记者联系清华大学教授陈全世，他正在深圳参加一个电动汽车标准讨论会。会议主要探讨混合动力汽车分类标准，为明年相关优惠政策的出台做准备。

　　据财政部人士透露，明年我国将根据新能源汽车与同类型传统汽车的差价，以及由第三方评定机构评定的燃油经济性，适当予以财政补贴。技术越先进，节油效果越好的新能源汽车得到的补贴也相对多。购买新能源车的消费者也将获得政府补贴。

　　江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说：“新能源汽车产业化并不是一条轻松的道路。从北京奥运会以来，包括一汽、东风等大集团在内的中国汽车企业对新能源汽车，已经由之前的观望转变为积极参与。及时出台行之有效的激励政策，有利于维护企业的热情。”

　　从目前的政策导向看，我国在新能源汽车的扶持政策基本还是向拥有自主核心技术的企业倾斜的。据了解，目前进入明年各大城市采购目录的基本是原来参与了国家863项目的企业，这些企业至少掌握了新能源汽车车载能源系统、驱动系统及控制系统三种核心技术之一。

hxbsj

中信国安科技发展有限公司销售收入逾5亿元

［此帖子已被 hxbsj 在 2009-1-18 17:46:44 编辑过］

古茶

<DIV style="FLOAT: right" align=right></DIV>财政部将在北京等13城市推广节能汽车 并给予购车补助

<DIV class=t_msgfont id=message57431>路透上海1月24日电---中国财政部周六表示,将在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作,中央财政将对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助.


刊登在财政部网站的新闻稿指出,为推动节能与新能源汽车规模化、产业化,促进中国汽车产业加快结构调整,日前财政部、科技部发出"关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知",鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车.


通知称,决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作.


　通知明确,中央财政重点对试点城市购置混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池等节能与新能源汽车给予一次性定额补助,补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价,并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定.


通知还要求,地方财政安排一定资金,对节能与新能源汽车配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助,保证试点工作顺利进行.


中国日前发布汽车产业调整振兴规划,规划指出,将实施新能源汽车战略,推动电动汽车及其关键零部件产业化.中国科技部部长万钢去年11月表示,将力争到2012年,使中国新能源汽车保有量达到6万辆.


中国电池和汽车生产商--比亚迪股份有限公司(1211.HK: 行情)去年12月中旬推出首批双模电动车,公司主席王传福称,虽然售价偏高兼遇上具挑战性的宏观市场,但希望国家政策可予以支持,令售价在未来可以下调.比亚迪并计划于2011年在欧美市场推出该类电动车.(完)</DIV>

星海测量师

本人近几年来没怎么深入研究中信国安。因为感觉到这样的公司不符合自己的选股标准。

这些年的感受是，国安的摊子倒是铺得蛮大，盈利的增长却并不显著。

国安的优势在于其“中信”系的背景，可以拿到项目、拿到“资源”；不足之处也恰恰在于其国企的本质，缺乏在市场中的竞争实力。

虽然前面harvey99兄谈到国安善于规划，这确实是好的发展方式；但是从投资的角度看，本人认为，一家公司的价值更多是来自对过去绩效的统计，而非来自对未来前景的规划与设想。

不过选股标准总是因人而异：看重未来蓝图的投资人喜欢选择那些描绘蓝图的公司；看重过去绩效的投资人则喜欢那些拥有强劲的既往绩效的公司。所谓“物以类聚”，说的也就是这个意思。

感恩牛

就目前已知道的汽车厂来说，已经有福特本田三菱日产等确定锰酸锂电池。奔驰至少部分锰酸锂电池，丰田我认为未来锂电池多半选择锰酸锂，只有通用选择磷酸铁锂

当然雷诺也是锰酸锂，和日产是一家 ［此帖子已被 感恩牛 在 2009-3-22 19:23:30 编辑过］

感恩牛

　　福田集团北京客车分公司副总经理刘国强透露，目前福田混合动力客车已形成了2000台/年的整车加底盘的产能，占欧V客车总产能的四成，2009年产量预计为1200台。“2009年客车计划总销量3950台，混合动力客车将占到近30%。”

　　据刘国强介绍，在电机制造环节上，中国南车(601766，1766.HK)下属的南车株洲电力机车研究所有限公司的技术最成熟，“发源于动车组的技术，比较可靠，大部分汽车厂商在关键部件选购上都用其产品。”

　　在电池采购上，福田的欧V客车目前采用的是日本日立车辆能源公司的锰锂电池。但据透露，福田也已与国内电池生产商展开合作，今年6月份就将装车实验，计划2010年前开始向国内采购锂电池。但刘国强以商业机密为由拒绝透露为哪家电池厂商。

　　目前，国内在锰锂电池生产领域，中信国安(000839)下属子公司盟固利研发的动力锰锂电池，已通过国家安全检测，并经过两三年示范运行，成为配套2008年北京奥运会电动汽车的唯一电池。

