航空工业专辑

大国寡民

中国一航与中航二集团拟整合 将成立大客机公司

　　中国航空工业第一集团公司(下称"中国一航")副总经理顾惠忠日前向《第一财经日报》证实,国防科工委等部门正在统筹制定中国一航和中国航空工业第二集团公司(下称"中航二集团")的整合方案,目的是让中国航空业做强做大。另据本报记者获悉,一直在筹备中的中国大型客机项目股份公司有望在今年"两会"前成立。

　　据记者了解,目前一个可能的整合方案是,希望飞机制造产业军民两立,将中国一航和中航二集团旗下的民机制造业务整合,成立一家公司,或按业务拆分为几个分公司,从而使民机制造资源更加集中。

　　虽然具体方案还未明晰,但整合趋势已经开始。近期国资委主任李荣融在多个场合提及对央企的监管问题时明确要求,在央企负责人第二任考核期内(2008~2010年),央企户数要减少到100家以下。另外,在去年7月,中国一航还对旗下的民机资产进行了整合,分别与成飞和沈飞成立合资公司,目的就是把所有民机业务打包在一家公司??"西飞国际"(000768.SZ)。

　　就中国航空制造业而言,目前中国一航和中航二集团均是国资委监管的企业,在1999年7月1日由原中国航空工业总公司分拆而来,当时,更多优质资产被分到了中国一航,中航二集团则"相对弱势"。

　　相关分析师表示,如果中国一航和中航二集团整合,旗下上市公司也有可能通过换股、吸收合并或出让"壳资源"等方式得到有效处置,但目前由于无法准确把握整合的时间和方式,因此对上市公司具体影响还没有显现。

　　国泰君安分析师张欣在最近的分析报告中指出,由于历史原因,两大航空制造集团除了军品生产外,还涉足汽车及汽车零部件、摩托车等民品制造。但是随着未来国资委对央企的结构性调整,对于中国一航和中航二集团而言,发展民用和军用航空产品才是其重任所在,

　　近期西飞国际以定向增发纳入大股东飞机制造资产,以及哈飞股份与欧洲空中客车公司的合资合作都是具体体现。而中航系所拥有的包括汽车及汽车零部件制造、摩托车制造等业务未来则有可能被汽车、摩托车业内实力更强的专业企业吸纳。

　　值得注意的是,已在业务上占据优势的中国一航去年一直进行资本层面整合,并推动旗下业务上市。顾惠忠对记者透露,在实现了旗下公司中航光电和成飞集成上市的基础上,中国一航旗下天虹商场的上市,以及发动机业务借(600893 .SH)上市的方案也已上报证监会待批。

　　而伴随着两大航空制造集团的整合,大飞机项目也提上了日程。去年2月,国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项,同意组建大型客机股份公司,如今一年时间即将过去,大型客机股份公司仍在筹备之中。多位航空制造业高管对记者透露,大型客机股份公司最快有望在今年"两会"前成立,股东将包括中国一航、中航二集团、国有控股和地方的投资公司以及国内航空公司,不过目前股东还没有完全确定。

　　此前,中国一航和中航二集团都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。业内人士指出,双方的整合速度也直接关系大飞机项目的最终水落石出。

大飞机项目推动一航二航整合

随着今年2月国务院宣布批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，国内各航空公司企业都对大飞机项目表示了强烈的热情。近期，有关中国最核心的两大航空工业集团资产整合的传言悄然浮现。昨日，上海证券报记者从知情人士处获悉，中国一航与中航二集团可能在资产上会有相应的整合与合作，以壮大国内航空工业制造力量，集中优势参与大飞机项目。

　　据中国一航一位内部人士对上海证券报记者透露，有关两大集团之间会有资产整合的传言近期开始流传，整合一方面可以集中优势资源，另一方面也是为参与大飞机项目作准备。不过目前整合可能还仅限于探讨阶段，集团上下对此都相当低调。

　　据上海证券报记者了解，目前业内流传着两种版本的整合方案。一种是中航二集团旗下与民机制造的相关业务例如机载设备等资产并入一航，从而令民机制造的资源更加集中。而另一种更为大胆的方案则是，两大集团合并为一家。

　　而中国一航一位中层人士对上述传言的评价是，“不准确”，该人士只是表示，“整合是国内航空工业的趋势”。不过他也指出，经过多年的发展，国内航空工业企业的整合将以市场化手段为主。

　　尽管目前整合的具体方案还未明晰，但其趋势已经隐隐可见，而大飞机项目则被认为是这一趋势的直接推手。今年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。据原科技部一位大飞机项目专家介绍，计划成立的大型客机股份有限公司很可能主要负责设计和总装工作，而具体各个部件的制造则仍然需要国内现有各航空制造企业的力量。

　　此前，中国一航和中航二集团都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。今年3月30日，中国一航旗下的西飞国际在其2006年年报中透露，公司以研制生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，已突破了多项关键制造技术。公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。中国一航总经理林左鸣近期则表示，中国的大飞机项目只有合作伙伴，没有竞争对手。

　　而中航二集团旗下的陕西飞机工业（集团）有限公司9月19日则与乌克兰安东诺夫（ANTONOV）国营航空联合公司签署组建“陕飞-安东诺夫飞机工程中心”框架协议。该工程中心将立足于新型运输机研制，主要承担中国境内运八飞机的改进改型，新研制飞机的方案论证、立项、评审及飞机各系统设计和试验试飞等任务。中航二集团副总经理梁振河介绍，工程中心未来还要参与中国自主知识产权的大飞机、支线飞机、大型灭火机、大型货机、支线货机以及大型军用运输机的研发。

　　小资料

　　1999年由原中国航空工业总公司分拆而来的中国一航和中航二集团是我国航空工业的主导力量。目前，中国一航拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个；共有员工24万人，资产总额1000多亿元。主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售。而中航二集团注册资本126亿元，总资产660亿元，拥有工业企业、研究院所和其他企事业成员单位共78个。主要承担直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品；汽车、摩托车及其发动机、零配件；燃气轮机、风力发电；纺织、制药、医疗、环保设备及其它非航空产品等业务。

