谈谈威孚

闪光鲟

这两天参加畜牧展会，正好旁边有个发动机的展也去逛了逛，威孚、博世、康明斯、德尔福、一汽、重汽、潍柴、云内、无油所等等企业都有展位。从展会上看，各家发动机还是配备博世高压共轨的发动机多，EGR只看见重汽的，重汽的人说这个系统不单卖，卖整个发动机。所以感觉博世的高压共轨前途还是不错的。无油所的人说他们的自主研发的高压共轨小批量上了公交车测试，要测试2年。威孚的展位上就是欧二的那些泵什么的，还有威孚力达的尾气催化剂，跟我聊天的那个工作人员就是威孚力达的，他倒是很看好威孚力达的发展，他说目前毛利15%左右吧，国三的那个卖1000多。公司以后推出的欧四的那个要4000多到6000多，比现在的高端多了。

以前老说高压共轨、ECU、增压泵、轨、喷嘴什么的，没有个概念，这回终于见到实物了，在其他展位发动机上我一开始从轨上找博世的标志，后来学会看泵上的标志，后来学会看ECU上的标志，再后来就算是他把博世标志摘了，都刷上一样的漆，看结构我也大致能看出哪个是高压共轨了，呵呵。我看看能不能贴一张图上来，大家交流一下

闪光鲟

闪光鲟

这张是解剖图

闪光鲟

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bill69

三季报出，相信威孚能完成股改承诺的人终于丢掉了最后的幻想。

bill69

在所有的失望之后依然选择持有，原因有三：1，乘用车柴油化的脚步还是越来越近了，起步甚至就是未来两三年的事。2，国Ⅱ下的快，国三（利润）上的慢，国产化进度也低于预期，但博世的垄断利润究竟有如何的表现明后两年才是见真章的时候。3，力达的表现基本符合预期。（什么时候上市也不是自己说了算的）4，威孚进入博世全球采购平台。

更希望petter9988能出来谈谈威孚，现在谈也是一种学习，即使是像petter9988这样的高手，也不会在任何股的任何时期都对。何况威孚需要的也许只是再多一点时间。。。

bill69

27号要开股东大会，想去看看，报名要什么手续？请知道的指点一下。

bill69

谢谢lewie! 个人觉得如果从国外发达国家的经验来看，排放标准不仅是越来越严格，而且排放标准的升级周期也是越来越短。而目前至少从国三到国四的升级时间来看中国还是不输其他国家的，虽然国四实际实施时估计又要变相推迟一两年，总体看还是比较乐观的，只是时间成本可能会比想的要高些。

bill69

<DIV class=p3title><DIV class=p3bigtitle align=center>柴油车重回主流:国产高压共轨系统三年后出现</DIV></DIV><DIV class=p3date><DIV align=center>来源：理财周报 　2008-10-27 11:25:33 　作者：祝贺</DIV></DIV><DIV class=p3pictitle><DIV class=font_pt10_bluetext align=left>

　　

　　零部件厂商讯号:国内整车制造商、发动机厂开始选择柴油发动机,并从商用车运用到乘用车

　　目前,欧美国家100%的重型车、90%轻型车采用了柴油机,柴油轿车已占轿车年产量的40%,其中法国、西班牙等国家更高达50%以上

　　适逢中国内燃机工业诞辰100周年,“2008第八届中国国际内燃机及零部件展览会”也在北京举行。在展会上,不少零部件厂商的展品正在透露出一个清晰的讯号:尽管政府部门对于乘用车柴油机发展的态度仍不明朗,但是国内的一些整车制造厂商、发动机厂仍然开始选择柴油发动机,并因其在节能、降耗方面的技术进步,而逐步将其从商用车领域运用到乘用车领域。

　　节能与降耗重压乘用车柴油机重提日程

　　在柴油机技术的发展过程中,人们逐步认识到柴油机是当今保持汽车大批量、低成本生产中解决环保与节能双重压力最有效、最经济的手段之一。因此,无论是欧洲排放更清洁经济型轿车的开发,还是美国的“新一代汽车合作计划(PNGV)”,都无一例外地将柴油机作为最佳的选择方案。而大众汽车“3升轿车(百公里油耗3升)”的出现,也让人们惊奇地发现出柴油轿车对私人消费者的真实价值。

