航空工业专辑

大国寡民

贵州年内成立通用飞机公司 重点发展30座级

西部省份贵州欲在今年3月份成立通用飞机工业公司，目前这一工程进展顺利，新研制的通用飞机有望在一年的时间内实现首飞。

1月18日，贵州省省长林树森在贵州省十一届人大一次会议上所作的《政府工作报告》中透露，“以国际合作研制4座级通用飞机为突破口，重点发展30座级通用飞机，启动建设贵州区域通用航空网络”，“有重点地在航天航空、电子信息、新材料等领域发展高新技术产业。”

按照惯例，20座以下的小型飞机统称为通用飞机，主要用于飞播造林、森林防火、人工干预天气等，以及装备警察，此外还可以用于私人飞机，目前一些民营老板所购买的“私人飞机”，主要就是这种型号。目前，西飞集团、沈飞集团均已开造通用飞机，河南安阳也在去年引进了美国的通用飞机，计划每年建造100架。

据了解，承担通用飞机研制任务的是中国第一航空工业集团公司旗下的贵州航空工业(集团)有限公司(下称“贵航集团”)。贵航集团董事长、总经理谭卫东表示，通用航空是一个潜力巨大的产业，全世界目前有30多万架通用飞机，而中国只有700多架，发展空间很大。

谭卫东还称，贵航集团在贵州省政府与中国银行的支持下，已经成立了通用飞机工作组，并与法国兰斯飞机公司等达成意向性合作协议，以合资生产2座级至4座级的通用飞机为切入点，逐步发展20座级至30座级的通用飞机。

“前期工作目前进展顺利，今年3月将有望成立通用飞机工业公司。在一年时间内，力争实现2座级至4座级的通用飞机首飞。”谭卫东表示。

目前中国空域仍实行管制，航线为民航为主，这限制了私人飞机活动空间，但这一管制正在逐步放开。据中国通用航空专家委员会预测，未来10－15年，以通用航空支撑的“蓝天经济”，将逐步与国际接轨。到2020年，中国私人飞机的估有量将超过2000架。

大国寡民

8万吨航空模锻液压机项目在阎良航空产业基地开建

中国大飞机关键支撑装备??８万吨航空模锻液压机项目，于1月29日在大型运输机总装地和大型客机主要研发生产地??西安阎良国家航空产业基地正式开工建设。

　　８万吨航空模锻液压机项目开工仪式由西安市副市长杨广信主持，陕西省委常委、副省长洪峰宣布项目建设正式启动，清华大学副校长康克军以及国家科技部、国防科工委等相关部委有关领导出席，中国航空工业第二集团公司发来贺信。

　　２００７年３月，我国宣布启动大飞机工程，布点于西安和上海两座城市。西安阎良作为中国唯一的国家级航空产业基地，将承担大型运输机的总装任务和５０％以上大型客机设计制造工作量。而大型航空模锻液压机是发展大型飞机必备的关键设备，也是关系国家安全、经济发展的战略性设备。

　　８万吨大型航空模锻液压机由清华大学研究设计，创造性地运用现代预应力坎合技术和钢丝缠绕预应力结构，达到了国际领先水平，是我国拥有自主知识产权的重大装备项目。２００７年４月，该项目在京通过了专家委员会的论证，世界吨位最大的航空模锻液压机项目在国家航空产业基地正式启动。

　　到目前为止，在世界范围内仅有美国、俄罗斯、法国等少数国家拥有类似设备，最大锻造等级为俄罗斯的７．５万吨级。

　　该项目分两期建设，一期工程投资１．９５亿元，建造４万吨模锻液压机，作为８万吨模锻液压机的生产型样机，２００９年年底建成投产；二期工程投资８．０５亿元，用２到３年完成８万吨航空模锻液压机本体和配套设备的建设。由于该项目对于生产大飞机的重大意义，被列为２００７年国家科技支撑计划重大项目，获得６１０８万元资助，是陕西省历年来获得国家科技部单项支持额度最大的项目。

　　该项目建成后，将超过俄罗斯、美国、法国、德国等国家锻压设备的吨位水平，填补中国大型锻压设备的空白。对中国大型锻压设备和大型盘件、结构件的制造将起到显著的推动作用，也将为中国大飞机的起飞奠定坚实的基础。

　　大型航空

　　模锻液压机

　　现代飞机制造中，轻金属（主要是钛合金）的使用比例越来越高。只有更多地使用轻金属，飞机的性能才能不断得到提高。但是，像钛合金这样的轻金属，其变形时需要很高的单位压强。要生产轻金属模锻件，就必须大幅增加压力机的工作压力。除航空、航天工业外，其他重要工业部门也需要大型锻件。如燃气轮机用大型轮盘锻件、烟气轮机用大型轮盘锻件、各类发动机叶片、大型船用模锻件、电站用大型模锻件、压力容器锻件，以及其他类型民用品模锻件的生产，都离不开大压机。

　　过去我国没有大压机，大型锻件的生产要通过铸造或者自由锻造的方法来进行。由于材料消耗高，而且精度不够，致使一些锻件不得不进口。

　　当今世界上航空制造业强国都拥有４．５万吨以上的重型模锻液压机。美国拥有两台４．５万吨模锻液压机，俄罗斯拥有两台７．５万吨模锻液压机，法国拥有一台６．５万吨模锻液压机。空中客车公司生产的Ａ３８０客机起落架的成型，就是在俄罗斯７．５万吨压力机上完成的。我国目前只有１台１万吨的模锻液压机，显然不能适应经济建设、国防发展的要求。

福尔莫斯

国产ARJ21飞机将面临巴西俄罗斯日本三国竞争
??访中国一航民用飞机部部长汪亚卫

　　以科学态度扎扎实实推进新支线飞机发展

　　12月21日，具有完全自主知识产权的ARJ21新支线飞机总装下线，这是我国航空工业民机发展史上的一件大事。就此，我们走访了中国一航民用飞机部部长汪亚卫。

　　记者：ARJ21新支线飞机总装下线您有没有长舒一口气的感觉？

　　汪亚卫：舒一口气？还不敢。虽然总装下线是飞机研制非常重要的里程碑，但我们还要扎扎实实地把后面的试验、试飞和适航取证工作做好，争取早日投入航线运营。

　　我们通过对支线航空市场的深入、广泛调研，确定飞机构型，明确我们要搞一个什么样的飞机，满足什么样的市场需求，给出ARJ21飞机的产品定义。

　　在ARJ21飞机设计过程中我们采用了先进的数字化设计，根据数模把飞机的详细设计完成。然后进入飞机的研制阶段，由各个工厂根据一航一飞院提供的设计图纸进行零件的制造、部件的制造、大部件的组装，之后，在上海飞机制造厂进行总装和系统集成。总装下线标志着我们的设计工作和试制工作取得了决定性胜利。

　　目前我们已经展开了一系列飞机试验工作，如气动试验、系统试验、系统成品单件试验和系统之间的组合试验、全机静力试验等。总之在飞机首飞之前要完成飞机系统的地面试验，以便进行飞机首飞。同时，适航验证最重要的环节??验证试飞也要在这一阶段进行。目前我们的计划是用3架飞机大约14个月的时间完成所有的性能试飞和适航取证试飞的过程，试飞阶段结束以后，应该说我们飞机的飞行试验、适航验证的主要工作就将结束。如果一切顺利，在试飞阶段结束以后适航当局很快会给ARJ21-700飞机发适航证，这就标志着这架飞机完全达到了适航取证的要求，在适航取证之后我们批生产的飞机就将很快交付客户。所以说飞机研制的三大阶段，设计、制造、试验，前两个阶段基本上是以总装下线为阶段性完成的标志，后面更加艰巨的试飞试验工作即将开始，不敢有丝毫的懈怠呀！

　　记者：目前总装下线的是ARJ21-700基本型飞机，按照ARJ21新支线飞机的发展计划，我们还要研制加长型、货运型和公务机型等后续机型，这其中有什么考虑，后续机型具体的启动时间确定了吗？