［此帖子已被 福尔莫斯 在 2008-1-13 16:18:58 编辑过］

ICE

商用飞机订单积压超航空业7年产量

　　“根据目前的生产水平，商用航空积压订单总数已经超过航空制造业7年产量。”昨日（9月20日），普华永道美国航空航天及国防行业主管合伙人ScottThompson在第二届北京国际航空峰会上透露了这样一组数据。

　　ScottThompson表示，2011年出现了航空史上创纪录的订单数量和购买意向，但商用航空订单积压数量再次增长。按飞机型号划分，积压的订单以窄体飞机为主。

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　　据ScottThompson提供的数据显示，截至2011年7月，波音公司的波音737订单就已积压达2146架，累计积压总数3432架；空客A318积压达2529架，总积压3636架。而依照目前航空制造业的生产水平，每年产量为1000架左右。

　　据《每日经济新闻》记者了解，截至2010年，窄体飞机在商用飞机中所占比重为62%。而波音公司预计，到2030年，窄体飞机在全球商用飞机中所占比重将进一步达到70%。

　　ScottThompson同时表示，在未来20年内，预计全球飞机市场将拥有33500架飞机，价值4.06万亿美元，其中，亚太地区的飞机市场几乎等同于北美和欧洲市场的总和。至2015年，租赁飞机的数量预计也将增长25%。不过截至2010年，租赁公司的飞机订单积压数量也已达1235架。

　　目前积压订单量已超7年产量，而产品价格没有显著提升，这是否与行业泡沫有关？

　　对此，ScottThompson认为，在已宣布的年生产数为1200架的前提下，目前年需求为1675架，照此，生产效率的提升仍可保持的缓冲数额约为28%，当前的缓冲数量应足以应对主要假设中合理预期的变化，风险将随着飞机类型和操作的不同而发生变化，在ScottThompson看来，“市场依然没有泡沫”。（

Lainey

国内航线燃油费今起上调

2012-09-05 新文化报

　　受到国际油价上涨的影响，国内航线的燃油附加费也将从今日开始上调。调整后，800公里以上和以下航段分别上涨30元和20元。机票代售机构分析，受到燃油费和机票价格全线走高的影响，今年国庆黄金周，市民的出行成本将大幅提升。

　　日前，厦门航空、山东航空等公司已发出调整消息。依照以往的情况，国内航线燃油附加费的涨跌幅度具有一致性。因此，其他国内航空公司都会在未来几日内作出跟进。据《东方早报》

福尔莫斯

大飞机项目50%以上国内设计和制造量在陕西

■大飞机50％以上的国内设计和制造量在陕西

　　■大飞机关键支撑装备??大型航空模锻

液压机项目，去年已在西安阎良国家航空产业基地开工建设

　　■2010年，在航空基地内从业人数将达7万

　　大飞机项目公司和总装基地在上海，但其超过一半的国内设计和制造在陕西。作为航空大省的陕西，也将随着此次大飞机公司的成立，进入航空产业发展的“黄金期”。

　　50％以上的国内设计和制造量在陕西

　　陕西航空资源丰富、优势明显：全国惟一的大、中型军民机设计研究院??第一飞机设计研究院；全国最大的大、中型军民机制造企业??西安飞机工业（集团）有限公司；全国惟一的飞行试验研究、鉴定中心??中国飞行试验研究院；我国大、中型军民用运输机和特种专用机的研制、生产基地??陕西飞机工业（集团）有限公司；全国惟一的飞机起落架研制、生产中心??陕西燎原航空机械制造公司；全国惟一的飞机飞行数据管理系统研制、生产中心??千山电子仪器厂等均在陕西。因此，西安阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生自信地说，目前陕西是中国最适合发展航空产业的地方。在中国，如果说发展汽车产业，可能没有比得过上海的；如果发展电子产业，没有比得过深圳的，但是发展航空产业，应该没有比得上陕西的。

　　据介绍，此次国家启动的大飞机项目，国内设计和制造两项50％以上的工作量在陕西完成。

　　虽然大飞机项目公司和总装基地在上海，但其重要部件则由各地配套完成，而作为大飞机关键支撑装备??大型航空模锻液压机项目，去年已正式在西安阎良国家航空产业基地开工建设。

　　该项8万吨模锻液压机是大飞机项目中必需的重大装备项目。项目主要由清华大学研发设计，我国完全拥有自主知识产权。

　　西安阎良国家航空产业基地管委会主任金乾生说，建成后的8万吨模锻液压机将是世界上最大锻造等级的模锻液压机，可极大地提升中国航空关键零部件的制造能力。

　　大飞机项目的三大拉动

　　谈到大飞机项目的意义时，金乾生表示：大飞机的重大意义不仅仅是对上海市和陕西省的，更是对国家整个航空产业的。

　　不管是大型客机，还是大型运输机，对整个国家的航空制造业都将发挥很大的拉动作用。

　　如大飞机的设计中就包含着对材料市场的拉动，过去的飞机都是铝合金，而现在的新型飞机都是复合材料的，此举就会大大地拉动材料市场的发展。再如发动机、机械制造、通讯、计算机、导航等一系列技术。国外很多技术是不会白白给中国，我们自己研发无疑会对国家高新技术攻关起到巨大的推动。

　　它还会拉动装备制造业的发展。另外，它还会拉动整个社会经济的发展。虽然大飞机项目看起来是一个产品，实际上是拉动整个产业，甚至超乎这个产业之外的很多技术，包括整体经济的发展，甚至社会的繁荣，是整体的效果。

　　2020年 陕西航空业产值有望达3000亿

　　金乾生说，虽然前期大型客机的工作量一部分要在国内完成，一部分通过国际合作完成。但就国内完成部分来说，陕西还是抱着非常积极的态度。

　　作为国内极具发展航空产业优势的省份，阎良国家航空产业基地一方面联合国内顶级科学家在技术攻关上下功夫，另一方面在生产制造能力上下功夫，与此同时，尽力在建立一个良好的产业配套环境，售后服务和配套保障体系。

　　据介绍，去年一年，我省航空产业产值约300亿元人民币。金乾生表示，恰逢国家要大力发展航空产业的机遇，结合我省的自身资源优势，到2020年，陕西仅航空产业一项将有望达到3000亿元人民币的产值。

　　金乾生还说，大飞机项目将极大地带动陕西就业，到2010年，在大飞机项目推动下，预计在航空基地内从业人数将达到7万人，为航空基地产业发展提供配套的包括原材料、零部件、物流加上为园区生活提供配套的餐饮、居住等，共计从业人员将达到10万人.

