G国安(0839)简论

antaiz1975

福田混合动力车获北京公交采购

2008/12/31 来源：第一财经日报


　　节能与新能源汽车的产业化进程迈出实质性一步，在各种技术之争未决之时，混合动力车率先得到了国家相关支持。12月28日，国家科技部和北京市政府联合向福田汽车授予新能源汽车设计制造产业基地称号；北京市公交集团还与福田汽车签订800辆混合动力城市客车整车及底盘采购协议，这标志着我国新能源汽车从开发阶段向商品化阶段转变。

科技部部长万钢称，未来的节能与新能源汽车将成为汽车业增长点，2010年前后将迎来以混合动力为主的节能与新能源汽车产业化的高潮，今后10~20年将是形成产业格局的关键时期。

　　新能源汽车设计制造产业基地总投资额50亿元，已形成各类替代能源和新能源客车5000辆及高效节能发动机40万台的年生产能力。据福田汽车介绍，该基地是目前中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

　　中国汽车工程学会理事长张小虞告诉《第一财经日报》，中国在节能与新能源汽车的技术方面论证了十年，过去叫做三纵三横：混合动力、纯电动、燃料电池同时启动，当时寄希望于纯电动。“但现在来看，混合动力这种新能源汽车工厂投入的制造成本低，社会成本、配套设施成本、用户使用成本也低。”

　　据福田汽车的相关负责人介绍，国家相关部门将根据新能源汽车成本增加额给予一定比例的补贴。张小虞说，现在国家在考虑消费税、购置税方面的优惠。“但绝对不会像日、美那样给予财政补贴，只能从税收方面优惠。”

hxbsj

　

http://www.qhnews.com 　 青海人民广播电台 2008-12-31 17:14 </DIV>

青海新闻网讯青海中信国安科技发展有限公司由建设期向生产期转变。 　　2008年青海中信国安科技发展有限公司生产基本实现了正常化，产品产量大幅度提高，特别是下半年来，碳酸锂生产线的稳定运行，产量较2007年相比有所提高，同时，按照“生产连续化、操作标准化、现场整洁化、维修专业化”的理念，销售收入也得到了快速增长，已经由建设期向生产期转变。目前公司已经实现销售收入5.6亿元，超额完成了公司确定的5亿元收入的目标。2009年，公司将按照扩大产量是基础，提高质量是根本，发展产品是方向，开拓创新是关键的总体思路，实现全年生产目标。(作者:李莎莎) </DIV>

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antaiz1975

东芝斥资3.3亿美元新建锂电池厂

日期：2008年12月31日 出处：混合动力

东芝公司日前透露，将在日本新泻县柏崎市新建一座可快速充电的新型锂离子电池工厂。东芝计划斥资约300亿日元(约合3.3亿美元)，工厂最早于明年动工。

东芝认为，电动汽车与工业用机械锂离子电池需求有望增加。受全球经济下滑影响，作为公司主打产品的半导体制造不得不减产，因此东芝希望通过积极投资新兴发展领域以稳固收益。

新工厂将生产的是名为“ SCiB ”的电池。与以往的锂离子电池相比，“SCiB”的特点是不容易起火，且充电时间极短，仅需5分钟左右。据分析，今后电动自行车、笔记本电脑等也将更多采用这种电池。

东芝目前已在位于长野县佐久市的佐久工厂量产“SCiB”电池，力争在2015年度实现销售额达到1000亿日元的目标

感恩牛

highlander兄好：

关于盟固利的成本问题，，一直是个空白，这方面公司披露的太少，因此虽然找了很多相关资料，但是一直没有得到一手资料，因此暂时还不清楚，，真不好意思。

highlander

感恩牛兄费心啦， 非常感谢!

根据我掌握的情况，如果能做到2000元/每度电储存能力，将是很有竞争力的。现在有关公司都在努力降成本。

antaiz1975

转载一篇其鲁教授的最新力作。

一、概述
为了缓解全球石油资源紧张、大气环境污染加剧给人类生存带来的压力，过去几十年中人们做出了不懈的努力，其中发展电动汽车被认为是解决这一问题的最有效方法之一。但长期以来，由于在电动汽车的关键技术即动力电池技术没有取得重要进展，直到现在电动汽车的产业化在全球依然是空白。

