航空工业专辑

福尔莫斯

大飞机项目：催化航空工业体制改革

(科学时报)

大飞机对于中国的意义，不仅仅是为人们所津津乐道的100亿条牛仔裤或者8亿件衬衫的价值，更重要的是，大飞机的再次试航，将启动中国航空工业体制改革，以期促成中国航空成为继美国波音、欧洲空客之后的世界第三极。

二航合并

大飞机项目重启之后的最新动作，就是刚刚落定的一、二航的重组。中国航空工业两大集团将于本月内正式重组，挂牌成立的新公司定名为“中国航空工业集团”。

这被媒体称为中国版“最后的晚餐”。1993年，时任美国国防部次长的威廉?J?佩里在一次国防工业主管参加的晚宴上发表演说，公开鼓励合并。随后美国国防部立即用军备订单作为杠杆，掀起了军工企业合并的浪潮。这次著名的晚宴随后被西方世界军工行业称之为“最后的晚餐”。当时佩里到底说了什么？外界不得而知。但在“最后的晚餐”之后，美国从上世纪80年代约50个主要军工供应商，到2002年已经成为5个高度集中的跨军种、跨平台的主承包商，它们是波音、洛克希德?马丁、诺斯罗普?格鲁门、雷神和通用动力。西欧军工企业也进行了大规模兼并重组活动，大多在国内形成了寡头、独家垄断的局面，并组建了欧洲超级大集团。

时隔15年，这场丰盛晚餐影响到了太平洋彼岸的中国。

2008年3月，中国宣布上马大飞机项目，我们的国家总理温家宝说：“中国人要用自己的双手和智慧制造出在世界上有竞争力的大飞机。”

2008年5月，肩负着中国大飞机研制使命的中国商用飞机有限责任公司，在上海挂牌成立。

2008年7月，中国一航和二航将在分别9年之后，重新合并。

国务院发展研究中心有关专家表示：“两大航空工业公司相继挂牌成立，标志着中国航空工业新一轮战略重组全面启动。”

旧制束缚

2008年3月，大飞机项目终于重新启动。中国商飞和中国航空工业集团的相继成立，拉开了中国航空工业体制改革的大幕，而大飞机项目是我国航空工业体制改革的契机。

我国航空工业诞生于“一五”期间苏联援华的13个航空工业项目，20世纪50年代中国面临着美国的军事威胁，航空工业的迫切任务就是尽可能多地生产可用的飞机。当时我国仿照苏联批量生产厂的组织模式，以厂为核心，以部署在厂周围的配套企业和科研院所为基础，形成了专业机种分工、“一厂一所”、散而小的产业布局。这种产业布局在上世纪五六十年代为国防作出了巨大贡献。

目前我国航空工业体系仍然基本保持着建立之初的框架，这种形式给我国航空工业带来了两个非常不利的影响：首先是产业资源分散，企业研发制造水平低。现在我国航空工业有50个厂级研究所、100多个大中型企业，经营实体数量众多而能力有限，这造成了整个航空工业重复建设、资源分散、企业能力难以提高的困境。

其次，企业涉足产业链过长，经营环节不能形成规模优势。产业资源本已分散，企业的资源还要分摊在从研发、初级零部件制造到总装的整个产业链上，这样的结果就是每个环节都投入不足，毫无规模优势可言。

分散、规模小而全是中国航空旧制的特点，这也成为了今天大飞机梦想的束缚。

道理很简单，航空制造业不是“富人的游戏”而是“超级富豪的游戏”，波音和空客2007财年的研发预算为30亿美元，而空客投入A380的研发费用已经超过了107亿美元。在这种市场环境下，分散资源就意味着失败。研发总装资产集中、制造环节独立经营才是大势所趋。

