谈谈威孚

starry

最后没有人研究威孚高科? 我最近一直研究中 准备买点B股

mantasy

短线不好说，要做好调整的准备。不过如果是买2581我觉得到问题不大，因为即便调整也不会心慌。看了一下历年的分红，股息率基本都在4%以上，所以拿着不动也不会吃亏，至少不比存银行差。如果拿得是A股，想必是在博短期的投机机会，这个就不好说了，不过A股这两天逆市带量上涨，看起来是不错啦，跟低碳概念挂钩，基本面的支撑也说得过去，所以，楼上的也不要太紧张啦。

冰雪婉儿

A股和B股市场的估值差不是短期可以改变的，A股价高但可能涨幅更大。

冰雪婉儿

赞成用B股做长投。威孚的增发应该是确定的了，无锡的公司透明度还是挺高的，细节我不清楚。

starry

你怎么什么都知道啊!

40个亿 我看不可能! 20个亿比较稳妥!

starry

都去创业版打新 和做韭菜去了

A股 找几个先研究着 然后等时机成熟

starry

力达 7月销售6000W,还是很厉害的 行业第一!

mantasy

starry，你这个7月份数据是不是从威孚力达网站上的数据推出来的。上半年销售额2.75亿，1-7月份3.35亿，如果没有水分，那7月份单月还真是6000万。而且前七个月同比增长84%，利润会有多少呢？

转一篇报道，来自威孚力达网站。

科技创新造就行业冠军

2009-08-17 11:21:07

(已经被浏览109次)

昨天上午，一辆物流公司的货车满载着净化器设备从威孚力达仓库驶出。此时，离当天工厂开工不到两小时。今年以来，威孚力达车间生产线上始终保持饱和状态，运货车“盯”着仓库门，下来一批、运走一批。上半年,威孚力达生产的催化剂、净化器等“绿色”产品实现销售收入2.75亿元，同比增长60%，在行业中率先告别下滑状态。同样受到国际金融危机影响，威孚力达今年为何能在同行业内率先突围,实现“逆流而上”？记者采访后发现,科技创新不仅是该企业率先突围成功的法宝,也是该企业近十年来始终保持较大增速的第一推动力。 　　搭准时代的脉搏 　　能“逆流而上”，恰恰是因为“顺势而为”。致力于汽车（摩托车）尾气净化的威孚力达横跨了两大热门产业??环保和汽车，产业前景广阔。 　　这家企业创业之初曾面临亏损的窘境，但几年前,威孚力达在资金紧张的情况下,毅然投入数千万元研发新产品。正是对科技创新的坚持，使一家名不见经传的企业成为中国汽车催化净化装置生产领域中规模最大的供应商。当年投入巨资自主研发的国Ⅲ排放标准汽车尾气纳米稀土催化剂，成为汽车尾气污染物的“克星”，填补了国内空白。这种催化剂系列产品不但适用于汽油车、柴油车，还适用于摩托车及各种非道路机械等，并成功在奇瑞、沈阳金杯、海马、北汽福田、吉利美日等各汽车厂家主要车型上通过国Ⅲ匹配试验，综合性能在国内处于领先地位，去年开始在国内主要机动整车上全面配套。 　　据悉，此项目启动研发之初就受到科技部门关注，并成功获得省科技成果转化专项资金支持。该项目产出成果前，国内机动车后处理市场被国外同行业的三大巨头所垄断。正是威孚力达一系列科研项目的攻关成功，结束了国外催化剂企业的暴利时代，从国外品牌垄断的市场上抢回失地，并在自主品牌汽车市场份额上处于遥遥领先的地位。 　　看准市场的波动 　　机会总是青睐有准备的人。受国际金融危机影响，去年下半年威孚力达本打算收缩大宗采购计划。但经过对市场的充分调查，企业管理层预测市场有望扩大，于是改变原计划，大量采购新设备。随着国家一系列经济政策的实施，汽车行业果然逐渐回暖，订单接踵而至。“市场蛋糕在扩大，只嫌生产速度慢！”威孚力达一位负责人表示，市场扩大是机遇也是考验。最繁忙的月份，企业高层到车间与操作工一起回螺纹、包成品。上半年，催化剂销售同比增长47%，净化器销售同比增长56%，消声器销售同比增长138%。 　　风物长宜放眼量 　　威孚力达的科技战略是：超前开发、生产一代，研发一代，储备一代。现有四百多名员工中，90多名是从事研发的高、中级科技人员，且核心技术人才多年来无一流失。自有技术团队加上国际国内技术合作，形成了企业自主的科技创新体系。据悉，威孚力达先后与清华大学、天津大学等多家高校院所开展了产学研合作，建成行业内唯一一家省级工程技术中心，参与了5项国家863计划，承担了尾气处理方面全部项目。至今已获专利20多项，获得多个重要科技奖项，企业院士工作站也于上月顺利签约。 　　目前，一项柴油机后处理系统已研发配制，两三年内要批量生产柴油机后处理系统。与此同时，满足欧五、欧六排放标准的汽车排放污染催化净化技术的研发也已启动。根据初步规划，威孚力达到2014年有望创造40亿元的销售业绩。 （转载自无锡日报） 力达的口气不小，按照今年5亿的销售额，到五年后要实现40亿的业绩，年增长率得在50%以上。不过先设定一个有挑战性的目标至少说明了管理层的决心，勇气可嘉。