福尔莫斯

大飞机公司挂牌 未来或引进新股东

中国大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司昨日在上海正式成立。该公司董事长张庆伟透露，今后该公司还可能引进新的股东，内外资企业都可成为新的股东。

　　“干支之争”结束

　　中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞公司”）注册资本190亿元，总部设在上海。其中国资委代表国家出资60亿元成为第一大股东，占股31.58%；上海市政府委托国盛（集团）有限公司出资50亿元作为第二大股东，占股26.32%；中国航空工业第一集团公司（下称“中航一”）以实物加现金出资共计40亿元为第三大股东，占股21.06%。
　　另外，中国航空工业第二集团公司（下称“中航二”）、宝钢集团、中国铝业公司、中化集团分别以现金出资10亿元，各占5.26%的股份。
　　原国防科工委主任张庆伟担任中国商飞公司的董事长，原国防科工委副主任金壮龙出任总经理。
　　中国商飞公司的成立，也结束了中国民用飞机“干支之争”（直接启动干线大飞机项目，还是从支线飞机过渡到大飞机）。
　　由于中航一用以出资的实物资产主要是其在上海的公司和研究所，这些也主要是中国新支线飞机ARJ21的设计、制造、销售载体。因此，随着大飞机公司的成立，ARJ21支线飞机的运营也被转移到中国商飞公司。
　　张庆伟昨日透露，ARJ21飞机将争取在今年完成首飞。“首飞成功后，争取2009年大批量投放市场。”这一支线飞机原定今年3月进行首飞。
　　而关于中航一、中航二合并的进展，参与会议相关人士透露，目前具体的合并方案还没有出炉。

　　大飞机没有时间表

　　大飞机是指起飞重量在100吨以上，座位数在150座以上，总航程在5000公里以上的大型客机，目前全球只有美国、欧洲四国和俄罗斯具有制造大飞机的能力。
　　2007年２月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。目前，大飞机项目也是中国中长期科技发展纲要确认的16个专项中唯一一个以股份制投资方式的项目。
　　金壮龙昨日在接受新华社记者采访时说，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。　
　　金壮龙透露，新公司成立后，近期将要开展的工作是推进项目的论证，比如飞机选取什么形状、样式、标准，投入市场后有没有同类型竞争者等方面的研究评估，从而确定大飞机研制的具体方案。
　　张庆伟在接受《第一财经日报》专访时透露，中国商飞公司今后有可能再继续引进新的股东，“国内外都可以，民营的也可以。”　

　　迫切任务：寻找人才

　　新华社的报道称，过去的一年里，与大飞机研制相关的一些关键技术陆续有所突破。其中包括去年４月在西安启动的全球吨位最大的模锻液压机项目和今年４月宝钢集团研制出的大型飞机起落架用钢和钛合金结构用钢。
　　目前，大型飞机起落架“３００Ｍ超高强”用钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材的研发也已全面展开。
　　中国商飞公司提供的资料显示，根据大型客机研制需求，目前已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调。
　　金壮龙表示，中国商飞公司挂牌后，面临的紧迫任务是寻找人才和客机专家。由于长期没有项目的实践培养，目前民用飞机的设计人才是不够的，公司除了会从现有航空队伍中选拔，还将抽调有发展潜力的设计师出国培训，并向全球招聘航空英才。

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任亮


　　我国首家致力于大型客机生产的中国商用飞机有限责任公司昨天在上海成立。虽然尚未开始研制大飞机，但市场已经开始憧憬飞机制造相关上市公司的发展前景。
　　国泰君安近期的一份研报指出，我国确定的自主发展大飞机的战略给相关飞机和飞机零部件制造企业带来了历史性机遇。由于中国航空工业第一集团公司、中国航空工业第二集团公司是这家刚刚成立的大飞机公司的股东，因而两家航空集团旗下的相关上市公司也将是最主要的受益对象。
　　在本轮反弹过程中，西飞国际（000768.SZ）、洪都航空（600316.SH）、中航精机（002013.SZ）等，涨幅均达到30%以上，甚至有些已经接近50%。而进入5月份以来，相关上市公司的走势更是明显强于大盘，如洪都航空在大盘出现调整的情况下仍出现了10%以上涨幅。
　　其中，西飞国际完成了向大股东的增发后，公司业务由航空零部件加工企业转变为飞机整机制造企业，业务链趋于完整，并因此被认为将是未来主要的大飞机制造公司。通过对西飞国际进行调研，太平洋证券称，西飞国际计划以国家实施大飞机专项为契机，努力提高公司的创新能力和飞机制造能力，提升技术装备水平，使公司成为大型飞机主要制造商，达到国内领先地位。
　　据太平洋证券称，大飞机的机翼肯定由西飞国际来制造，中机身还需要协调。此外，大飞机项目中的大运飞机已确定由西飞国际进行总装，公司至少将承担大运飞机60%的工作量，可见公司在大飞机项目中将获益匪浅。
　　航空发动机的质量是衡量现代飞机主要性能的重要指标。而目前，作为上市公司的成发科技（600391.SH）尚不是航空发动机的生产企业，国泰君安认为，未来通过注资整合，成发科技在这块将会承担起更大的责任。
　　而在国泰君安看来，目前5家飞机制造与维修类上市公司，其自主发展大型、高附加值飞机以及诸如航空发动机等零部件的能力还极其薄弱，或者说在上市公司层面还不能得到有效和全面的体现。
　　另外，中国铝业（601600.SH）及宝钢股份（600019.SH）等上市公司的大股东中国铝业公司和宝钢集团有限公司也分别成为了这家大飞机公司的股东。有分析认为，这些股东将同时可能成为未来大飞机制造的相关材料供应商。