中国盛宴

在中国的航空工业重组盛宴中，有两位重要的主持人：他们就是一航总经理林左鸣和中国商飞公司董事长张庆伟。张庆伟毕业于西北工业大学飞机系，其最大的影响在于神舟系列火箭的发射成功，是技术派出身的老总；林左鸣，虽然也是工科出身，但更像一位深谙资本和市场的经济学家，他是一航、二航合并的操盘手。

1999年，为了引入竞争，航空工业总公司拆分为中国航空工业第一集团和中国航空工业第二集团，原本就有限的资源更加分散。虽然进行了分拆，但竞争并没有真正形成，分家后一航主要以战斗机和轰炸机为主，二航以直升机和运输机为主。如今的合并则是为了充分整合资源，形成规模效益，以期增加总体竞争力。

在这场盛宴中，摆在张庆伟和林左鸣面前的巨型蛋糕无疑是十分诱人的。根据预测，未来20年我国民机市场将需要约3400架新飞机，价值约3400亿美元。而全球航空制造业市场规模高达上千亿美元，是制造业的最高表现形式。除去对经济增长的直接促进作用，大飞机的设计制造能够带动装备制造业、数控机床产业、电子产业、材料产业、发动机制造业等相关产业重大关键技术的群体突破??日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。

这块巨型蛋糕怎么分？

民用航空制造业价值链可以分为研发、制造、总装、销售、服务和金融租赁6个环节。张庆伟领导下的中国商飞，将负责民机的设计、总装、销售和售后服务；林左鸣操盘一、二航整合后的中国航空工业集团民机转包制造事业部，将承接中国商飞的转包业务，完成部件加工制造，主攻制造环节。

林左鸣对他的角色和定位看得很清楚，他曾公开表示：“在整个价值链里，机体制造会得到80%的份额，而这主要是一航承担的部分。”他将自身角色定位于制造者，而这也恰恰是一航的强项。一航是中国最大的军用飞机制造商，并且一航下属的西飞国际等公司已经成为波音、空客等跨国飞机制造公司的全球供应商。

而张庆伟的摊子显然并非易事。据业内人士介绍，即使现在开始研发大飞机，也需要很长时间。大飞机研发周期长，如果算上各种准备期，起码需要20年左右。

技术+人才

尽管研发周期相当漫长和艰难，但中国大飞机项目的前期准备早已全面启动。

技术问题一直是我国发展大型客机的最基本问题，近年来虽然有些关键技术获得了突破，但是我国大型客机的整机研制能力与世界先进水平相比仍有全方位的差距。中国航空第二集团公司科技委副主任崔德刚曾表示，为保证中国研制的民用大型飞机具有国际竞争力，并达到适航标准，首先要突破10项关键技术，它们包括：民用大型飞机总体设计技术；现代民用飞机的气动特性预测方法；民用大型飞机的噪声预测和减噪措施；民用大型飞机载荷确定技术；高效结构和强度设计技术；长寿命高可靠性结构设计技术；民用大型飞机防雷设计和抗高强度辐射设计；多轮起落架设计技术；先进复合材料结构设计技术；适航审定的特殊要求的鉴定技术。

除10项关键技术外，中国民用大型飞机的设计还需解决发动机、飞机机载系统与飞机的综合设计技术。为争取研制时间，中国商飞根据大型客机研制需求，已经启动飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关。

2008年3月，中国航空工业第一集团公司与英国格连菲尔德大学签订了一项长达3年的合作项目，帮助中国培训150名飞机工程师和喷气式飞机引擎设计师。根据双方达成的协议，在未来3年中，该校将分3批每年帮助培训50名航空工程师。

技术与人才早已纳入大飞机起飞的轨道。

［此帖子已被 福尔莫斯 在 2008-7-25 7:30:46 编辑过］

福尔莫斯

外国积极投资我大飞机动机不纯

资本杠杆 打造全价值链

在一航老总林左鸣看来，资本是融入世界的通道，也是实现“天下无敌”而“富天下”的必由之路。

大飞机的“引擎效力”究竟会有多大？如果一家企业的自身战略能够与国家战略融合，会产生怎样的放大效果？林左鸣给出的答案是“十年一万亿”，为此，他给自己定下的目标是每年实现30%的递增，而这对于目前还只有1000亿营业额的一航来说，能实现吗？