可用于电动汽车的动力电池主要有铅酸电池、镍氢电池、锂离子二次电池。铅酸电池由于能量密度低，且存在严重的重金属污染问题而在逐渐退出应用市场；镍氢电池则主要以高功率电池的形式应用于混合动力汽车，但是由于性价比低，正在被锂离子电池所代替。 锂离子二次电池虽然具有能量密度高、电压高以及无记忆效应等优势，但是由于过去SON Y 、松下等公司生产的笔记本电脑用小型电池接连爆炸，人们一直担忧锂离子动力电池的安全性能。大量研究结果表明，锂离子二次电池的安全性能是完全可以控制的。如果锂离子动力电池采用了具有尖晶石结构的锰酸锂等热稳定性好的正极材料体系或者金属氧化物负极材料（如钛酸锂等）体系，以及通过电池的结构设计完善解决电池极端条件下的热失控问题，同时使用可靠性较高的电池管理系统，应该可以使锂离子电池在电动汽车上安全应用。2008年北京奥运纯电动公交车的成功运行就证明了这一点。这是在国际上首次大规模使用装载先进的动力锂电池的纯电动公交车，必将对国内外电动汽车产业的发展起到重要的推动作用。

二、新型化学材料
1、新型高电压尖晶石电池正极材料锂离子电池常用的正极材料有L iCoO 2、L iN iO 2、N i-Co-M n三元素锂氧材料，这些材料的容量高，但热稳定能差，作为动力电池材料，存在安全隐患。目前，具有良好热稳定性的正极材料有L iM n2O 4和L iF ePO 4等，其中
L iM n2O 4的动力电池已经大规模应用于北京的纯电动公交车上。高电压的正极材料L iN i0.5M n1.5O 4由于能够大幅提高电池的能量密度，正在引起人们的关注。
锂尖晶石型材料的化学通式为L iB 2O 4，B 代表锰、镍等金属离子，它的结构是由氧离子作规则的立方紧密堆积组成，L i离子和B 离子分别占据在四面体和八面体空隙中，实际上该晶体完整的单胞形式是L i8B 16O 32,具有F d3m(N o.227) 的空间群。32个氧离子占据立方体的32e位置，它们作立方密堆积(F CC)，形成64个四面体空隙和32个八面体空隙。L i离子占据其中1P8的四面体空隙,并且占据8a位置；另外，B 离子占据1P2的八面体空隙，分布在16d位置。从整体上看，L i离子分布在八面体周围的三维孔道中,可以直观地说明这种尖晶石结构有利于锂离子的嵌入和脱出，从而保证它在孔道中的迁移，使其具有较好的充放电特性，可作为锂离子二次电