福尔莫斯

为了大飞机我们准备了50年！

大型民机，从来没有哪个年份像2008年这样火热！
　　5月8日的西安阎良，天高地远，四野空旷，在蔚蓝色的天空映衬下，一架架银鹰在进行着一次次的试飞、演练，迎接着一航西飞五十周年的华诞。
　　5月11日的上海，花团锦簇，中国大型客机公司???中国商用飞机有限责任公司在这里举行了盛大的成立大会。
　　经过五十多年的努力，中国现在已经具备发展大型民用飞机的基础，去年国家关于发展大型民用飞机政策的出台，是每一个航空工业参与者的最大机遇。
　　86年前，孙中山先生题写的“航空救国”与现在中国航空工业“航空报国，追求第一”的理念，都表达了中华民族强烈的愿望。
　　今日今时，回首我国航空事业的发展道路，20多年前国内首个大型飞机“运十”浓墨重彩的诞生以及在烟花灿烂中却黯然退场的落寞都值得我们细细品味。今天，在上海飞机制造厂的一个角落里，孤零零地停着一架外形独特的大型喷气客机，它已经21年没有升空，它就是时至今日仅存的一架由我国自行设计研制的四发大型喷气式客机“运十”，在这架飞机身上，记载了中国航空工业曾经一度辉煌的过去，也反衬着航空工业时日已久的消沉。
　　2005年11月20日，布什访华带来40亿美元的客机合同，一手成交70架波音737飞机，成为中国民航史上数量最多的一单购机协议。另外，包括中国国际航空公司在内，国内8家航空公司都急切希望在奥运会前大规模扩充机队规模，预计约有上百架大型客机处在急需之中。
　　一面是红火的飞机国际大单，一面是萧瑟的国内航空制造业。波音的舱门，西飞国际已经做了20年，一位西航公司专家告诉记者：“放弃‘运十’意味着放弃中国干线飞机整个研发平台，现在从头来过，恢复当年‘运十’的水平仍旧需要一段时间，由于错失历史机会，不知道西飞还要再做多少年波音的舱门才能为自己的飞机服务？”
　　三十年来，我们头顶飞的干线飞机已是清一色的舶来品，而支线飞机还是文革中研制的运七、新舟60。目前的运七200A、新舟60是中国民用航空工业发展取得的巨大成果，是国产支线客机的希望，然而他们的前进道路不会平坦，随着国际航空业的发展，其未来挑战与机遇并存。
　　可喜的是，我们在中国民用飞机“十五重点项目”中看到了ARJ21支线飞机的名字、在“十一五”规划中看到了航空业的大型飞机研制项目，今天，我们又目睹到大飞机项目从规划到成立公司的起步。
　　屈指数来，为了大飞机项目，我们已准备了50年！在这半个世纪的磨砺之后，挟万架次飞机制造经验，几百万台发动机生产技术之积累，实力和信心日益增长的中国航空工业，正以宽广的世界眼光，审慎的战略思维、博大的胸襟和开放的心态，期待历史和现实的检验。
　　我们已经做好了准备，中国航空业的大飞机项目迎着明天起飞！

［此帖子已被 福尔莫斯 在 2008-5-12 8:53:37 编辑过］

福尔莫斯

中国大飞机产业路线图解

编者按

　　从“运十”下马到大飞机项目启动，虽然延宕二十余年，但足以告慰一代民航人的“飞天梦”。大飞机素有“工业皇冠上的明珠”的美誉！整个研制过程需要耗时十年以上，却能给国家带来巨大的产业拉动和经济增长。

　　一项研究表明，如果将民用船舶业对产业拉动以1元钱计算，那么家电为45元，汽车为80元，而大型客机为800元；同时，从投入产出效益来看，每向航空工业投入1万美元，10年后大约可以产生50万至80万美元的收益。

哪些产业能从大飞机中受益？《第一财经日报》连日采访多位业内专家和企业界人士，材料科学、动力系统、仪表仪器、机械制造……甚至连座椅靠背、地毯等纺织业，也将借大飞机之“东风”，提升技术内涵，优化产业结构。

　　大飞机启动　两大集团材料先行

　　宝钢中铝研制特种钢、铝合金厚板

　　中铝之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发

　　“制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，将是中国大飞机研制工作面临的最大挑战，也就是最难突破的。”昨天，ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。我国目前仅掌握金属飞机的研制能力，复合材料只能少量地用在飞机辅件上。

　　周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。

　　此前，中国铝业公司总裁肖亚庆在接受《第一财经日报》专访时曾透露，之所以要成为大飞机公司的股东，也是为了加速铝材料以及相关飞机用新材料的研制，为国产大飞机的供材提供便利。据记者了解，作为大飞机公司股东的中国铝业公司和宝钢集团，都在加紧为大飞机所用材料进行研发。

　　去年9月，中铝旗下的西南铝业集团投资近20亿开始建设国产大飞机项目配套材料生产线??铝合金厚板生产线，这将为大飞机批量制造机翼、尾翼和壁板。

　　资料显示，西南铝业公司是我国最大的铝加工企业之一。西南铝业方面表示，为进一步满足国家对大规格预拉伸铝合金厚板和特厚板的需求，该公司还将在现有生产系统的基础上，增加生产大规格预拉伸厚板的关键设备，建成一条完整的厚板生产线。已经全面开工建设的铝合金厚板生产线计划于2年内竣工投产。并形成5万至10万吨生产能力，其产品也将达到国际先进水平，并与波音、空中客车等飞机上的铝合金材料相媲美。