但无论能否实现，一航的蜕变和升华中有一点可以肯定，那就是一航的发展不会离开资本市场。这不仅是因为林左鸣擅长于此，也因为这是世界军事工业发展的规律。

在林左鸣发表的一篇文章里特别记录了波音公司的资本故事。“1934年9月4日，波音公司股票以每股7美元的价格在纽约股票交易所挂牌交易。上市不仅使波音公司通过资本运作在企业分拆、专业化发展方面获得了便利的渠道，几十年后，也使波音通过资本运作进行了整合并购，回归于更高水平的全价值链经营。就在‘最后的晚餐’之后，在美国国防部推波助澜之下，波音开始了一系列频繁的并购重组活动……可见，波音借助在资本市场运作自如的优势，极力打造自己的‘全价值链’竞争优势和能力，并取得了巨大成功。”

对于一航来说，9年时间太短，比不了波音92年的积淀。但借助资本杠杆，实现企业战略与国家战略的完美融合，则是林左鸣从波音悟到的真经。

在最初设计ARJ21项目时，林左鸣就把资本考虑进来了。当时，ARJ21吸引了花旗银行、淡马锡在内的多家跨国财团的目光，如果没有后来的国家战略调整，ARJ21项目恐怕早已完成了首轮私募融资。

“这是融入世界的一种做法，我觉得是很有战略意义的，当你在高科技领域里商业化程度越高，能够和所有的先进国家的先进企业完全成为合作伙伴，尽管会有竞争，但更多的是合作。”在林左鸣看来，资本是融入世界的一条通道，而资本也是实现“天下无敌”而“富天下”的必由之路。“如果你中有我，我中有你，那么什么事情都会由协商来解决，也就尽可能地避免了战争。”

当然，林左鸣对于资本融合过程中国家利益的保证有着充分的考虑。在他看来，中国没有真正的投行，这种缺失让中国的金融资本无法与产业资本相结合。

而中国产业资本要发展，目前最好的办法就是与国际金融资本相结合，而对于国际金融资本，林左鸣有着自己独到的认识。

“外国投资者对于我们产生的任何一种变化都感兴趣，在我们做私募的时候，他们超乎寻常的积极，我怀疑可能会有两种原因：第一，他们是觉得这样一个传统体制转变过程对他们来说是一个很重要的机遇，在这一过程中，他们可以把实际价值进行低估，然后利用新的体制再把这种产业能量释放出来，他们的投入会产生有效的回报。第二，就是资本的战略作用，比如一家投行过去投资波音，如果他也投资中国飞机，那么他希望能够控制中国，他不用把中国公司做上去，只要压抑住，对他在波音的投资就会有好处，当然这种感兴趣的动机有点儿不太纯。”

其实，无论是“放大看不见的心”，还是经由资本的“天下无敌”而“富天下”，同样必须把企业战略与国家战略相结合，产业资本与金融资本相结合。

“西方现代大型军工集团，无不是产融结合的大集团。金融家在西方军工产业重组中扮演着重要的角色。在美国重要的军工重组交易中，银行和投资公司都奋不顾身地跳了进去。”

同时，在林左鸣看来，建立高效的资本平台，也是军事工业发展的重要依托。

从全球范围军工企业并购情况来看，通过资本市场进行的并购起着主导作用。据统计，从2001至2005年，美国军工上市公司的并购金额占美国军工企业全部并购金额的比例高达90%以上，西欧的比例为80%左右。“可见，没有资本市场这个高效平台，西方军工企业大规模重组活动是难以实现的。”