　　磷酸铁锂电池方面，除比亚迪外，比克电池(NASDAQ上市公司，代码CBAK)也有生产。此外，咸阳偏转(000697)控股子公司咸阳威力克技术也相对成熟，但缺乏资金批量生产。（感恩牛注：这点本人并不相信，因为现在是磷酸铁锂饥渴时代，如果技术真的成熟，那么大量的资金是想投入的！比克还早，只是组装而已）
　　福田欧V客车技术部副主任刘继红称，福田的混合动力客车之所以采用锰锂电池，是因为锰锂电池比镍氢电池重量更轻，技术则比磷酸铁锂电池成熟。据了解，一辆欧V混合动力客车的锰锂高功率电池重量在200公斤左右，不足镍氢电池重量的1/3。

　　对此，刘国强表示，“政府对锰锂电池是有标准的，中国北方车辆研究所(201所)专门做这方面的检测，我们采用的锰锂电池通过了各种安全检测，是安全的。”

　　刘国强也并不避讳锰锂电池的弱点，“对温度环境要求较高，55摄氏度以上就不能工作了，需要用空调系统冷却。不过，在广东行驶的30辆混合动力客车，并没有出问题。”

　　对于磷酸铁锂电池，福田汽车也在进行跟踪。刘国强表示，磷酸铁锂还在起步阶段，“理论上的水平能否达到，要通过时间检验，今年6月份装车实验后，预计年底会有个初步结论。”这与其计划将电池采购转向国内厂家的时间相吻合。或许，欧V混合动力客车已经准备升级至磷酸铁锂电池。（感恩牛注：福田采用磷酸铁锂电池至少目前是不可能的）
　　此前，由于新能源汽车发展方向不明确，各汽车厂商的研发路线不同。据了解，政策突然出台后，最着急的当属新能源汽车企业的研发部门，频频主动接触电池厂商，谋求技术合作。

　　然而，目前国内车用锂电池组装技术并不成熟，关键问题是没有成熟的电源管理系统，如果一节单体电池烧毁，整个电池组都有烧毁的危险。目前看来，解决这一问题是解决中国汽车锂动力电池产业化发展的重中之重。据介绍，福田欧V混合动力客车的锂电池电源管理的关键技术是由美国易登公司提供。

　　车载动力电池的成本占混合动力汽车总成本的30%-50%，是产业链中利润最丰厚的环节，但目前国内能够真正工业化生产汽车动力电池的厂家几乎没有。（感恩牛注：盟固利是独一家）
　　据悉，2008年比亚迪向斯特兰采购了约200吨磷酸铁锂，占其当时产量的50%以上，但用途基本为笔记本、手机、电动工具用电池，而非新能源汽车电池。受经济危机影响，目前斯特兰磷酸铁锂正极材料的产量为10吨/月，虽然缩减了产量，但仍有20吨左右库存等待消化，“再也不是比亚迪天天打电话催货的那番情景了。”

　　斯特兰销售经理李积刚介绍，目前磷酸铁锂的增量市场主要来自于材料替代。比如，一辆电动自行车的磷酸铁锂用量是1公斤，按2008年2000万辆的销量计算，如果铅酸电池全部被磷酸铁锂电池替代，则磷酸铁锂材料需求每年将增加两万吨。

　　段镇忠认为，未来磷酸铁锂最大的需求会来自于太阳能、风力、水力的大型储能设施，“要比电动自行车、电动汽车的用量大多了，而目前还在用铅酸电池。”

　　李积刚认为，尽管混合动力汽车有政府补贴扶持，磷酸铁锂市场需求也要3-5年才能放量，“冒进的话2-3年内可以放量，除比亚迪外，其他汽车厂商短期内难有需求。”“2009年是磷酸铁锂最佳的投资年，2010年是投资收获小年，往后收获很可能剧增。”

　　据悉，目前斯特兰磷酸铁锂材料生产成本为12万-13万元/吨，售价在15万-18万元/吨，产能进一步扩张后，毛利率可达到40%以上。而国外磷酸铁锂正极材料的售价高达30万元/吨。（感恩牛注：磷酸铁锂是分等级的，大多数磷酸铁锂只能作为低端用品，无法满足电动汽车的品质要求，斯特兰也是这样，所生产的铁锂分好几级，价格相差很多，并且最高满足动力电池要求的铁锂并不多，品质不稳定）
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此文节选自新浪某报道，文中明确了本人一直所说：锰酸锂成熟而磷酸铁锂不成熟。

同时也证实福田汽车采用的是锰酸锂动力电池。（基本上来说国产化后使用盟固利的锰酸锂动力电池没什么悬念）

至此，锰酸锂动力电池是现在全球电动汽车主流的问题已经解决证实。

国内的锰酸锂技术力量和产量以及成熟度总体第一的无疑是盟固利！比亚迪的磷酸铁锂，炒作而已。

感恩牛

不知道那位朋友去了股东大会？能大概讲下么？

highlander

感恩牛兄，

盟固利动力电池成本（每度多少钱）大概是多少？

［此帖子已被 highlander 在 2009-5-16 8:00:44 编辑过］

cooleezq

我以前在中信国安系的公司呆过，和其它国企一样，充满着僵化和斗争。