　　目前，大飞机所用铝材主要是铝合金厚板，目前只有美国、日本、德国等少数发达国家能规模化生产。如果西南铝业的厚板生产线可以投产，将填补我国这一空白。

　　记者还从大飞机公司的另一大股东宝钢集团获悉，宝钢对国家大型飞机研制重大科技项目自去年就开始立项，目前，大型飞机起落架用300M超高强钢、四大牌号钛合金结构用钢已研制成功，与大飞机项目相关的发动机用特种钢材等的研发也已全面展开。

　　目前，宝钢还在加紧建设国内首条大型特种金属及合金板带工程、热挤压钢管改造工程。特种金属及合金板带工程建成后，宝钢将具备大飞机用大型钛及钛合金、高温合金结构件的冷轧基板生产能力，也将填补国内空白，并可生产大飞机用特种镍基、钛基及精密合金钢管。

　　根据大飞机股东的名单，宝钢、中铝，以及中化集团各出资10亿元，在股东名单中并列第四。

　　另外，记者还从四川的重钢集团获悉，重钢集团已经与西安航空发动机集团、沈阳黎明航空发动机集团达成合作协议，由这两家企业负责采购重钢的特殊钢材产品，而这两家企业已被列入国产大飞机计划。据介绍，飞机用钢管质量要求极高，与普通钢管相比，工序要多出五六道。除了产品不能有一丝瑕疵和耐高温外，管壁最薄处仅为0.5毫米。

　　相关专家指出，对于在航空材料与制造工艺研制，在满足大飞机近、中期需求的同时，有条件的企业也可以关注远期发展，即超前性材料对大飞机发展的推动作用，因为这才是我国航空材料及其制备技术的自主创新、持续发展的基础。

动力系统：全球采购

　　除了新材料之外，飞机发动机也是飞机质量的重要组成部分。根据有关方面预测，到2020年，中国需要新增干线客机1600架左右，总价值为1500亿美元至1800亿美元。如果按照每架飞机两个发动机、一个备用发动机计算，就是6000台发动机的市场需求，360多亿美元的市场规模。

民机发动机依赖进口

　　一位资深的业内人士告诉《第一财经日报》，早在当年“运十”试飞时，中国大飞机的发动机也紧锣密鼓地研制，“不过随后‘运十’下马，大飞机的发动机也因此搁置，这是非常惋惜的事。由于飞机发动机研制需要一个相当长的周期，未来中国大飞机非常有可能全球采购发动机。

　　目前，中国的发动机制造还主要集中在军用飞机领域，民用飞机的发动机市场主要依靠从GE、普惠和罗罗等国际知名发动机生产商进口。不过，借助研制大飞机的机遇，我国主要飞机制造集团已经开始酝酿向更高技术的发动机领域进军。

　　中国一航旗下的上市公司西飞国际（000768.SZ）就曾在其年报中透露，公司未来将以生产200吨级大型飞机零部件为发展方向，不断提升制造工艺技术，全面突破大吨级飞机零部件生产技术瓶颈，使核心制造能力达到行业领先水平。

　　武汉新兰德的分析师认为，成发科技（600391.SH）的实际控股股东成发集团是三大发动机制造商之一，公司以生产经营航空发动机和燃气轮机的主要零部件为主业，发展战略是成为世界级航空发动机及燃气机零部件供应商，可能会从大飞机项目中获益。

　　国泰君安近期的一份研报指出，我国确定的自主发展大飞机的战略还给相关飞机零部件制造企业带来了历史性机遇。以波音公司为例，其大飞机产品60％的零部件均转给其他供应商。

　　多家上市公司受益

　　目前，参与波音飞机零部件制造的主要是沈阳飞机工业（集团）有限公司、西安飞机工业（集团）有限责任公司等。

　　而波音给《第一财经日报》提供的资料显示，从20世纪80年代以来，波音就从中国购买了远远大于7.3亿美元的航空硬件；目前4200架在世界各地飞行的波音飞机中使用着中国企业制造的零部件和组件，在全世界共约12000架飞机的波音机队中占35％。

　　从上世纪70年代末，波音MD-80/90机头部分、起落架舱门、水平尾翼就从中国采购。成都飞机工业（集团）公司和沈阳飞机公司分别是将于今年正式面市的全新波音787飞机方向舵和垂尾的唯一供应商。787这个项目也是中国航空制造企业第一次参与波音全新一代飞机的研制，且是唯一供应商。

　　“飞机制造采购合同是西飞国际收入的重要组成部分。早先西飞国际从波音、空客等飞机制造商拿到的零部件制造合同占销售收入的10％左右，2005年、2006年已占总销售收入的30％左右。”银河证券分析师鞠厚林昨天告诉《第一财经日报》。

　　海通证券的分析师认为，我国目前飞机制造的上市公司中，两家龙头公司??哈飞股份（600038.SH）、西飞国际作为飞机零部件供应商，在行业内具有垄断地位，也将受益匪浅。西飞集团通过定向增发将飞机业务相关资产注入西飞国际后，公司将拥有飞机部装、总装的生产能力，这些优势都将会为其带来大飞机项目中的大量转包订单。

仪电系统：“军转民”需契机

　　“目前，ARJ21使用的机载设备和系统还主要依赖进口，因为我国国产航空电子系统还仅限于军用。”周济生昨天告诉《第一财经日报》，由于军机的寿命只是民用飞机的十分之一，因此民机机载电子设备的标准与军机也不太一样，而且民机的机载设备都需要通过适航标准，以保证更大的安全性。

相关专家介绍，近年来，我国的电子工业已经取得了很大的进步，但从电子行业全局看，中国还是充当了一个组装加工厂的角色，利润非常薄。同时，大多数中国企业设备陈旧、工艺落后，新品开发能力不足等问题还制约着我国电子元器件产业的生存与发展。