福尔莫斯

看不懂的合并

　由中国一航和二航合并而成的新中航，无论在其成立目的还是经营思路上，都未显示此次合并的必要性

　　在美国版动画《变形金刚》中，狂派“霸天虎”的外形是飞机，博派“汽车人”的外形自然是汽车，它们都是由一颗名为“泰伯里恩”的星球出品的。

　　8月的北京，人们默默等待着中国版“泰伯里恩”正式成立的消息，它的名称叫“中国航空工业集团公司”，简称新中航，由中国第一、第二航空工业集团公司合并而成。

　　历史上曾存在过中航。1993年，航空航天部撤销，分别组建中国航空工业总公司(简称中航)和中国航天工业总公司。到了1999年，国家为鼓励竞争，将中国航空工业总公司拆分为一航、二航，然而期待中的竞争并未出现，故而再次合并称为新中航。

　　中国版“泰伯里恩”的未来经营理念是主业生产“霸天虎”，副业搞点“汽车人”。新中航筹备组副组长、二航副总经理谭瑞松此前公开表态，集团将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，全力发展汽车产业。

　　航空企业主搞汽车，这有点令人摸不着头脑。

　　军用“霸天虎”纹丝不动

　　合并后的新中航估计难以在军用机生产方面有太大改变，这与国外(尤其是美国)飞机制造商通过合并，以争夺军机订单为目的，实质通过竞争提升科技实力的行为形成鲜明对比。

　　1993年，时任美国国防部次长的威廉?J?佩里在一次国防工业主管参加的晚宴上发表演说公开鼓励合并。五角大楼随即用军备订单为引掀起了军工企业合并的浪潮。这次晚宴被西方军工业称为“最后的晚餐”。

　　随后，美国从上世纪80年代的约50个主要军工供应商，到2002年合并为5个高度集中的跨军种、跨平台的主承包商，分别是波音?麦道、洛克希德?马丁、诺斯罗普?格鲁门、雷神和通用动力。

　　在2008年上映的真人版《变形金刚》中出现的美国现役主力战机，由洛克希德?马丁公司生产的F?22，就是在与诺斯罗普?格鲁门公司的YF?23对美国下一代主力战机的设计竞标中胜出的。同样，搭配F?22的低档战机F?3 5是洛克希德?马丁在与波音?麦道的X?32的设计竞标中胜出的。

　　美国军工越来越强大的实力引起了大西洋彼岸的高度关注，西欧军工企业也纷纷进行大规模兼并重组，组建了超级大集团，欧洲战斗机(EFA)项目就是这一合作的成果。

　　但中国的情况不一样。生产主力轻型战机歼?10的成飞，和生产重型战机歼?11的沈飞本来就是一航下属的两家企业，类似于原苏联生产轻型米格战机的米高扬和生产重型战机的苏霍伊的那种分工，而主要生产军用固定翼飞机的一航又与主要生产运输机与直升机的二航之间也没啥竞争关系。

　　故而两航此前的拆分，和今次的合并都不大可能在军机研发生产领域产生竞争或资源整合的实质性效果。

　　民用“霸天虎”先天不足

　　在航空制造产业领域，军用技术转为民用是一件相对容易的事情，一些重要的国外军工产品集成商逐步转化为体系服务集成商，因此民用航空制造业也深受“最后的晚餐”影响。美国波音和麦道合并而成的波?麦公司，欧洲英、法、德、西四国的宇航公司合并而成的“空中客车”公司几乎垄断了世界大型民用喷气式客机制造业。

　　中国试图在大型民用航空器制造方面打破这种两家垄断的局面。今年，由包括一航和二航在内的几家大型国企抽调资源成立了中国商用飞机有限公司(简称商飞)，政府提供巨资用于国产大型客机研发，这可算得上两航合并前的序曲。今后，商飞将负责大飞机项目的设计、总装、销售和售后业务，而新中航的民机转包制造事业部将承接商飞的转包业务，完成部件加工制造，主攻制造环节。