　　汪亚卫：ARJ21的基本型??ARJ21-700，定位于70～90座级；其次，考虑的是将飞机加长到105座级，性能更优化的发展型，航程也会有些变化。ARJ21新支线飞机客运型有很好的市场需求，同时它作为货运机也会有很好的用途。另外，这样大小的飞机作为高档喷气公务机市场也很乐观。2008年我们就要启动系列化发展的第一个类型??ARJ21-900。什么时候启动货运型和公务机型，要看我们ARJ21-900的研制情况以及市场的反应，在取得市场订单之后我们会适时启动这两种后续机型的研制工作。我们对ARJ21飞机的市场前景非常看好。

　　记者：林左鸣总经理在今年6月份第47届巴黎航展期间宣布和庞巴迪联合开展ARJ21-900的研制，ARJ21-900是一种什么样的飞机？这项工作有什么进展？

　　汪亚卫：ARJ21-900就是上面提到的ARJ21-700之后系列化发展的第一个型号。具体来讲，是从全经济舱90座发展到全经济舱105座，载客量更大，飞机航程根据用户的要求增大，飞机的性能也将加以改进。最近，ARJ21-900型飞机的基本性能和设计定义正在确定过程中，在明年ARJ21-700首飞之后，ARJ21-900飞机的研制工作将正式启动并全面展开。与庞巴迪公司联合开展ARJ21-900研制的谈判进展顺利，双方高层定期见面。ARJ21-900仍然是中国自主知识产权的支线飞机。庞巴迪公司作为一家非常有经验的支线飞机制造商，会派出专家参与和支持ARJ21-900飞机项目。庞巴迪的经验与专家支持对于ARJ21-900提高性能水平会有很大帮助。融合了双方优势的ARJ21-900飞机的特点也会更加鲜明，更加受到用户的欢迎。ARJ21-900将是中国一航和庞巴迪民用飞机领域战略合作的起点和开端。

　　记者：以前提中国民机基本都是一些失败的教训，而且总是一种没底气的感觉，现在我们不仅在国际合作、转包生产方面有作为，更重要的是我们有了自己的支线喷气客机，请您详细介绍一下中国一航在ARJ21研制中有哪些体会和新认识。

　　汪亚卫：我们在ARJ21研制中按照国际惯例，吸取过去失败的教训，借鉴国外成功的经验，在走出一条既有自主知识产权，又有广泛国际合作，争取商业成功的道路上做了很多尝试，确实有很多体会。

　　一是民机的研制一定要按照民用飞机的研制规律来进行，不能按军用飞机、计划经济的模式来进行。在民机研制中最重要的特点是从市场中来到市场中去，要真正满足航空公司用户和乘客的需求。尊重市场规律，符合市场需求，按照客户要求研制，这点我们感受非常深刻。ARJ21新支线飞机在研制进程中，我们经常听取航空公司的意见，航空公司及飞行员的意见使我们的研制人员获益匪浅。

　　二是严格按照适航标准的要求来研制。适航是保证飞机安全的一套最基本的标准体系。民机的研制全过程都要有适航当局的参与和监督。严格按照适航要求办事，积极与适航当局合作是我们ARJ21研制中体会最为深刻的。适航当局也说，通过ARJ21飞机项目，中国适航当局与航空制造业的合作是中国建立适航体系以来合作最好的。双方之间既是监督与被监督的关系，同时也为了一个共同的目标：使中国自主研发的民用飞机获取适航认证。适航当局帮助我们将适航要求贯彻到研制过程的各个环节，为飞机适航取证打下坚实的基础。我们以ARJ21飞机项目为一个平台，完善了民用飞机研制的适航体系。

　　三是在研制中我们坚持了体制机制的创新。过去研制一架新型飞机都是由一厂一所来完成。现在我们组建了一航商飞公司，一航沈飞、一航成飞、一航西飞、一航一飞院、一航试飞院等不仅是参研单位，同时也是股东，按照专业化分工进行设计、制造、试验；一航商飞是项目法人，项目的适航取证单位，负有销售、售后服务和融资的功能；这样有利于调动航空制造业各方面的力量，集中国内民机研制的优势。这与欧洲空中客车研制组建利益联盟体的模式是一致的。现在看来，这条路虽然历经磨难，但是能走得通，将来发展其他的民用飞机也应采用项目公司、专业化生产模式。

　　四是建立完整的民用飞机发展体系非常重要。过去我们航空工业只注重设计和制造，而在ARJ21研制中提出了建立市场体系、研制生产体系和客户服务体系，按照客户观和市场观来开展工作。在飞机的设计初期，我们的设计人员和市场开发人员走访了中国许多支线航空公司，坐了许多趟支线航空的航段，与航空公司、飞行员、普通乘客广泛接触、调查。中国的支线航空大部分集中在西部，西部多为高原、高温或高寒地区，我们针对这些特点设计ARJ21飞机，受到航空公司的欢迎。我们还遵循国际惯例，在拿到35架启动订单后才开始飞机的全面研制工作。我们在客户服务方面过去是非常薄弱的，在ARJ21飞机研制过程中，我们从一开始就非常重视建立客户服务体系。我们在原来飞机设计制造体系基础上，向前延伸了市场体系，向后延伸了客户服务体系，三大体系的建立使我们有很多新的提高。

　　五是民用飞机的发展关键是要拥有一支人才队伍。ARJ21项目最大的收获就是在设计、制造、试验、适航、市场、客户服务各个方面培养出了一支年轻的、富有朝气的、勇于探索的专业民机队伍，大大缓解了我们多年来在这方面储备不足的问题。民机研制能力的提高归根结底在于人才的培养和积累。我们还要加大人才培养的力度，与高校建立联系，派人员出国学习，加速专业民机人才的培养。

　　记者：ARJ21开拓国内外市场是决定项目成功的关键，您认为ARJ21飞机在国内外市场有竞争力吗？

　　汪亚卫：我认为ARJ21飞机在国内外市场有非常强的竞争力。ARJ21飞机在设计时就瞄准要成为21世纪世界支线客机市场上最主要、最具有竞争性的一个产品，所以我们的设计起点很高。

　　在结构设计方面，我们有很多新技术，比如在机翼方面我们选择了超临界机翼，这是民用飞机一个非常先进的技术，早期的波音737都没有采用，后期的新型民机采用了这种结构设计。我们采用的发动机是CF34-10A，它是由GE公司专为ARJ21新支线飞机进行改型的发动机。另外，我们选择的航电系统、飞控系统、其他机载系统都是由美国和欧洲先进的供应商提供的先进的产品，有些产品和技术是当今全新一代民用飞机B787所使用的。这么多先进的产品和技术综合在这个飞机上，使ARJ21飞机的性能优势非常明显。再加上我国航空工业本身具有的劳动力优势，产品在市场上将非常有竞争力。我们最近在国内市场上的销售成功已经表明了各航空公司对ARJ21新支线飞机是非常支持和看好的，山东航空公司、深圳航空公司、上海航空公司都表示越早拿到飞机越好。我认为，中国的支线航空将在“十一五”出现井喷式的大发展。国家出台了一系列优惠的政策扶持支线航空运输业的发展，支持在西部建立更多的支线机场，支持航空公司使用国产飞机飞支线。另外，ARJ21新支线飞机的舒适性、安全性的优势非常具有竞争力，欧美的一些航空公司和租赁公司认为ARJ21支线飞机是很接近于干线飞机的一款支线飞机，非常舒适，他们正在积极与我们探讨ARJ21购机的问题。我们虽然面临巴西、俄罗斯的竞争，将来还有日本的竞争，但我相信ARJ21支线飞机有着很好的市场前景，对此我们充满信心。

福尔莫斯

战略转型征战支线

　　记：今年下半年，奥凯订购了10架新舟60支线飞机。为什么要考虑发展支线航空？对于奥凯来说，这是不是意味着，最初以货为主、以客为辅的策略已经开始转变？

　　刘：对于奥凯来说，这确实是一个较大的转变。这主要是基于三点原因：首先，近年来我国民航业迅速发展，已经成为仅次于美国的第二大航空市场，但民航市场大而不强的特征非常明显，其主要原因在于，主要飞机都集中在干线竞争。国内80%的中小机场“吃不饱”。航空公司不愿意发展支线市场，主要是飞机不合适。过去，我国对于国外进口的100座级以下的支线飞机征收高额关税，从国外引进支线飞机的单座成本超过波音737，打消了航空公司的积极性。