　　因此，核心元器件基本上依赖进口。我国的电子行业始终处于低水平、高成本、小规模、分散经营的状况之中。技术含量低、搞配套的企业多，搞高科技成套设备的企业少；依赖于国外基础材料和设备进行简单再生产的企业多，具有自主知识产权出口创汇的企业少。

　　目前，中国一航旗下已经拥有一些生产机载设备的公司，不过也主要是与军机配套。相关民航业内专家指出，如果发展民机项目，市场需求可能会带动这些公司发展民机电子设备，而大飞机就为航空电子工业的“军转民”提供了契机。

　　另外，大飞机还需要大量的仪器仪表设备。而目前，国产仪器仪表由于产品可靠性较差，平均无故障工作时间要比外国产品低1～2个数量级，我国对仪器仪表产品市场需求总量的52.87％需要进口，中档产品以及许多关键零部件国外企业占了60％以上的市场份额，而大型、高精度的仪器仪表几乎全部依赖进口。

　　目前，我国航空体系内企业能生产一部分航空仪器仪表，大量的仪器仪表是靠航空体系外企业生产。

　　据了解，我国不是没有研制航空仪器仪表的能力，但由于仪器仪表属于高科技行业，研制活动需要大量资金而且风险高，而大飞机项目的开展，将为国内仪器仪表企业发展高端产品提供动力。

机械制造：拉动产业升级

　　去年4月，支撑国产大飞机研制的关键重型装备、全球吨位最大的模锻液压机项目在西安启动，预计2010年底完成。

业界普遍认为，项目建成以后，将填补我国大型锻压设备的空白，对我国大型锻压设备和大型盘件、结构件的制造将起到显著的推动作用，也将为我国大飞机的起飞奠定坚实的基础。

　　据《第一财经日报》了解，与此同时，全国各地还上马了十多套万吨以上自由锻液压机。而此前，中国的锻件制造一直是弱项，航空锻件等高品质高精度锻件基本依靠进口。

　　相关专家指出，现在由于相关设备已经具备，目前最重要的是技术和工艺问题，这也是我国锻件及产业能否升级的关键之一。

　　中国生产力学会会长王茂林认为，一架大飞机由３００万到５００万个零部件组成，这些零部件需要有数千家配套供应商生产，由此，相关的产业都会拉动起来，并带来巨大的产业升级机会。

　　另外，大飞机项目的启动也为我国的机床制造业带来了机会。航空航天工业产品零件的特点是耐高温、高强度、难加工，同时合金材料和复合材料多、复杂结构件多、工艺要求高。大飞机的梁、框、肋和壁板的毛坯所用的板材或锻件，都需要几百公斤甚至数吨的重型、超重型机床加工，还需要大量高刚性、高效率的专用机床和柔性自动生产线。

　　而目前，国产机床与进口数控机床仍有较大差距。一直以来，国外对我国先进数控机床的进口进行技术封锁，因此我国的高端数控机床有望随着大飞机项目的启动而获得突破。

　　相关专家指出，机床行业不仅要为飞机制造厂设计、制造、安装机床、柔性生产线和加工中心，还要争取为飞机制造厂提供咨询建议、设备成套、工程承包和交钥匙工程等一揽子服务。只有这样，机床行业才有可能借此完成产业升级.

福尔莫斯

中国一航二航合并方案最快6月获批

随着大飞机股份公司??中国商用飞机有限责任公司5月11日在上海挂牌，中国一航和中航二集团的整合工作也在加紧推进。上海证券报记者昨日获悉，一二航整合的方案已经上报有关部门等待批准，如果一切顺利，该方案最快有望于6月份获批并公布。

　　据知情人士透露，两大集团的方案正是此前市场传言的二合一方案，目前正在等待有关部门的审批。5月8日，本报曾独家报道，两大集团已经初定将会二合一。目前两大集团的主要架构是集团旗下拥有各个不同业务的子公司，而合并后最有可能的架构是在新的总公司与各子公司之间增设各大事业部，以业务板块来划分，事业部下再分管相关的子公司。这样的结构将赋予事业部更多权力，以后总公司主要负责集团层面重大项目的决策，而一些具体业务的决策则下放到各事业部。

　　5月11日挂牌的大飞机项目公司，被认为是一二航合并的重要推手。中信建投分析师冯福章认为，大飞机大约有600万个零件，单靠任何一家公司完成研制任务都不太可能，必须集中全国的航空工业力量广泛参与。大飞机公司成立后，我国很有可能对航空工业现有资源进行整合，实行战略性和专业化重组的体制改革，这必将带动我国航空工业发展的一次重大结构调整。

　　冯福章进一步指出，两大集团中的飞机制造相关上市公司将极大受益于两大集团的整合。航空制造业很多军品和整机资产尚在上市公司之外，毛利率较高的总装资产和核心军工资产尚在各大集团中。两大集团合并后，军工核心资产注入上市公司的进程有望加快，上市公司的业绩也有望得到较大的提升。

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大飞机确定五大主制造商

“大飞机”发动机的研制是中国制造商面临的一大挑战，中国一航正在加紧进行发动机方面的研究。国际航空制造业巨头波音和空客的发动机，则主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应

　　“大飞机”公司中国商用飞机有限公司正式挂牌后，除了总装、研发基地在紧张的选择之中，“大飞机”的主要制造商也已经浮出水面。《第一财经日报》昨天从中航二集团旗下的哈尔滨飞机工业集团有限责任公司(下称“哈飞集团”)获悉，哈飞集团与同在中航二集团旗下的陕飞集团，中国一航旗下的西飞集团、沈飞集团和成飞集团并肩成为“大飞机”五大主制造商。

　　ARJ21项目前副总设计师周济生告诉记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的最大挑战，也是最难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。”

　　周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。

　　据哈飞集团副总工程师李瑞义介绍，大飞机机体结构的30%~40%将采用复合材料，这也为哈飞集团能够成为“大飞机”五大主制造商之一奠定了基础。

　　据记者了解，复合材料是哈飞集团的优势产业。作为目前国内最大的航空复合材料研制、生产基地，公司拥有总面积近7万平方米的复合材料厂房，各类设备100余台套；成立了复合材料结构设计室，建立了完整配套的复合材料研发、制造、检测、实验技术体系，拥有一支高素质专业技术和制造队伍；建立了复合材料知识数据库，掌握了国际先进、配套齐全的标准规范。