mantasy

今天大盘砸的挺猛，就这么点儿量能下来近3个点。看来真是都提前过节去了。581形态还没有走坏，接下来看大盘剩下的两天怎么表演了，所幸A股已空仓许久了，任它去吧。

cooleezq

2008年，深圳市元征科技股份有限公司与北京理工大学联合创办的元征（北京）汽车电子研究院（以下简称研究院）正式成立。研究院位于中国北京IT行业研发机构的聚集地??海淀区上地信息产业基地得实大厦，依托北京理工大学丰富的理论实证研究基础和元征科技雄厚的资金与客户资源支持，研究院计划在三年内实现科技产业化，在五年内打造国内最大的发动机电控系统研究基地。

研究院确定的研发方向有以下四项：

一、柴油发动机高压共轨电控项目

2005年12月30日，北京率先实施国Ⅲ排放标准。2006年7月31日，上海公交、出租车行业新车实施国Ⅲ排放标准。2006年9月1日，广州开始实施国Ⅲ排放标准。今年7月1日全国将全面实施国Ⅲ排放标准。到2010年，全国将实施国Ⅳ排放标准。排放标准的提升，必然推动发动机技术的发展。对于柴油发动机，由于目前大部分还是机械式燃油系统，且柴油机直喷技术发展历程较短，因而为满足排放标准要求必须重新设计发动机。同时随着排放标准的提高，柴油机也必须采用电控喷射系统。目前国内柴油电控系统主要有共轨、单体泵等。柴油燃油喷射系统从机械控制式发展到电子控制式系统后，电子喷射系统又经历了三次变革，即位置式燃油喷射系统、时间式燃油喷射系统和时间压力式燃油喷射系统（共轨系统）。高压共轨系统实现了压力建立和喷射过程的分离，从而使控制过程更具有柔性，能更准确地实现小油量的精确控制，更好地实现多次喷射。项目通过对控制系统的开发，电磁阀、电控喷油器、高压油泵与高压油轨总成等的开发，以及柴油机本身的电控化升级开发，通过自主设计、开发、试制控制器ECU的软硬件、高压油泵及其电磁阀、喷油器其电磁阀、高压油轨总成、控制系统线束等，达到拥有系统及其中所有零部件的完全自主知识产权，率先实现自主开发、国内制造与国内装车应用的目标。

二、柴油发动机单体泵电控项目

同柴油发动机高压共轨项目一样，也是为了解决排放问题，单体泵是国内解决柴油发动机达到欧III标准的另外一种方案。高压共轨与单体泵是实现国Ⅲ排放的普遍方式。高压共轨式喷油系统用高压供油泵，将高压燃油贮存在油轨内，依靠喷油器电磁阀的开闭，控制喷油时间和喷油量。高压共轨式喷油系统的轨道压力始终保持在设定压力值，便于实现喷射的灵活控制，能持续高压喷射，容易实现单循环多次喷射。单体泵是每个缸配装一个高压泵，最高喷射压力可以达到200MPa。它的优势是结构相对简单，性能可靠，故障率低，寿命长，维修方便。单体泵系统制造工艺相对简单，成本低，产品价格也低。另外，单体泵对油品的清洁度不太敏感，尤其是大功率柴油机，由于喷射压力更大，在当前国内油品质量无法满足要求的条件下，使用单体泵具有更好的保障。

三、汽油发动机电控项目

电控汽油喷射系统(EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点，但各类电子控制汽油喷射系统均可视为由燃油供给系统、进气系统和控制系统三部分组成。该项目将主要针对汽油发动机电控汽油喷射系统的控制系统进行开发，以便开发出性价比比较高的产品。

四、摩托车发动机电控项目

该项目主要针对摩托车发动机点火和供油控制技术领域。它采用单片机控制负荷电磁阀的占空比来控制进入化油器渗气量原理，完成对摩托车发动机空燃比的控制调整；采用单片机控制CDI点火器可控硅导通时间原理，完成对摩托车发动机点火时间的控制调整。该电控系统可使发动机根据不同工况自动调整发动机的空燃比和点火时间，通过对混合气和点火时间最佳综合控制，达到改善发动机各项性能指标的目的。