　　第二，过去国产飞机维修成本高、寿命短。航空公司基本没法经营。我们通过考察了解到，西飞集团生产的新舟60，价格比国外同类产品低1倍，而且这种飞机在国外具有一定的市场基础，基本是“国际产品”：发动机、雷达、仪表、液压系统、螺旋桨叶都是国际优先产品。新舟60从安全性、技术性能都没有问题。由于价格低，我们测算，完全可以做。民航总局也出台了10条政策，鼓励和支持支线的发展。有这些政策支持，从客观上，不做支线没有道理。

　　第三，目前国家搞环保，号召节能减排。我们希望国家有特殊政策，鼓励使用螺旋桨飞机。从节油上来讲，新舟60这类螺旋桨飞机每小时耗油不到600公斤，喷气式飞机可能要达到1.3~1.4吨，耗油差一倍多。目前，全球螺旋桨飞机市场都在复苏，主要是油价高企所致。

　　总体来说，在把支线逐步发展起来的同时，我们并不排斥在干线上继续稳步发展。但是，考虑到飞机资源短缺、人才短缺等问题，在干线也不可能发展得太快。

　　记：在支线市场，海航集团旗下的大新华快运已经先行一步，您有没有压力？

　　刘：发展支线市场，一定是多基地、高密度的支线网络。它是以整个国家为依托，以大量中小城市为基础编织的一张网。大新华快运使用的ERJ145从豪华程度来看比新舟60要好，但是价格昂贵，耗油量大。从布局来看，大新华主要飞“瘦长型”航线，奥凯将着力于 “瘦短型”航线。两者也有区别。支线市场应该是健康的、有层次的市场。我们作为一个小公司，从精力上过早地分散不好。但是，有时候机遇可求不可得。如果现在不做，过几年其他公司都做了，我们再做就来不及了。

　　记：今年，奥凯航空获得了使用全货机经营航空货运的资格，并找到新的合作伙伴??世界四大快递巨头之一的联邦快递，共同进军国内航空货运市场。货运还是奥凯的核心竞争力吗？

　　刘：坦白地说，奥凯到目前为止还没有完全形成特别有冲击力的业务板块。但是，对于国外投资人来说，奥凯目前最大亮点就是与联邦快递合作的货运业务。花旗、摩根斯坦利、德国北方银行都在和我们接触，他们非常看重这块业务。联邦快递这个品牌给奥凯带来的效益非常大。“客货并举，干支结合”将是奥凯的发展方向。我轻易不敢说自己的核心竞争力，可能要5~10年之后，我才敢说。

福尔莫斯

波音：中国新增飞机市场价值将达到3400亿美元

2007年9月18日??根据波音公司对民用飞机市场的最新年度预测，未来20年内，中国将需要3400架新飞机，价值约3400亿美元。如需阅读完整的预测报告，即波音当前市场展望，请访问：www.boeing.com/commercial/cmo/index.html。

　　在20年预测期内，中国将是发展速度最快的市场，成为美国之外最大的民用飞机市场。

　　中国国内的航空旅行市场将继续领先世界，长期客公里增长率达到8.8%。2008年北京奥运会预计将带来客流量的激增，而截至2026年，中国国内航空市场将增至近5倍，略大于目前的北美内部市场。

　　随着中国航空旅行和货运市场的持续高速发展，到2026年，中国的机队规模将增至近4倍，达到4460架飞机。

　　 波音737等单通道飞机的交付数量将达到2200架，是中国数量最多的机型。波音787梦想飞机和777等中型双通道飞机的交付数量将达到约750架。按交付美元值计算，单通道飞机和中型双通道飞机市场总共将占中国新增飞机的90%。支线客机的交付总数约为330架，而747和更大型飞机为90架。

　　随着中国货运市场在业内保持领先地位，2026年以前中国航空公司将增添300架货机，整个货机机队规模将翻至少4番。

　　波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪－廷塞思(Randy Tinseth)指出：“自1990年以来，中国国内的航班频率增长了16倍，而飞机尺寸没有大的变化。中国国内市场的预计增长速度为近9%，波音相信目前航班频率和直飞航班的增长趋势将继续使新购机型集中在波音737等单通道飞机上。波音737飞机以卓越的性能、高效率和低运营成本享誉全球。”

　　未来20年内，中国至北美及中国至欧洲的航空旅行规模将增至2倍以上，城市对的数量将增至3倍以上。起降于中国大陆所有主要城市的中型双通道飞机数量将进一步提高，并因此增加航班频率，开辟新的直飞航班服务。

　　放眼全球，未来20年，运营商将投资2.8万亿美元购买28600架新的民用飞机。波音市场预测是广受认可、最翔实、最具权威性的民用航空市场分析报告。

　　波音与中国成功合作的历史源远流长。自1972年以来，全球最大的航空航天公司与人口最多的国家携手合作，致力于为中国的旅行公众和民用航空业带来安全、先进、可靠的飞机。同时，民用航空业也是推动中国经济增长至关重要的因素

福尔莫斯

中国以国产支线客机参与国际竞争挑战空客波音

新华网消息：据美国《国际先驱论坛报》9月7日报道，中国希望能以国产支线喷气飞机挑战空中客车和波音飞机。

　　本周在香港举行的一个航空展上，中国首屈一指的商业飞机制造商发现它的展台两侧分别是行业两大巨头???波音和空中客车???精心布置的展示。

　　但是，在飞机制造行业尚属小字辈的中国航空工业第一集团公司却吸引了络绎不绝的访客，他们都好奇地想要进入该公司最雄心勃勃的项目???面向国内外市场的支线喷气客机???的一个模型里去看看。该项目正在上海的一个工厂研发。

　　这款名为ARJ21的喷气客机尚未进行首次试飞。首次试飞时间预定在明年3月。出现在香港亚洲航空展上的模型只显示了驾驶舱和部分机身。

　　不过，中国发展有国际竞争力的本土航空工业的希望在很大程度上取决于这款飞机的成功。

　　对于国际航空业来说，这款喷气客机的诞生是一件普通的事。但对于中国航空业来说，这是一个像空中客车推出A380和波音推出“梦幻客机”那样备受期待的首次亮相。这将是中国人设计、制造的第一架支线喷气客机，旨在通过美国的鉴定，以便进入快速发展的全球地区客机市场。

　　中国航空工业第一集团公司商业飞机部门负责人陈劲(音)5日在一次面向行业代表的演示会上说：“ARJ21将可以进行高速远距离飞行，有50至100个座位，能填补目前支线喷气客机市场的空缺。”

　　而中国的长远理想是成为商业飞机制造业的一个重要竞争者。

福尔莫斯

中国航空：好一个大市场

　　据中国航空工业第一集团公司发布的“民用飞机中国市场预测年报”预测，到2024年，中国将增加2400多架新飞机，总价值约2000多亿美元。

　　空客喜获160架飞机订单

中国航空器
材进出口集团公司近日与空中客车公司签署了订购150架空中客车飞机的相关协议。南方航空公司与空中客车公司签署了购机协议，购买10架A330-200飞机。

截至2007年10月底，共有382架空中客车飞机在中国大陆运营，占市场份额的37％。而1995年，空中客车在中国的飞机数量和市场份额分别为29架和7%。

目前，总部设在上海的中国东方航空公司是空中客车公司在中国的最大客户，该公司正在运营中的空中客车客机总数达127架。

空中客车公司首席运营官法布里斯?布利叶表示：“中国航空业正处在快速发展时期，空中客车非常高兴能有机会参与中国航空业的发展并为中国用户提供先进、高效和环保的系列飞机产品。对空中客车而言，中国不仅是一个重要的市场，同时也是我们的重要伙伴。”

　　波音期待扩大与中国合作

关注中国航空合作市场的世界航空巨头，不仅有空客，还有波音。

波音公司网站数据显示，截至11月20日，波音今年在中国共获得了86架飞机订单。其中，厦门航空订购了25架737飞机，南方航空订购了55架737飞机以及6架777货机。

日前，波音公司的代表与中国相关部门负责人、中国一航、中国航空器材进出口公司的代表共聚西安，为第1000架B737NG（新一代）垂尾交付举行隆重的庆祝仪式。据悉，B737NG垂尾转包生产项目是1994年6月21日由一航西飞、中航材公司和美国波音公司签署，是迄今为止国内最大的国际转包生产合作项目，合同总数量达1500架份。