　　目前，作为我国直升机和通用航空飞机的机身制造商的哈飞集团已经将复合材料广泛应用于“直九”系列直升机、HC120直升机及空客A320结构件、波音787整流罩等产品。

　　在昨天举行的国际航协年度会议期间，中国一航旗下的西飞集团总裁高大成也告诉《第一财经日报》，目前中国一航旗下的多家公司已经拥有了生产复合材料零部件的能力和经验。比如成飞集团已经向波音交付了波音787方向舵，波音787主要特点就是应用了复合材料，而方向舵则是飞机制造主体部件的一部分，也是中国目前承接最大的民用飞机复合材料部件，长约10.7米，宽3米，说明我国企业已经拥有了自行制造飞机主体部件的能力。而西飞集团自1994年就开始为波音的项目提供零部件。

　　不过，中国一航副总经理胡问鸣昨天告诉《第一财经日报》，除了机身主体，“大飞机”发动机的研制将是中国制造商面临的一大挑战，目前，中国一航也在加紧进行发动机方面的研究。而目前波音和空客的发动机主要由世界三大发动机供应商GE、罗-罗和普惠供应。

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中国大飞机总体投入达2000亿 与三峡工程相当

作为"四万亿"投资规划重头戏之一的国产大飞机项目，从去年正式启动以来，一直就备受人们关注。现在大飞机项目进展如何，中国自己制造的大飞机何时能飞上蓝天？带着这些大家关心的问题，经济频道记者张亚莉走进了中国大飞机项目位于上海的总部。
　　记者："我身后的这架ARJ21-700级飞机，是我国历时8年研制并于去年11月28日试飞成功的新支线飞机。目前可以容纳70到90个人。为我国下一步研制150级大型客机奠定了基础。"
　　所谓大飞机一般是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。经济合作与发展组织(OECD)将大飞机制造业列于知识经济产业的首位，目前只有美国、俄罗斯、欧盟能够制造大飞机。
　　2007年，中国大飞机项目正式立项，2008年5月，中国商用飞机有限责任公司在在上海揭牌成立，标志着中国的"大飞机"研制工作开始实质性启动。国产大飞机的首个型号已正式命名为C919。
　　中国商用飞机公司总经理金壮龙说："我们采取把全国专家集中起来，先后动员了40多家单位，近400多名科技人员，集中住在一起，开展论证。结合我们公司现有的力量，我们初步已经完成了大型客机的总体技术方案。"
　　记者了解到，中国国产大飞机C919目前已完成初步设计方案。不过初步设计方案的完成只是第一步，国产大飞机仍然面临多项关键技术的突破，包括最为关键的发动机技术、先进复合材料技术等等。
　　C919将装备比波音737更先进的新一代发动机。不过，由于大型客机发动机研发难度高、周期长，2014年首飞之际的C919还无法装配国产发动机，需要面向全球采购。
　　按计划，国产大飞机C919将在2014年首飞，2016年交付航线使用。
　　追踪四万亿
　　大飞机项目：总体投入将达2000亿元
　　中国制造的大型飞机要在2014年首飞，时间非常紧迫，因此前期的投入很关键。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟告诉记者，大飞机项目在今后三到五年要投入600亿元，而到最终投放市场，相关投入总体上将达到2000亿元。
　　中国商用飞机公司董事长张庆伟表示："前三年我们应该能够在科研上投入300亿元左右，包括飞机、包括发动机、包括机载系统、包括相关的材料、电子设备等等。第二个300亿元就是能力建设，我们上海地区要建成三大中心，加上我们的总部这样一个职能的话，三到五年应该投入300个亿左右
　　据介绍，中国商飞公司的最大股东为国务院国资委，出资60亿元，持股31%左右；上海市政府投资成立的国盛集团出资50亿元，占股26%；其余股东为中航集团、宝钢、中铝、中化等大型国企。张庆伟介绍，在前三年投入的300亿元科研资金中，国家的投入在整个概算里不到三分之一，其余部分需要集中社会各方面的资金投入。
　　张庆伟说："要把这个飞机研制成功，投放市场，那么它的滚动的这种，包括配套的产品、包括基础的这个能力，包括相关的产业的投入大体上要在2000亿元人民币左右。"