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antaiz1975

池的正极材料。
尖晶石系列材料还具有原料资源丰富、成本低廉（M n与Co的价格比约为1/40～1/20）、安全性好、无环境污染、制备容易等优点。另外，由于尖晶石锰酸锂材料本身具有很好的稳定性和导电性以及温度特性，在-20～50℃之间都可以正常使用，尤其是在-20℃下可以放出正常温度下总能量的90%以上，是所有锂离子电池体系中低温性能最好的正极体系，国军标要求电池在-40℃下可以使用，只有锰酸锂正极体系的电池才有可能制造应用于军品的锂离子电池。尖晶石L iM n2O 4已经在国内批量生产和应用，2008年北京奥运会上纯电动客车的锂离子动力电池全部采用锰酸锂正极材料，电池表现出很好的稳定性和安全性，受到世界的瞩目。
近年来，研究人员发现，阳离子如Cr、Co、N i、Cu、F e、M o和V 取代尖晶石结构锰酸锂L iM n2O 4中的部分锰离子后的产物L iM n2-xM xO 4也为尖晶石结构，放电电压可高达5V 左右。在这些材料中，由于L iN i0.5M n1.5O 4具有相对较高的容量，放电平台维持在4.7V ，因而备受关注。
图1是5V 高电压锰酸锂对金属锂的充放电曲线。高电压锰酸锂的理论容量为148mAh /g ，容量实际能发挥到约130mAh /g左右。从放电曲线来看，该材料在4.0～4.2V 之间及4.6～5.0V 之间分别有两个充电平台，在 4.8～4.6V及4.1～3.8V 之间分别有两个放电平
台，通常也称4.7V 平台和4.0V 平台，分别对应于M n离子发生M n3+、M n4+之间的氧化还原反应，N i离子发生N i2+至N i4+之间的氧化还原发应。从实用的角度来看，应当减少4.0V 平台的容量、增大4.7V 平台的容量，以适应提高电池能量密度的要求，这需要严格控制合成的条件，严格控制M n和N i的化学计量比来实现。
从以上的分析可以看出，5V 正极材料从能量密度而言很有吸引力，但是高电压的体系同时会带来稳定性问题。在这样高的电压下易导致电解质发生氧化和电池体系的破坏，5V 正极材料正处于科研阶段，美国能源部（DO E ）将此材料的开发作为未来锂离子电池发展的一个重要研究方向。
2、钛酸锂（L i4T i5O 12）负极材料
钛酸锂常写为L i4Ti5O 12，具有尖晶石结构，空间群为。20世纪70年代，钛酸锂作为超导材料被大量研究；80年代末，又作为锂离子电池正极材料被研究，但由于相对于L i的电位偏低(仅为1.5V)而未能引起人们的广泛关注。L i4Ti5O l2作为锂离子电池的负极材料，体积变化很小，结构几乎不会改变，是一种零应变材料。虽然容量小于碳负极材料，相对于金属锂，电极电位过高，但它具有以下优点：(1)
在锂离子嵌入－脱出的过程中晶体结构能够保持高度的稳定性，使其具有优良的循环性能和平稳的放电电压；(2)具有较高的电极电压，从而避免了电解液分解现象或保护膜的生成；(3)制备L i4Ti5O l2的原料来源比较丰富，价格便宜，容易制备。因此L i4Ti5O l2不
失为一种比较理想的能代替碳的锂离子电池负极材料。
但是L i4Ti5O l2自身的导电性很差，且相对于金属锂来说电位较高而容量较低，所以人们考虑对其进行掺杂和包覆改性。对L i4Ti5O l2进行掺杂改性以及纳米化除了可以提高材料的导电性、降低电阻和极化，还能降低其电极电位、提高电池的功率密度。美国E nerdel 公司以锰酸锂/钛酸锂为体系的1.8Ah 电池可以在50C倍率条件下放电，电池的表面温度低于30℃。采用L i4T i5O l2制成电池后寿命较长
（5000次以上），图2所示为以锰酸锂/钛酸锂为体系的18650型电池的循环寿命测试结果，所以也是储能型电池非常好的负极材料。
3、复合无机隔膜材料
锂离子电池隔膜的材料主要有聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE ）单层微孔膜，以及由PP和PE 复合的多层微孔膜。目前，世界上只有日本、美国等少数几个 ［此帖子已被 福尔莫斯 在 2009-7-31 15:43:51 编辑过］

antaiz1975

国家拥有锂离子电池聚合物隔膜的生产技术和相应的规模化产业。我国在锂离子电池隔膜的研究与开发方面起步较晚，锂离子电池隔膜仍然主要依赖进口，这样导致市场价格高居不下，隔膜的平均价格在8～15元/m2，其成本约占到了整个电池成本的1/3。现有的聚烯烃隔膜生产工艺可按照干法和湿法分为两大类，湿法生产工艺复杂，但是隔膜的孔隙率较大，吸收电解液的能力较干法隔膜强；干法隔膜的优点在于生产工艺简单，较容易实现宽幅生产，生产效率较高。为了追求高的能量密度，电池生产企业希望隔膜的厚度越薄越好，通常隔膜的厚度为25μm，现在很多厂家要求提供20μm 甚至16μm 的隔膜。与此相反，在电动自行车和电动汽车等所使用的动力电池方面，由于需要多个电芯的串并联使用，存在潜在的爆炸危险，隔膜的安全性相当重要，因此，现在市场上对厚度为40μm的聚丙烯隔膜需求量日益增加。但无论聚乙烯、聚丙烯还是其他热塑性高分子材料，在接近熔点时均会因熔化而收缩变形，给动力电池的安全性带来潜在隐患。国外某化学制品公司结合有机物的柔性和无机物良好热稳定性的特点，提出一种在无纺布表面复合无机陶瓷氧化物涂层的方法，制备出了有机底膜/无机涂层复合的锂离子电池隔膜；在电池充放电过程中，即使有机底膜发生熔化，无机涂层仍然能
够保持隔膜的完整性，可以防止大面积正/负极短路现象的出现，这种有机/无机复合的隔膜为解决大功率电池的安全性问题提供了可行的解决方案，将是国内未来锂离子动力电池隔膜的一个重要发展方向。图3和图4分别是无纺布基体和隔膜的SE M 对比。