波音表示，期待着与中国的合作不断扩大和发展，并且深信，通过双方的携手合作, 航空合作项目的明天会更美好。

　　经济高速增长给世界带来机遇

11月26日，空中客车公司在北京与中国国家发展和改革委员会签署关于双方就 A350XWB宽体飞机项目加强工业合作的谅解备忘录，正式确认中国参与空中客车A350XWB宽体飞机5%工作份额。发改委副主任陈德铭与空中客车公司首席运营官法布里斯?布利叶共同签署了协议。空中客车与中国航空工业的合作总值将在2010年达到每年2亿美元，到2015年将达到每年4.5亿美元的水平。

根据协议，中国国家发改委和空中客车公司将就A350XWB宽体客机的研制进行高层次的工业合作，促进空中客车与中国工业企业建立更加紧密的战略合作关系。空中客车公司确认将A350XWB宽体飞机机体结构5%的制造份额放到中国的意向，并积极推进中方企业参与A350XWB宽体飞机项目，进一步发展现有合作模式并在未来的项目上可能的扩展合作做好准备。A350XWB宽体飞机工作包联合开发是保证合作成功的关键条件。同日，空中客车公司还与中国航空工业第二集团公司签署了关于建立合资复合材料制造中心的框架协议。

国家发改委副主任张晓强表示：“中国经济的高速增长给世界带来机遇，空中客车与中国航空工业更加紧密的合作关系是一个互惠互利的举措。”中航二集团总经理张洪飚表示：“双方将致力于建立长期的、战略性合作关系。双方优势互补，合作的空间非常广阔。”

福尔莫斯

中国民用航空制造业成功融入全球供应链网络

从“２００７西安航空转包生产暨国际合作研讨会”上获悉，今年前三个季度中国航空转包生产产值已达３．７亿美元，同比增长３２．５％。经过２０年多年的努力，中国民用航空制造业已成功融入全球飞机转包生产的供应链网络。

中国航空企业转包生产始于１９７９年。近年来，转包生产产值呈现快速增长态势。２００５年全国实现转包生产产值２．５亿美元，２００６年实现转包产值４亿多美元，同比增长５７．９％。

在这２０多年里，国际上大多数著名飞机制造商和飞机动力生产企业，如波音、空客、通用电气、普惠、罗罗等公司都与中国航空工业企业签订了转包生产的合作项目。如今，全球３５％的波音飞机和半数以上的空客飞机安装了中国生产的零部件。

据波音公司介绍，目前中国已参与了所有波音机型的制造。截至今年９月底，波音及其供应商与中国航空工业签署的有效合同总价值已超过２５亿美元。

另一航空巨头空客公司自１９８５年与中国西飞公司签署了转包生产协议以来，已将转包生产的合作伙伴扩展到成飞、沈飞、上飞６家中国航空制造公司，今年空客公司在中国的采购额将超过６０００万美元。

福尔莫斯

中国民用飞机生产基地在上海落成

　　昨日上午，中国航空工业第一集团公司上海民用飞机大场基地宣告落成。该基地将具备国产新支线飞机???ARJ21系列的总装、试飞和平尾批量生产能力。

　　接受早报记者采访时，中国航空工业第一集团公司总经理林左鸣表示，大场基地落成是我国发展大型客机研制项目的重要台阶。

　　大场基地坐落在上海飞机制造厂的大场厂区。工程于2006年9月13日正式开工。工程总投资6亿元，其中新建建筑面积6.5万平方米，改造现有厂房面积10万平方米。工程从决策、规划、设计、建设至落成历时14个月。

　　建设期间，上海飞机制造厂对厂区内的厂房及设施进行重新规划，最终形成科研和试验区、零件加工区、部总装区和试飞区四大功能区。另外大场基地还拥有现代化的、世界一流的ARJ21飞机生产线。上海飞机制造厂厂长王文斌表示，大场基地最终可以形成对ARJ21新支线飞机批量生产的总装、喷漆、试飞、交付能力。