追踪四万亿
　　大飞机拉动就业人数可观
　　大飞机项目对资金的需求规模巨大，而相关人才更是紧缺。据了解，波音公司和空客公司在商用大飞机项目的雇员总数都多达五六万人以上，成立不久的中国商用飞机有限责任公司目前的员工总人数不到其十分之一，需要在短期内大批引进技术人才。
　　在金融危机的背景下，大部分行业的就业形势都不容乐观，但是学习飞机设计制造等相关专业的大学毕业生却不愁找工作。在中国商飞上海总部采访的时候，记者恰好遇到了几百名正在参观的大学生。记者了解到，他们还要一个多月才正式走出大学校园，不过已经通过校园招聘成为了中国商飞公司的新员工。
　　一个大学毕业生说："我们学校来中国商飞的总人数是170多人，我们学校总共有70多个人来。"
　　由于我国民用飞机设计人才非常缺乏，目前多所国内高校正加紧为我国的大飞机工程培养人才。上海交通大学去年成立航空航天学院，今年"航空航天工程"专业开始单独招生。南京航空航天大学今年首设航空维修工程与技术的专业方向，同时，各个相关专业也增加了招生指标。北京航空航天大学今年将在全国范围内扩招40名飞行器设计与工程学生。
　　中国商用飞机公司董事长张庆伟表示："我们在规划当中要形成五种能力，总体设计、总装制造、客户服务、市场营销和适航取证，要满足这一个需求的话，我们要从4000人经过几年，我们要达到3万人，大体上我们要增加将近10倍的人员。"
　　此外，据测算，大飞机项目一旦形成产业，1名飞机制造厂工人的背后，需要80名下游零部件领域的工人，这还不包括空姐、驾驶员等间接带动的就业机会。
　　追踪四万亿
　　大飞机将拉动多个相关行业发展
　　一架波音飞机上面的零部件来自全球5000多家供应商，中国的大飞机很多零部件也将面向国内外招标，而作为国家战略，国产大飞机将会优先采购国产配件。这将会带动我国多个相关产业的发展。
　　记者："这架普通的ARJ支线飞机它由上百万个零部件组成，而一架大型客机的零件更将达到三百到五百万个。这就意味着这将带动钢铁，机械，电子等几十个相关产业的升级和发展。"
　　据测算，2020年至2030年，国内需要更新和新增大飞机2000多架，产值约2000亿美元，再加上参与国际市场竞争，为我国大飞机提供了广阔的市场前景。
　　上海市经济和信息化委员会主任王坚说："航空产业是一个对其他产业带动和拉动比较明显的一个产业，因此对上海的材料装备、控制等其他行业都会有成倍的产业增长。"
　　据国际航联统计，每向航空工业投入1美元，将拉动60多个行业的关联产出8美元。大飞机的研发制造，势必带动新材料、新装备、电子、软件等高科技产业的同步大发展，在带动产出的同时推动产业升级。
　　中国铝业公司副总经理吕友清说："在整个大飞机项目中最关键的还是材料，我们到目前为止为大飞机配套的技术改造已经投入了超过50亿元，在两年完成以后我们就可以出产品了。这些设备主要都是再国内采购，间接的促进了中国装备工业的发展。"
　　中国电子科技集团副总经理左群声表示："在这次大飞机专项当中我们主要承担的是航空电子产品方面的航空保障系统方面的工作，目前正在积极的组建按照现代企业制度组建大飞机工程的平台另外也组织了十几个研究院所的力量组织了大飞机(航空电子)开发团队。"
　　据了解，我国大飞机项目大约50%的零部件制造需要对外招标，需要有数千家配套供应商生产，涉及数十个相关产业，需要包括民企在内的各方力量的参与。中国商飞公司希望一些企业能够在大飞机生产区"落户"，发展相关配套产业。

追踪四万亿
　　大飞机投资受到严格监管
　　大飞机和相关产业的2000亿元投入相当于三峡工程的总投资。面对这么巨大的资金使用和牵涉甚广的上下游产业招标投标，大飞机项目在立项之初就制定了一系列规章制度对其进行监管。
　　中国商飞公司总会计师田民表示："对供应商，我们是招标择优选择的方法，在他的保证技术性能先进性的前提下，我们对他的成本控制能力和资信状况作为择优的很重要的因素，只有具备很好的控制能力和资信能力才能作为我们的供应商，这些才能节约使用成本。"
　　田民表示，在中国商飞公司内部也实行成本工程，进行全员、全要素、全过程的控制管理。此外，中国商飞还对所属单位实行总会计师派出制，从制度上加强管理，确保整个成本收控成本到位。
　　中国商飞公司党委副书记薛利表示："招标过程完了之后，这个资金的走向谁来监督和控制呢？除了我们在财务上的成本控制意外，接下来就是我们纪检监察内部的一个效能监察控制。全方位、全程的跟踪，一直到项目的完成。"
　　薛利表示，中国商飞公司在成立之后4个月之内，关于资金监管使用的规章制度就出台了22项之多，并对大型客机和ARJ21新支线飞机重大科研项目和重大建设工程的招标进行全程监督，从源头上、从制度上保障了国家投资不会被挪用和浪费。
　　追踪四万亿
　　万钢：大飞机专项是国家战略性产业
　　大飞机是一个国家科技实力的综合展现，那么，如何在科技方面保障大飞机项目的实施呢？经济频道记者就此专访了科技部部长万钢。
　　1、记者：万部长，您好！我们国家现在投入这么大的资金来研发制造大飞机，这个投入值得吗？
　　万钢：作为一个航空工业的发展说起来，研制大飞机的本身是十分重要的，一个研发能力、一个自主能力，但是我们现在进行的是在市场机制条件下的重大专项，所以他必须面向市场，所以我们同时要建设的是客服系统和销售系统，也就是说我们现在面向的不是一架大飞机本身，而是整个我们国家战略性产业、航空产业的发展，可能从这个角度来理解我们的大飞机专项就具有格外重要的意义。
　　2、记者：研制国产大飞机需要克服很多技术难关，我们现在的技术上的难关主要在哪个方面？
　　万钢：我们技术上的难关现在要掌握整个大飞机的设计、制造流程、建设它的客户服务系统。
　　3、记者：比如说大飞机的发动机是我们的一个难关，我们怎么来研制自己的发动机？
　　万钢：我们发动机研制实际上已经开始了，已经开始在做发动机的研制，我们组织了产学研的攻关。它需要我们集中全国的科技力量，从基础理论的基础上来进行设计，然后一个个的零部件需要攻关，然后呢把它解决以后，整个系统还要优化，还要通过长时间的实验，考查它的可靠性、耐久性，然后要通过国际的适航，能够得到国际上适航的认证。
　　4、记者：从科技部的层面来讲，对于大飞机项目会有哪些支持？
　　万钢：对于科技部说起来，第一个，在整个研发能力的建设上面，我们正在配合大飞机公司给它组建国家重点实验室，一些重大关键的技术，我们给它配置资源，来为大飞机的技术，能力的建设，打好这个基础。第二个，就是在他的关键材料上面，要提供他的，按照他的需求来组织攻关。第三点就是为他配合好他做好整个设计工具的这个研制。第四点也是最重要一点，就是在整个的过程当中为它培养人才，一方面我们要引进高层次的人才，海外的留学生，学有所成的留学生，但是我更看重的是在建立起一批使我们青年人才能够脱颖而出的这样一支队伍。