　　除方便大飞机项目，合并后的新中航在其他民品制造领域的动向则不甚明朗。

　　二航谭瑞松说，在民机制造方面，目前主要是推销50座级“新舟”系列涡桨支线飞机。

　　但过去的几年里，“新舟60”(MA60)作为其系列唯一投入运营的机型，在国内支线航空市场上的地位可以用 “惨淡”二字形容。

　　“新舟60”的原型机是研制于1958年的原苏联“安?24”运输机，西飞仿制生产的国产化型号被命名为“运 ?7”，90年代初，它曾是中国民航的主力机型。后经两次重大改型，被命名为“新舟60”。

　　中国有关政策规定，每进口两架国外支线客机，须采购一架“新舟60”，但国内各航空公司通常对这一政策“哼哼唧唧以拖为策，努力、认真地拖下去”。在低油价时代，大型、舒适、快速的喷气式客机更能吸引顾客，另一个极为重要的原因是，即便与国外同类支线客机相比，“新舟”半个世纪前的基础设计严重落后、故障率较高。

　　拖到2002年，武汉航空公司发生一起“新舟60”飞行员没听清英文语音提示，未放起落架导致机腹着地的事故，随后国内的该型机在其后的67个月被全部停航，各航空公司可以名正言顺抵制“新舟60”，西飞失去了国内的全部订单。一时间，国产“新舟60”只能盘旋在其他亚非拉国家的上空。

　　新中航最近在对该型机的推销宣传上大打成本牌。相比国外同类飞机便宜1/3的价格，以及持续的高油价(涡浆比涡扇发动机相对省油)，终于吸引到国内新近成立的支线航空公司：奥凯航空和英安航空以租购方式引进了几架试运营，另有少量合同意向。

　　除非中国支线航空企业能大幅度发展，否则“新舟60”在国内的销售前景依旧黯淡。

　　新中航开拓支线航空市场较有希望的，近期估计只有新研制的百座级喷气式客机ARJ21，其首飞时间原本定在今年3月，但拖到现在也没出现在天上。

　　“汽车人”计划异想天开

　　一航总经理兼新中航筹备组组长林左鸣是“汽车人”计划的坚定推动者，他曾公开提出一个野心勃勃的目标：从20 08年开始，力争以每年30%的速度递增，到2017年实现销售收入1万亿元。汽车将是实现目标的主要动力。

　　然而，新中航在汽车制造领域发迹的可能性很小，它现在甚至连造“大黄蜂(《变形金刚》中博派的一个机器人角色，外形为大众公司的甲壳虫)”的实力都不具备。

　　两航的汽车企业通常是集团当年仅靠售卖航空产品不能填饱肚皮时成立的。

　　目前，一航只制造一些产量很小的客车，其汽车产业几乎可以忽略不计。二航集团汽车业务虽涵盖整车和发动机，旗下包括哈飞、昌河和东安动力，但三家企业除东安动力外，其余两家都是惨淡经营。

　　尤其是昌河汽车近几年研发不足，产品类型单一，成本控制无力。据中航科工数据显示，昌河汽车2007年营业收入仅为12.45亿元，亏损达5.87亿元，截至今年第一季度，ST昌河仍报亏8911万元。而同期哈飞股份的利润也仅为186万元。

　　7月中旬，昌河汽车宣布剥离其汽车制造业务，以资产置换方式购入航空机电成品及附件制造业务所涉资产，即属一航旗下的上海航电100%的股权，属于二航旗下的兰州万里航电100%股权，今后昌河将专营航空电子设备。

　　这意味着哈飞有可能成为新中航的汽车业务领头羊。此前，昌河与哈飞被外界公认在微型车领域的竞争大于合作。

　　但是，以目前哈飞的实力与奇瑞、长安竞争都难以取胜，更别提一汽与上汽。

　　至于新中航管理者是否打算通过引入实力强劲的合作者，或干脆升级汽车产业，现在情况仍不明朗。

　　当前，相关部门对国家汽车产业的规划是保持2至3家有实力的汽车集团，新中航想依靠政策扶持来做大做强汽车业务的可能性几乎为零。

　　业内人士透露，新中航挂牌时间一推再推与国资委不满其经营思路有一定关系。

　　据称国资委希望航空系向航天系学习，专注于航空系统各相关业务，承担起大型客机和ARJ21支线飞机的研制生产任务，尽快完成国人“大飞机”梦想，而对其欲做大做强汽车业务的思路则并不完全认可。