　　按照原定计划，大场基地建设总目标是年产50架新支线飞机，一期建设目标为年产30架。基地落成也意味着中国航空工业第一集团公司加快发展民用飞机产业进入实质性阶段。

福尔莫斯

肩负富国强军使命 冲刺世界五百强

??在中国航空工业第一集团公司2008年度峰会上的讲话（摘要）
（2008年1月21日）
林左鸣

　　这次会议的主要任务是：深入贯彻落实党的十七大和中央经济工作会议精神，高举中国特色社会主义伟大旗帜，以科学发展观为指导，解放思想，畅论发展，谋篇布局，站在新的起跑线，以新的思维、新的姿态，肩负起富国强军的神圣使命，谋求更高更快更强的发展，努力冲刺世界500强。
　　下面，我讲三个方面的问题。
　　一、战略转型全面推进，取得显著成绩的2007年
　　2007年，在党中央、国务院、中央军委的亲切关怀下，在政府、军队和社会各界的大力支持下，集团党组团结带领广大员工，按照《加快全面发展的决定》和2007年度峰会的部署，紧紧围绕战略目标，解放思想，攻坚克难，取得了显著成绩，战略转型全面推进，重大型号捷报频传，改革发展亮点纷呈，科学发展势头强劲，社会影响大幅提升，为持续发展奠定了良好基础。
　　（一）集团收入跃上千亿元的新台阶
　　经过奋力拼搏，集团公司跻身为央企千亿元俱乐部的新成员，实现总收入1030亿元，同比增长25.5%。实现利润和收益53亿元，同比增长44％。增加值227亿元，同比增长19％。连续3年综合业绩评价为“A”级，居军工行业前列。
　　（二）军品发展取得突破性进展（略）
　　（三）民机产业发展翻开了崭新的一页
　　历经多年卧薪尝胆、埋头苦干，民机产业发展终于翻开了崭新的一页。一是新支线飞机取得具有里程碑意义的进展。首架ARJ21-700新支线飞机“翔凤”试飞机成功下线，引起国内外巨大反响。首批批生产6架机已经进入大部件装配阶段。获国内订单100架，国外意向订单2架，订单总数累计达173架。美国FAA型号合格证申请工作获得重大突破。完成了静力试验机总装并开始全机静力试验。完成了客户服务中心建设和大厂飞机总装厂的技术改造。二是“新舟”60销售取得可喜的成绩。新增国外订单4架，签订了30架租赁购买合同，国内新订2架，累计订单总数达118架。交付了7架，累计向5个国家交付了12架飞机。改进型MA600飞机的试飞机进入总装，静力试验机进入全机静力试验，维修训练模拟机完成总装调试。新涡桨支线飞机MA700完成立项论证。三是民机力量整合取得明显进展。以西飞国际为平台，整合西安、沈阳和成都的民机制造力量取得重大进展，一航成飞、一航沈飞民机公司挂牌成立，翻开了民机专业化整合和产业化发展的新篇章。四是国际合作迈出重要步伐。与庞巴迪公司签订了民用飞机领域长期战略合作关系。与空客公司就建立战略合作关系达成重要共识。与GE公司签订了CF34-10A系列发动机装配试车合作项目。与赛斯纳飞机公司签订了赛斯纳162轻型运动飞机项目的整机合作协议。五是航空转包技术含量和交付额快速增长。交付额迈上4.5亿美元的新台阶，同比增长25.7%，新签民机转包生产合同价值9亿美元。参与波音和空客的新型飞机Ｂ787、B747-8、A380、A350等项目的转包生产。成功完成迄今为止我国承担的技术难度最大的首架A319机翼翼盒的研制和交付；完成了波音新研787飞机全复合材料方向舵和垂尾前缘的首架交付。累计交付波音737平尾和垂尾各1000架。与波音签订了B747-8襟翼、副翼、扰流板项目，其中襟翼是我国目前承担的最大的复合材料结构件。同时，积极参与大型客机项目的论证等工作。加快推进了民机机载设备与系统、发动机、复合材料的发展。
　　（四）非航空民品和三产增速加快，园区建设蓬勃发展
　　一是非航空民品全面增长。去年销售收入为240亿元，同比增长25.4%，其中压缩机增长幅度接近80%；具有国际领先水平的5HP双转子压缩机开始小批量生产。4.5代TFT-LCD显示屏及模块生产取得里程碑式进展。“柴油发动机电子控制燃油喷射系统”得到国家产业化立项批复。先进高温合金精密成型件高技术产业化工程、球墨铸管、兆瓦级风力发电机组、锂离子电池等项目取得新进展。云马客车批量出口巴基斯坦。二是第三产业继续高速增长。实现销售收入214亿元，同比增长31%。房地产业配合新园区建设，采取退二进三、退城进郊的方式，充分利用有限的土地资源，用市场经济的方式，解决了部分航空产业发展资金不足的问题，形成了为航空产业服务配套的局面。飞行学校获得民航总局批复，航空公司组建已报批。三是航空科技创新园区蓬勃发展。上海民机产业基地、成都空天高技术产业基地、沈阳航空经济区等项目都取得重要进展。天津、合肥、深圳、贵州、南京、无锡等地园区的开发建设工作正在有序推进。四是燃气轮机产业发展势头良好。首台国产化GT25000燃气轮机已完成98%零部件制造，并投入总装和试车。QD128机组累计稳定运行超过3000小时。QD70A机组成功累计运行1000多小时。与山西签订了60兆瓦示范性节能减排燃机发电项目。
　　（五）资本运作成效显著
　　在初步理清资本运作思路的基础上，实现了股权分置改革、首发上市、定向增发、借壳上市、重组并购、资本市场操作等工作的全面突破。从资本市场融资总额已超过70亿元。完成了“三家首发上市”，即中航光电、成飞集成、三鑫股份实现了首发上市。完成了“六家公司定向增发”，即西飞国际、贵航股份、力源液压、中航精机、深南光、深天马的定向增发。借壳S吉生化，积极推进西航集团上市。初步搭建了集团金融平台。重组了财务和租赁公司；启动了航空证券、江南证券、江南信托、江南期货的重组。开展了境内外并购。成功并购了广东国际大厦、东方机床厂、开乐专用车辆公司、捷克维纳发动机公司。
　　（六）科技创新取得丰硕成果
　　一是预先研究硕果累累。二是自主投入大幅度增加。集团创新基金自主投入3.2亿元，同比翻了两番，带动所属单位投入17亿元。三是原始创新取得新的突破。四是专利申请和获奖数目增幅较大。专利申请数量为710件，同比增长34%，其中发明专利367件，占年度申请量的50%以上，专利数量和质量都有明显提高，累计专利申请数量达2751件。某项目获得2007年度国家科技进步一等奖，还有2项获二等奖。获国防科技进步奖94项，其中太行发动机获国防科技进步特等奖。
　　（七）管理创新和改革脱困扎实推进
　　一是从管理基础入手，大力推进了管理创新。着重加强了财务和审计工作，强化全面预算管理，加强了资金管理，采取评级考核的方式推进财务管理五大体系建设。中国一航代表队获国管局组织的第三届全国会计知识大赛决赛团体二等奖和特别组织奖。从思想管理入手，加强了集团战略控制力和风险管理。积极推进了总部实现从“管”企业到“做”企业的转变；推进基层单位实现从只想自己的事到考虑全局的转变；推进企业经营者实现由计划经济模式下的管理者向市场经济环境中的职业经理人的转变，狠抓了总部和所属单位的执行力，对总部优秀执行力者进行了表彰。大力推进综合平衡计分卡，努力使之上升为全集团的哲学和文化。召开集团精益节，推进了6S、六西格玛管理，集团公司连续三年荣获“全国六格玛推进先进企业”称号。荣获全国管理创新成果一等奖2项、二等奖2项。率先通过了“质量环境二合一双体系认证”。信息化建设取得新进展。“飞机科研生产数字化工程”在提升航空产品研制能力的同时促进了研发体制和机制创新；ARJ21项目通过信息平台实现多厂所跨地域联合研制；“多项目并行协同数字化平台建议方案”得到军方的高度认可。二是军品科研生产能力结构调整和改革脱困工作收官有力。到2007年底集团公司累计完成37家单位的军调验收，完成率为90%以上。其中一航自控所等5家原计划2008年验收的单位，因实际完成较好被列入并通过2007年验收。2008年底前军调工作可彻底进行竣工验收。列入国家企业政策性破产计划的20个项目全部完成破产的法律程序，另有1个调整增加的政策性破产项目有望近期获得国家批准。集团公司荣获全国军工企业改革脱困工作先进单位称号；一航贵州集团被评为全国企业兼并破产和职工再就业工作先进集体。法律风险体系建设稳步推进，深入推行了企业总法律顾问制度和“五五”普法工作。开展了保密工作大检查和保密工作特色管理。
　　（八）党建得到加强，集团软实力快速提升
　　一是党的建设和思想政治工作得到加强。在全集团迅速掀起学习宣传贯彻十七大精神的热潮，分片区传达贯彻了十七大精神。有6名从各地选出的十七大代表光荣参加了党的盛会。重温了胡锦涛总书记在航空工业创建55周年“四个着力”的重要指示精神,学习贯彻了胡总书记“6•25”重要讲话和视察一航上电所的重要讲话精神。传达贯彻了温家宝总理视察阎良飞机城的重要讲话精神。集团公司党组成员瞻仰小平故里，寻觅思想解放之根。隆重举行了建党86周年纪念活动。全面加强领导干部作风建设和纪检监察工作。开展了签署《廉洁声明》和《党风廉政建设责任书》活动，深入开展效能监察工作，狠抓治理商业贿赂专项工作，成立了纪检监察研究会。二是大力培育了优秀人才。继续深化“四好”领导班子建设，大力选拔培养年轻干部，着力加强帅才和将才的培养和选拔，加强专家梯队和技能人才队伍建设。一航沈阳所杨凤田同志新当选为院士。70家直属企事业单位中已有34家配备了35岁左右的年轻干部。有26名企事业单位主要领导进行了交流。获得了国家留学基金委的资助，选拔首批赴英国克莱菲尔德的留学人员。推进了薪酬改革，建立集团公司工资指导标准，开展了股权激励探索。推进了独具特色的班组建设。培训工作取得重大进展。培训费投入近6300万元。共计1400人次的领导班子成员、中高级经营管理人员、专业技术人员参加了集团组织的各类培训班；各企事业单位组织的干部教育培训近32万人次；组织境外培训3023人次。三是与时俱进地推进一航文化建设。开展“弘扬精神 放飞思想”大讨论活动；“集团文化建设”研究课题荣获央企党建、思想政治工作研究会“2005-2006年度研究成果特等奖”。集团公司和所属单位18家单位获得全国企业文化建设优秀单位奖；7位同志获得全国企业文化先进工作者称号；5篇论文获得全国企业文化理论成果奖。组建成立了中国一航作家协会。策划拍摄3个电视片。创办《中国航空在线》网站和《军工文化》。成功举办职工服装暨形象展示大赛、足球友谊赛、风采摄影大赛。再夺“全国行业电视歌手风采”大赛成绩总冠军，并获得其他各类各等级奖项15个。成立中国一航足球协会、武术协会；一航成飞太极拳代表队参加国际峨嵋武术节荣获2金、3银、12铜的好成绩。四是努力构建和谐集团。进一步健全慈善帮扶救助制度，帮扶救助基金额8000万元。向湖南、重庆灾区和各地航空希望小学等捐款1000多万元。特别重视信访等稳定工作。离退休老干部工作水平明显提高。五是得到社会多方关注。胡锦涛、吴邦国、温家宝等多位党和国家领导视察集团公司有关单位，作出了大量指示，使我们深受鼓舞。歼十飞机列装部队、新支线飞机下线双双入选2007年度国内十大科技新闻。歼十战机亮相进入“中国军人的2007年”七件大事，并获中华全国总工会专项表彰。ARJ21飞机下线获2007年度“中国产业经济”和“国内民航”十大新闻。集团公司被评为“2007年最具影响力企业”、“2007年具价值企业奖”、“业绩优秀企业”“科技创新特别奖”等荣誉称号。各类新闻媒体对集团公司的成就，特别是重点型号成就的宣传，极大改善和提升了航空工业和中国一航在国人心中的形象和地位。
　　2007年所取得的成绩，是党中央、国务院、中央军委高度重视的结果，是落实科学发展观取得的具体成效，是政府部门、军队机关、所有用户、协作配套单位、地方政府、社会各界大力支持的结果，是全体员工开拓创新、勤奋工作的结果，在此，谨向各有关部门、社会各界的领导和同志们表示衷心的感谢！向团结奋战、创新奉献的集团全体员工致以崇高敬意！向加入集团公司的新成员表示热烈的欢迎！
　　二、认清形势，居安思危，增强战略转型的压力
　　我们正处在一个前所未有的多种变化叠加组合的时代，工业化、信息化、全球化、市场化、城市化、证券化、老龄化，还有新军事变革。处在这样一个多变的时代，不同的人有着完全不同的感受，对于那些身价亿万的民营企业家、创业者来说，这是一个机遇层出不穷，可以不断创造着财富神话的时代。然而曾几何时，对于曾是天之骄子的国有企业，却是挑战接连不断，必须靠国家输血才能维持生存的时代。严格来讲，我们航空企业在过去十年中，所取得的成绩都是在国家直接和间接输血下取得的，钱是国家给的，不是自己挣的。对此，或许有人不太愿意面对，但却是残酷的现实。
　　当前，我国航空工业处在重大战略机遇期。党和国家对航空工业无比重视，党的十七大报告、国家“十一五”规划、中央经济工作会议，都把航空航天列为要取得重大突破的战略高技术领域。但是，我们必须清醒地认识到，机遇永远留给有准备的人。而最重要的准备，就是思想的准备，恰恰在这方面我们有很大差距。总结去年，我们发现一年来外部环境极速变化，虽然给我们带来了很多机遇，但由于思想准备不足，更多的却是挑战。实际上，有很多事情，因为我们慢了半拍，已经错失了良机。分析形势，我们主要存在以下挑战。
　　一是来自内部的挑战。（略）
　　二是台海局势风云变幻带来的挑战。（略）
　　三是全国经济发展趋于过热，国家采取宏观调控政策的影响。对我们来说，大发展，必然需要大投入。但是，随着国家银根紧缩，信贷总量控制加强；人民币持续升值，预计年底对美元走到7以下；石油等能源价格持续走高，原材料价格上涨，公务员加工资必然连锁反应引起人工成本加大，金融市场的潜在风险增大，金融风险的突发性、隐蔽性、扩散性加剧，劳动合同法的正式实施、出口退税政策调整，还包括控制固定资产投资、消除进出口顺差、企业运营成本趋于刚性等等，这些都对我们产生影响，我们必须趋利避害，及早研究对策。
　　面对新的宏观经济形势，我们最重要的战略性调整就是把做加法变为做乘法。乘法就是商业模式和管理创新。虽然我们难免还要有新的投入，也就是所谓的外延扩大再生产，但是在新的形势下，我们要更加重视内涵式的扩大再生产。我们要最大限度地挖掘自身的潜力。我们要善于在集团内部进行资源集成，还要善于在全社会进行资源集成。我们多次强调一定要学会业务分包管理，通过业务分包，最大限度地集成全集团、全行业、全社会的资源，采用最少的新投入，实现最大的项目成功。我们的所有单位，要善于当主角，还要善于当配角。当好配角的单位，如果你的设备利用率有大幅度的提升，你的效益就可能是几何级数的增长。所以做加法，不是谁都有能力做；做乘法，只要你愿意就能做，并且能做好。
　　四是我国航空工业处于产业战争的最前沿。(略)