　　目前,欧美国家100%的重型车、90%轻型车采用了柴油机,柴油轿车已占轿车年产量的40%,其中法国、西班牙等国家更高达50%以上。

　　在国内,多年来以戴姆勒、AVL、博世、康明斯等为首的13家公司一直从事着“绿色柴油机推广计划”,此外大众汽车也一直在力推自己的柴油版捷达、柴油版帕萨特和柴油版宝来等主力车型,但是这些推广活动却一直对我国轿车的柴油化发展影响甚微。原因在于,一方面消费者仍然对国内的柴油质量和数量保证心怀担忧,另一方面还有像北京等地的政府部门至今也未能对柴油轿车给予“合法身份”,不允许购车上牌。因此粗略估计,2007年我国新增轿车的柴油化率仍不足3%,轿车保有量中的柴油化率仍不足1%,发展缓慢。

　　但在眼下,这种情况正在悄然发生变化。促使其发生质变的原因之一在于国内和国际市场日益严格的排放法规,正在将国内众多的车商推向柴油机技术的高端市场,并催生了高压共轨技术、增压技术和电子直喷技术等在柴油乘用车发动机上的广泛应用。

　　“现在越来越多的厂商已经意识到,国3标准对柴油机来说,不是技术‘爬坡’问题,而更像是一道事关生死的关卡。”昆明云内动力股份有限公司总经理兼总设计师杨永忠在接受理财周报记者采访时说。

　　“大部分国内车商早已开始为将于2010～2011年推行的欧4排放标准做准备,轿车柴油机已经成为《汽车产业政策》提出的重点发展的产品,并且比同样情况下汽油机节能30-40%,二氧化碳排放降低35%-40%,可以说是最节油的动力选择。尽管眼下乘用车用柴油机每年仅有七八万辆的销量,但是随着技术的发展,相信乘用车的柴油机市场也日益扩大。”中国内燃机协会专家委员会赵士林告诉理财周报记者。

　　攻克技术壁垒国际合作实现技术跨越

　　杨永忠告诉理财周报记者,今后柴油发动机向国3标准以及更严格的国4标准发展,从技术层面来看,比汽油机存在更大的技术壁垒的是,必须在电控技术方面有所突破才能实现技术的跨越。由于高压共轨系统能减少废气排放和降低发动机的噪声,因此高压共轨技术是解决小缸径发动机技术突破的重要途径之一,但是目前也只有一些国际厂商掌握这项技术。

　　与国际零部件厂商的合作,使国内零部件厂商在研发上得到更快的发展。据介绍,云内动力的D16TCI、D19TCI和D25TCI均采用了增压中冷、高压共轨、电控喷射、多气门和顶置凸轮轴等柴油机技术,而这些技术跨越的实现也来自与德国FEV公司的技术支持。目前云内产品可以覆盖1.6-3.0L“黄金排量”段,已经装配了江淮瑞鹰、华晨尊驰、东风风行、北汽福田MIDI等13款车型。据透露,其与长安、一汽也有密切合作。

　　在国内,华泰汽车、奇瑞汽车和长城汽车等整车厂商就已经先后与博世公司开始合作开发先进的柴油发动机。华泰汽车有限公司副总裁张睿君表示,采用博世共轨系统的华泰柴油发动机将从2009年中期开始试生产,新的发动机将安装在华泰2010年生产的SUV上。

　　目前华泰现代生产两款现代SUV特拉卡和圣达菲均推出了柴油和汽油版本。据华泰品牌部部长高红军说,在其今年上半年的汽车销量中,约有四分之一为柴油车。而奇瑞和长城开发柴油发动机的主要目的仍然是意在海外。

　　在今年4月举行的北京车展上,奇瑞展出了柴油版东方之子Crossover,该车搭载的1.9升柴油发动机安装了博世的共轨系统,能达到欧4排放标准。长城汽车也在10月初推出一款安装博世共轨系统和三菱涡轮增压器的2.5升柴油发动机,搭载该发动机的长城哈弗SUV,将在国、内外市场销售。

　　“博世、德尔福等零部件巨头手中都有很多先进柴油机的技术,但是购买成本仍然很高,这是国内的自主品牌们无法全部消化的,只有本土的零部件厂商才能不断推进技术的进步。在展会上我已经注意,国内一些零部件厂商和高校展示出了其在高压共轨技术领域的研发成果,相信三年之后中国就会有自己的高压共轨系统出现,届时国内的乘用车柴油发动机技术将会有更快的技术提升。”杨永忠的语气中包含期待。

</DIV><DIV class=font_pt10_bluetext align=left> </DIV><DIV class=font_pt10_bluetext align=left> </DIV><DIV class=font_pt10_bluetext align=left>油价接轨？燃油税推出？发动机企业准备完毕？轿车柴油化悄悄开始？一切好像很近，一切又好像很远。</DIV></DIV>