　　国际上，既搞飞机又玩汽车的确实有，如日本的三菱、瑞典的萨博、英国的罗尔斯?罗伊斯(劳斯莱斯)，但他们在飞机制造领域都不算世界顶尖的厂商。新中航作为中国飞机制造领域唯一有资格参与国际竞争的企业，是不是该把“霸天虎” 造好了再说？

福尔莫斯

<DIV class=txt18 align=center>新中航将挂牌 大飞机项目带来大机遇</DIV>

由中国一航、中国二航整合而来的中国航空工业集团公司（下称新中航）即将挂牌，大飞机项目再次提上日程。

“中国大飞机项目的逐步上轨，将给我们带来10年的发展机遇！”昨天，宝钛股份一高层向记者如此感慨。不仅仅宝钛股份，持同样观点的还包括西飞国际、成发科技等上市公司。

大飞机带来市场商机

钛金属一直是航空制造业的重要金属原料。相关资料表明，一架双通道飞机的用钛量可达上百吨，例如一架波音787用钛量可达到136吨，而一架A380用钛量可达146吨。

但从目前国内钛金属市场的情况来看，航空业钛金属消费量比例很低。我国航空业用钛量不及全国钛总量的10%，化工行业则是国内钛金属消费大户，用钛量占全国钛金属总量的38.6%。此外，体育休闲类产品的用钛量也远超航空业，用钛量占到了23.5%。

“受制于本国航空业发展，尤其是受大飞机项目空白的掣肘，国内的钛金属消费一直集中于低端民用，总的市场需求还有很大增长空间。”宝钛股份董秘郑海山告诉记者。

据国际航空权威组织TheAirlimeMonitor预测，2008年~2010年商用飞机交货量将分别达到1037、1086和1205架，其中，用钛量相对较多的双通道飞机的比例将从2007年的12.65%上升至2010年的20.75%，且将持续上升。按此计算，2008年~2010年仅双通道飞机一个单项的用钛量就将达到近7万吨，而产量居于世界第一的中国14家企业去年钛金属总产量只有4.52万吨，市场潜力巨大。

上市公司提前部署

宝钛股份扩张产能的部署在今年初就拉开序幕。一月，宝钛股份完成增发，募资约15亿元。这笔资金将主要用于耗资4.75亿元的钛带生产线建设项目等。

郑海山向记者介绍，公开增发项目建设完成后，公司将会拥有海绵钛产能1万吨，熔铸和加工产能2万吨，公司在未来三年将会成为全球前三强的世界级一体化钛业公司。

而宝钛股份2010年的钛产量将达到1.6万吨，同时，在保持总量提升的基础上，航空用钛占比将从2007年的30%提高至50%左右，民用钛材将从2007年的35%下降至2009年的12%，产品结构完全改变。

核心公司潜力巨大

同样受制于航空业发展的还有飞机及其零部件制造业。大飞机项目的空白很大程度上制约了国内市场对飞机零部件的需求。同时由于核心技术尤其是飞机发动机技术的落后，使很多计划只能停留在图纸上，而不能反映在产能上。

业内人士指出，可以预见未来5年会有数百亿元投入到大飞机项目中，这将使核心航空制造类上市公司将有很好的发展前景。

西飞国际刚刚公布了一份亮丽的半年报，净利润同比增长154%。业内将西飞国际的业绩大幅上升归功于整机生产线资产的注入，而这一决定将西飞国际从一家主营业务为飞机零部件生产的企业，升级为一家具备生产整机的企业。