五是新军事变革对航空工业转型的挑战。目前进行的这场新军事变革，是以信息技术应用到军事领域为标志的第五次新军事变革，这场变革已经引发了军事领域的大变局，引发了世界军工产业的大转型。大量新军事技术和理论的推出，如“体系与体系的对抗”、“网络中心战”，“第六代战争理论”、“网络赋能”概念，等等，不仅引发了军事领域的变革，更引发了军工产业按照现代战争网络分布式体系与体系对抗的要求，立足于价值链对价值链的竞争，构建全价值链的集成能力，从而有能力对用户提供一个完整系统的“一站式”服务。航空工业的巨头波音公司近十年来大量兼并新的从事信息、网络业务的公司，欧洲的EADS公司同样也成立了安全网络公司，干起数字集群业务。这些事实表明，新军事变革对航空工业产生了巨大影响。不仅如此，任何一次军事变革，不仅意味着军事技术的进步、武器装备的更新、军事理论的创新，更是一场思想观念的解放，是一场头脑的革命，更需要人们以最新的理念和最勇敢的“头脑”来应对可能发生的一切。海湾战争后，美国特别注重观念转型，大胆启用创新型领导人，大力提倡创新精神，强调创新观念和创新能力，率先全面启动新军事变革和军工产业转型。认为这种精神将是美国保持世界领先地位的关键因素。目前，美国军工的转型不仅仅限于装备的更新，而是思想观念的创新。面对这样一场巨大的革命，我们该怎么办？
　　其实答案已经很明确，党的十七大赋予我们更繁重、更光荣的使命。党的十七大报告提出，“国防和军队建设，在中国特色社会主义事业总体布局中占有重要地位。”并首次提出“必须站在国家安全和发展战略全局的高度，统筹经济建设和国防建设，在全面建设小康社会进程中实现富国和强军的统一”。这一重要论断，进一步明确了国防和军队建设的战略定位，赋予了从事国防和军队建设的部门新的历史使命，深刻表明作为国防建设的重要力量，军工行业不能像过去一样，只要把军品干出来就行，必须认清自己肩负着“富国”和“强军”的双重使命，不是一个使命。“富国”和“强军”是实现中华民族伟大复兴的两大基石，是中华民族几百年的梦想，也是建设中国特色社会主义的艰巨历史任务。把“富国”和“强军”紧密联系起来，是从国家的层面，用科学发展观的思想，对经济建设和国防建设进行科学统筹，是从企业层面，对军工企事业单位“富国”和“强军”双重使命的统筹，为我们军工企事业单位发展指明了方向。
　　总而言之，面对新的形势，我们必须树立强烈的危机意识。孟子说：“国无敌国外患，国恒亡”。美国是世界上最强大的国家，也是危机意识最重的国家。危机意识的强弱，是检验一个国家、企业和个人成熟与否的试金石。对于企业，危机意识是企业持续发展的法宝。我们必须始终保持着危机意识，传递着危机意识，向一切自满意识、骄傲情绪、自大行为开战，要做到永不满足，要让追求第一成为一种下意识，成为必然的选择，成为一种本能。面对挑战，要有能力让每位员工都成为嗷嗷叫的“狼”，让危机驱赶着企业永不懈怠，奋力前行，超常发展。
　　面对新的形势，我们必须继续大力放飞思想。在大发展的时代，小进慢进都是退步。对照先进找差距，我们差就差在思想境界上，差在胆识气魄上，差在行动迟缓上。其中最大的差距是思想有障碍，思想不解放，固步自封、墨守成规。我们必须进一步放飞思想。要敢于做另类，要提倡另类文化。所谓另类文化，就是敢于颠覆一些常规，敢于叛逆一些传统，敢于改革创新，具有非同一般的谋求超常发展的胆识和胆量。要敢于异想天开，努力让不可能变为现实。我们的发展必须是按照每年30％的总目标来谋划发展，要把航空工业打造成我国综合国力的标志，打造成中华民族伟大复兴的名片。面对这个艰巨任务，我们决不能退缩，必须放飞思想，放胆一搏。
　　面对新的形势，要大力推进“五化”，形成强大的战略转型之势。今年在“三化”的基础上，我们考虑要加上“市场化改革”和“国际化开拓”。这“两化”，对应的是“改革和开放”。党的十七大报告指出：“改革开放是党在新的时代条件下带领人民进行的新的伟大革命”、“新时期最鲜明的特点是改革开放”，因此这两化非常重要。一是市场化改革。我们的改革，必然是社会主义市场经济取向的改革，简称就是“市场化改革”，它清晰指明了集团公司改革的方向是市场取向，表明我们要努力做到在骨子里相信市场经济，要熟练地运用市场的办法来解决问题，来增加前进的活力和动力。市场化改革，内容很多，要理清思路，分步实施，要以用人、分配和决策激励机制为突破口，带动全局，促进集团大发展。二是专业化整合。专业化是企业发展的必然方向，要利用上市公司坚决按专业做好整合，并有系列的配套措施。专业化整合既要考虑内部整合，也要考虑对外并购，两者要统筹安排。三是资本化运作。去年，资本化运作取得进展，今年要把着力点放在不断提升企业价值，特别是要全面提高企业赢利能力上，切实把上市公司打造成赢利的机器，从而提升我们上市公司的筹融资能力和持续发展能力，并形成一个良性互动的态势。四是国际化开拓。我们的开拓，必须是国际化的，必须把视野和触角伸到国外，没有全球视野，如何问鼎世界？我们必须不断拓展“蓝海”，融入世界航空，添彩航空世界，迅速提升国际影响力。今天的中国航空市场国际化程度极高，如果仅仅局限于中国市场，等于没有市场。中国已从世界工厂变成了世界市场。中国也只有尽快变成世界市场，才能不被已经成为世界办公室的印度超越。世界市场，必然是全球视野、世界标准和国际化经营，这对我们是巨大的挑战，所以在国际化开拓方面必须要有新突破，而且应该是全方位的突破。五是产业化发展。产业化发展是前面四化的结果。产业化发展，就是要做“乘法”，而不是做“加法”。要做乘法，必须思考非常规发展模式，创新商业模式。要学会做乘法，就必须考虑主要用智力，而不是体力来发展。要做乘法，就要善于顺着价值链延伸并购有效资源，做强做大，形成产业。总之，“五化”相互依托，浑然一体，构成一个完整的改革发展链条，我们必须大力推进“五化”的互动协同，加速战略转型，以豪迈的步伐向具有国际影响力的大集团迈进。
　　三、全力以赴，创新地做好2008年的各项工作
　　航空工业已站在一个全新的起跑线上。业外人士评价，我国诸军工产业中要依托核心主业发展成销售收入超过万亿的世界超级企业，只有航空工业。所以，从现在开始，航空工业要进入十年发力期，做到十年后进入世界强者之林。为此，今年要深入贯彻落实党的十七大精神和中央经济工作会议精神，以科学发展观为指导，全力推进集团党组《关于加快全面发展的决定》，肩负起富国强军的双重使命，加速解放思想，加速“市场化改革、专业化整合、资本化运作、国际化开拓、产业化发展”的战略转型，以临战的姿态狠抓军品、民机发展任务，以人格质量确保产品质量，加强科技、管理和商业模式创新，强力打造优秀人才队伍，大力推进信息化建设，加快资本运作和内部整合，推进军民融合，加强党建，进一步提升软实力，快速扩大国际影响力，冲刺世界500强。
　　奋斗目标：从2008年开始，集团公司经济发展要力争每年以30%的速度递增。
　　为此，今年要抓好以下主要工作。
　　（一）以临战的姿态抓好军品科研生产和保障服务，担负起强军的神圣使命（略）
　　（二）乘势而上，努力开拓民机产业发展的新局面
　　2008年是攸关我们民机产业发展的又一个攻坚年。今年要完成“一机立项”，即力争ARJ21-900实现国家立项。完成“两机首飞”，即力争ARJ21新支线飞机、新舟60改进型MA600实现首飞。要确保质量第一，保证ARJ21飞机试飞工作按计划顺利进行，完成ARJ21-700飞机全机静力试验和其他各项试验工作。要全面完成ARJ21-700的适航取证年度工作目标，争取FAA启动影子审查。积极开拓ARJ21-700国内外市场，争取订单数的新突破。全面启动ARJ21-900预发展工作。
　　“新舟”60飞机要完成20架飞机部装、总装和试飞交付，力争完成改进型的研制和适航取证。要切实把售后服务作为民机发展价值链中至为关键的环节来抓。要落实MA700新涡桨支线飞机在集团立项并争取国家立项，以MA700新涡浆支线飞机的研发作为契机，探索多元化投资主体的民机项目公司的运行模式。瞄准国际市场，以商业成功为目标，高起点、上水平地研究研发系列涡桨支线飞机，为争取十年后集团公司在涡桨支线飞机领域成为世界第一而努力奋斗。要面向市场，积极发展通用飞机产业。
　　要加大力度把“西飞国际”上市公司打造成“一航飞机”平台。通过深入整合“一航沈飞民机公司”和“一航成飞民机公司”，进一步形成发展民机产业的合力，努力使民机产业转包业务再上一个新台阶。民机转包生产交付额要超过2.7亿美元。进一步巩固和完善民机专业化分工布局。积极参加大型客机项目，努力实现民机产业发展的新突破。