三、电动汽车用动力电池
中国国家高技术研究发展计划（863计划）现代交通技术领域“节能与新能源汽车”重大项目已于2008年7月启动，项目中一个重点方向就是研制开发高功率型和高能量型锂离子动力蓄电池及蓄电池系统，同时提出了锂离子动力电池的技术要求。以E V 为例，表1为中国国家科技部对纯电动车用锂离子电池在2010年底之前的技术指标要求。

从表1中可以看出，与美国USAB C的指标相比较，我国电池的能量密度要求较高，长期能量密度的指标达到200W h /kg ，另外，对电池使用温度的要求最高提到了-40～+85℃。从国家科技部的技术要求可以看出，产业化动力电池的能量密度也已经提到了120W h /kg ，使用温度范围提到了-25～60℃。国家863项目同时也提出了对新型锂离子动力蓄电池的一些具体要求，如在安全性、功率及能量方面有较大突破，其中高功率型锂离子蓄电池功率密度≥3000W /kg ，高能量型锂离子蓄电池≥200W h /kg 。以上这些技术要求基本接近了美国U SAB C的长远要求。
针对以上国内外的动力电池技术要求，对于电池材料以及电池的设计都提出了较高要求。在未来锂离子动力电池的材料体系研究方面，必须注重安全性、能量密度、寿命、成本4个主要指标。
多年来我们的实验数据证明，当电池的总能量达到一定值时，电池正极材料体系已经不能主导电池的安全性，而电池的安全性与负极材料、隔膜、电解液以及电池内部结构等的关系则更加密切，因此，电池安全性方面需要考虑电池体系的总体设计，而并非单独考虑正极材料，尤其对于大容量动力电池，隔膜及电解液的应用尤为关键。鉴于传统的PP/PE 隔膜已经不能完全满足动力电池的安全性要求，目前国内外的研究机构以及隔膜企业都已经在致力于提高隔膜的热稳定性和安全性，以满足动力电池的要求，并通过电解液的各种阻燃及防过充添加剂的研究来提高动力电池的热失控点，从而进一步改善电

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antaiz1975

池的安全性。表1 科技部“863计划”纯电动车用锂离子电池技术指标要求在一定时期内，电池能量密度的提高，依然将取决于正极和负极材料。锰酸锂正极体系的电池能量密度较高，磷酸亚铁锂电池由于电压平台较低而导致电池能量密度低。在正极体系方面，高电压锰酸锂材料是未来研究的重点，美国能源部（DOE ）也将高电压材料L iN i0.5M n1.5O 4的研究列为目前的研究重点。实验结果表明，薄膜硅负极材料可以将电池的能量密度提高30%以上，因此也是未来提高能量密度的关键电池材料。
目前锰酸锂电池的寿命可以达到1000次，锰酸锂电池则因为生产工艺简单而且成熟，电池的一致性及稳定性都比较好，将会得到广泛应用。通过应用稳定性更好的金属氧化物材料负极（如L i4Ti5O l2），可以将电池的寿命延长到5000～10000次，以满足所有电动汽车对寿命的需求。通过采用高电压的正极L iN i0.5M n1.5O 4，可以将体系的电压提高到3.0V 以上。
目前动力电池的隔膜成本占了材料成本的1/3，进口隔膜的价格较高，主要在于技术的垄断性。但是隔膜主要原料中的PP/PE 都属于廉价化工产品，如果隔膜的工艺国产化能够在短短几年时间里实现，动力电池的成本有望大幅降低。

总之，未来锂离子动力电池将朝着更加安全、能量密度更高、寿命更高、成本更低的方向发展。通过促进相关化学与材料科学的进步和发展，推动电池体系的研究更加深入，而锂离子动力电池及关键材料的不断进步将会对推动电动汽车产业的快速发展起到十分重要的作用。

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orchidji

“中关村制造”走向国际市场

　　自主创新是我国科技型企业追求的目标，而一批中关村企业在达到了这一高度之后，开始到更广阔的国际市场上竞争。

　　今年上半年，MGL公司已经向欧洲出口了8000套轻型电动车电池模块，向北美出口了几百辆纯电动汽车和混合电动车用的动力能源系统。

http://www.zgc.gov.cn/mtgc/mtbd_home/49986.htm

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盟固利虽然和中信国安没直接的股权关系，但是盟固利的电池销路好，国安的碳酸锂销路也会没问题。。。