（三）要以体制机制创新为突破口，加速非航空民品的发展
　　坚持“市场取向、效益优先”的原则，按照市场经济的要求创新体制机制，加速非航空民品科技成果的转化，着力并购整合，推进非航空民品产业的跨越式发展。要以军品的技术优势集聚行业资源，拓宽非航空民品产业领域,加大军转民技术应用力度，积极融入地方经济、融入国际市场、融入产业链，在追求技术领先的同时，要格外注重商业成功。努力争取做到在国家相关重要经济产业上、技术发展的战略制高点上，有我们航空人的声音，有航空人的身影，有我们航空人的一席之地。要积极进入国家鼓励的能源、环保、资源等领域。
　　以集团公司整体战略为出发点，今年开始，每年要集中精力抓一批上规模的民用产品。今年要完成复合材料工程中心筹建，积极筹备合资建设碳纤生产厂，把它打造成军民两栖型的新经济增长点。要以此为例，统筹安排，抓住一批重大项目，确保非航空民品的发展后劲。
　　对于已经达到年销售收入10亿元的项目，例如摩托车、压缩机、特种车、TFT、玻璃幕墙等，要积极通过上市、并购等资本化运作，尽快做强做大，向销售收入百亿量级的目标奋进。已经超过5亿元的项目，如深南电路、光电连接器、汽车调角器、汽车冲压件等，今年要努力向10亿元级的目标奋进。
　　（四）创新商业模式，加快第三产业发展和航空科技产业园区建设
　　要迅速做大做强三产。抓第三产业，商业模式创新尤为重要，要敢于突破和创新，要积极借鉴国内外先进的商业模式，大力使用资本运作手段，迅速做大做强三产。依靠航空，面向社会，进一步推动集团公司物流运输产业的专业化整合，完善集团公司物流标准化体系建设，建立统一的物流运输产业平台；在整合现有土地资源的基础上，加快集团公司房地产业的发展；以资本为纽带，初步形成以航空中心医院为核心，企事业单位所属医院为辅的医疗管理集团，并积极引进战略投资者，实现投资主体多元化，从而促进医疗产业的规模化发展；利用航空品牌，积极推进集团公司工程教育投资管理公司的组建；与东航强强联合，完成幸福航空公司的注册，获得经营许可，为自主研发的民机拓展市场，搭建平台。
　　要加快非银行金融板块的建设。从满足主业，特别是航空主业顺利发展的需要出发，努力抓好企业从间接融资为主向直接融资为主的转变，从而实现消除银根紧缩所带来的负面影响，打造非银行金融业务平台，而且要发展成一个上市的平台，努力构建集团公司的非银行融资的能力。要积极筹划发行企业债和成立产业基金，全力助推产业发展。
　　要加快航空产业园区建设，尽快形成效益。持续推进天津滨海航空科技园、成都空天飞机高新技术园、沈阳航空经济区和上海民机产业基地等园区的各项工作，争取有一个大的进展。抓紧贵州、南京金城等产业园区的建设工作。适时启动西安等其他园区的策划、筹备工作。适时开展以园区为基础的资本运作，实现产融结合。要争取把一航新产业园区建到海外去。
　　（五）加快集团管理创新的步伐，再造企业先进的“DNA”
　　管理创新是企业永恒的主题，永恒的追求，必须将“管理”作为对象管理起来，使管理创新成为企业文化和习惯。

　　要狠抓以综合平衡计分卡为标志的战略管理，通过信息化建设进一步夯实管理基础。要以信息化管理为基础，以综合平衡计分卡为抓手，推动全面管理创新,再造企业先进的“DNA”。要综合协同推进综合平衡计分卡与其他管理创新工具的运用，要发布管理综合评价指标体系和加速推进管理创新的意见，推进管理创新经验的交流和共享，举办集团公司管理创新节。要梳理流程，树立正气，规范管理，要积极推进信息化带动工业化，促进集团公司管理转型升级，大力推进多项目协调信息化平台建设，使集团管理基础和集团战略相适应，并切实把我们的战略管理落实到位。
　　要全面加强质量管理，用生命成就一流质量。世界上变是永恒，不变是相对的。我们要以不变应万变，以万变成就不变。什么是“不变”的呢？对航空人来说，“质量第一”这一条始终不能变。什么是“万变”呢？所谓“万变”就是创新和变革，只有用这个“万变”，才能成就“质量第一”这个“不变”。要真正屹立世界航空的强者之林，必须要高度重视质量，真正把质量放到第一，做到第一。要进一步深刻理解“质量是航空人的生命”，也就是我们必须敢于用生命来做“赌注”，来赌我们航空质量是一流的。搞好我们产品的质量，搞好我们各项工作的质量，搞好我们服务的质量，实际上也是在做好我们人格的质量。以生命保质量，以质量树信心，以质量铸辉煌是航空人的必然选择。今年，在质量工作方面，要加强质量体系建设，全面提升集团质量管理水平。加强基础建设，全面开展达标合格认证。管理上有一句名言：人们只做上级要检查的。现在看来，在我们管理的过程中，检查的一种有效的形式就是达标评比认证，这是我们做好体系建设的非常有效的一个办法。今年要拿出一个安排，制定标准，从达标开始，然后升级认证。加强质量管理队伍建设，把着力点放在专业人员业务精益求精上面，还要努力让全员都懂得质量管理。要最大限度地采用信息化手段来实现高水平的质量管理。
　　要积极推进优异中心（COE）。优异中心最初广泛用于大学和政府部门，后来扩展到企业。什么是优异中心呢？美国联合部队司令部的定义是：在某一领域拥有特殊知识和专门技能的机构，并且能够将这些知识和技能综合到一个协同的环境中，该环境的运行有利于促进产品的开发。企业的COE指的是集中现有能力和资源使业务人员能够在长期项目中既专注于自己的专业，达到高水平的专业化，又能够有效地实现跨学科和跨部门协作，目的是使业务更加卓越，而且能力得到充分发挥，达到最佳的效率状态。今年开始，要以发动机行业试点，逐步推进优异中心。
　　要加强财务审计工作。继续深化财务管理“五大体系”建设，实施标杆管理，逐步向国内外标杆企业靠拢。创新财务管理观念，落实集团战略目标。以实施新“两则”为契机，搭建财会管理平台，提升集团价值。放眼国内、国际两个领域，推进产融结合。强化内部审计体系建设，强力推进管理审计，加大审计规范化建设力度，加快审计手段现代化步伐。开展风险管理顶层设计，构建全面风险管理体系。
　　要积极推进EVA考核。EVA（Economic Value Added）是一种评价企业价值创造能力的重要指标，它是税后净营业利润，扣除所有资金成本，包括股权和债务等资金成本之后的利润，也就是说任何投资都要有回报，都要创造价值。从现在开始，国资委就在大力推荐按照这种办法来考核央企，集团公司对所属单位也逐步按照这种方法进行考核。
　　同时，集团上下都要转变机关作风，要经营工作，不要经营上司，权力是用来做事的，不是用来卡事的。要规范集团法制工作，强化法律风险防范意识，搭建法律信息平台。做好信息化和上市条件下的保密工作。
　　（六）面向未来主动谋划，大力加强科技创新
　　要加强创新体系建设，以提升自主创新能力为核心，全面推动集团持续和跨越式发展。启动2025年科技发展战略滚动研究；提前启动航空科技“十二五”规划论证。尤其要做好未来航空前沿技术探索研究的规划谋划，在继续抓好集成创新和引进消化吸收再创新的同时，要下决心启动一批原始创新项目，通过产学研结合，引进国内外优秀人才等措施，努力实施原始创新计划，切实使集团公司拥有的技术能力水平与集团的发展和地位相适应。
　　要认真做好“探索一代”和“预研一代”的衔接。“探索一代”要注重新概念、新技术的研究，鼓励奇思妙想，发扬科学精神。“预研一代”要积极承接技术探索的成果，大力开展工程化研究，为催生未来装备奠定基础。要进一步加大科技创新的自主投入力度，加强集团公司创新基金的建设和管理，进一步加大创新基金筹集力度，积极谋划和开展更多的创新项目。今年要召开一次全集团已申请专利的展览、交流和表彰大会。要表彰一批先进单位和优秀科技人员。今后要把专利拥有的量和应用程度作为考核各单位科技创新能力与水平的重要指标。要研究制定更具激励性的奖励政策，对为申请专利作出贡献的发明人进行大张旗鼓的表彰和奖励。
　　（七）大力培养优秀人才队伍，努力塑造一流团队
　　做企业归根结底是做出一支优秀的队伍，我们把做队伍作为我们人才政策的根本目标。振兴航空的关键是人才一定要到位。要深入进行用人和分配制度的改革。要加强领导班子建设，领导班子必须是一个道德高尚、作风民主、团结奋进、廉洁自律、“五湖四海”、能干实事、能干成事的团队。要努力培养大师级的职业经理人，各级行政领导应该是既懂专业、又甘当伯乐的管理型人才。要培养大师级的科技领军人物，集中力量培养新一代像顾诵芬院士等这样的大师级专家。召开集团公司领导班子建设暨人才工作会议；继续推进“四好”领导班子创建工作；继续推进国际化人才培养；继续推进干部交流；持续推进干部选拔机制创新工作；继续推进干部年轻化工作；继续推进专家梯队建设；继续推进“长”“家”分离，在分配和待遇上向专家倾斜；加强技能带头人选聘和激励；改革完善集团公司薪酬体系；进一步加大竞争上岗的改革力度，逐步推行谈判工资制改革，推行期权、股权激励，下决心把用人这个最活跃的因素改革做到位。要能够做成事，就要善于做好学问，为此在全集团要大兴做学问之风，坚决抵制不学无术、无所事事的思潮。加强创新型团队建设和班组建设。要把民生纳入工作部署，行商一任，造福一方，在快速发展，提高企业效益的同时，要增加对人力资本的投入，合理提高员工收入。
　　加强培训工作，实施全员培训、后备人才培训、三高人才培训和国际化人才培训四大人才培训计划。加强培训体系中核心课程与教材体系建设、师资队伍建设、流程制度建设、培训信息化建设、培训工作者自身建设等五个重点子系统建设。加速一航客户服务基地项目建设，做到集团内各类人才辈出，群星灿烂。
　　（八）加强党建和集团文化建设，努力建设和谐集团
　　要深入贯彻落实十七大精神，从思想管理入手，加强思想政治工作。运用综合平衡计分卡原理，逐步建立党建工作评价体系、思想政治工作创新体系、集团文化建设体系；大力开展中国特色社会主义理论体系宣传教育活动，深入开展学习实践科学发展观活动。做好重大项目、战略转型和整合中的宣传、思想政治工作和文化建设。开展纪念改革开放30周年系列宣传教育活动。举办首届职工运动会。开展具有一航特色的青年成长成才的主题活动。坚持标本兼治、综合治理、惩防并举、注重预防的方针，按照改革创新、惩防并举、统筹推进、重在建设的基本要求，切实提高反腐倡廉的成效。要围绕人的素质培养，大力加强文化建设，努力塑造员工“阳光的心态、魅力的人格、责任的人生”；塑造人的敬业精神、奉献精神、拼搏精神、创新精神、进取精神、合作精神；塑造团队“团结一心的凝聚力、能打硬仗的战斗力、克坚攻难的突破力”，并形成文化，溶入血液，在实现航空工业腾飞的同时，塑造自我，实现自身的价值。要持续加强和谐集团建设，全面做好离退休干部和稳定工作，重视发挥老同志的作用。要积极承担应尽的社会责任和义务，做好公益事业和慈善事业，对纳税好的企业，要进行宣传表扬。
　　同志们，今年是改革开放30周年，也是我国航空工业的改革年，为此我们要对航空工业30年的改革开放进行系统总结和回顾，为后续的改革开放提供经验。让我们紧密团结在以胡锦涛同志为总书记的党中央周围，高举中国特色社会主义伟大旗帜，肩负起富国强军的神圣使命，弘扬精神，放飞思想，为早日实现跻身世界500强、闯进航空强者之林的宏伟目标，憋足劲，发猛力，不获全胜，决不收兵！