据介绍，去年7月，中国一航已对旗下的民机资产进行了整合，西飞国际与成飞、沈飞成立了合资公司，西飞国际成为新中航大型飞机资产的整合平台，在其中发挥中心作用。

同样位于成都的成发科技，也在酝酿改变销售重心，2007年外贸航空产品销售收入占总营业收入的74.67%，且呈现明显的加速发展态势。不过大飞机项目的上马，将使公司开始调整内外销比重，国内市场也第一次具有了魅力。

福尔莫斯

航空产业年均增长15% 神七升空溢10倍产业效应

神七发射是北京奥运后中国发展的又一里程碑。

　　9月25日21时10分许，万众期待的神七成功升起。对中国实施的第三次载人航天飞行来说，外电评价称中国此举旨在巩固其第三航天大国的地位。

　　“神七升空代表着中国火箭等技术的成熟，以及中国在载人航天飞船、太空行走等技术上的突破。”航空航天大学经济管理学院副院长魏法杰在接受《华夏时报》记者采访时说，这为中国抢占国际商业航天市场份额增添了砝码。因神七产生鲶鱼效应，必然推动经济、社会、文化各层面的连锁发展，尤其是航天产业。

　　事实上，尽管如原子弹和氢弹的研制为秦山、大亚湾两座核电站发电带来了社会经济效益，尽管中国航空工业的规模仅次于美国和俄罗斯，但人均产值却小得可怜，与国际巨头依然存在很大差距。

　　溢出效应惊人

　　“在航天领域每投入1元钱，将产生8至14元的回报。”魏法杰说，航天经济主要体现在航天产业化的直接效益与航天技术民用化的带动效益上。

　　“即便神七带来的‘溢出效应’目前无法估算，但自会产生鲶鱼效应，于经济、社会、文化各层面连锁推动。”魏法杰说。航天业属技术密集和资本密集的产业，在高投入、高风险的同时也具有高收益，如在“神六”期间，中国航天产业所辐射出的产业链超过1200亿元。

　　数据显示，航空航天业最为发达的美国，其空间计划为美国增值2万亿美元。据测算，航天产业的直接投入产出为1:2，而相关产业的带动辐射在1:8－1:14间。

　　目前世界商业航天市场总额高达数千亿美元，且每年以10%的速度稳步增长。专家据此预测，到2010年，全球商业航天活动的收入达到5000亿-6000亿美元，其中全球卫星产业的规模预计将达2000亿－3000亿美元。

　　今后10年预计全球发射商用卫星700颗左右，具有发射能力的国家都期望能从中得到更多的市场份额。但残酷的是，美、欧、俄三方基本垄断了当前商业发射服务市场，而日本、印度等国穷追不舍。

　　“在全球航天业的市场中，中国同样想分一杯羹。”魏法杰说。统计显示，2007年中国航空航天器制造业完成工业总产值约900亿元，增长8.7%。

　　在此情形之下，从“神五”、“神六”到“神七”，三度金秋三次飞天。“神七承载的不仅仅是中国人的希望与梦想，在它身上有全人类征服宇宙的梦想。”魏法杰说，今天的中国正在以开放的姿态面对世界。

　　航空产值急升2200亿

　　与航天技术长足发展密切相关的是航空业的发展。航空工业是高技术战略性产业，可形成巨大的产业链。波音预计，未来20年全球飞机总需求达到28600架，市场价值2.8万亿美元。其中，亚太地区飞机需求8350架，合计价值10200亿美元，占总价值的35.66%。这是航空制造业一个巨大的市场。

　　就一架飞机总价值来说，机身、机翼、尾翼、起落架占比达到41%。专家估计，未来20年转包业务总规模达到11480万亿美元，年转包规模600亿美元。

　　中国航空工业发展中心预测，未来20年中国飞机需求3365架，这些飞机市场价值2200亿美元，其中支线飞机市场价值约260亿美元。

　　“十一五”规划更是明确要求，国防科技工业要加快转型升级步伐。“国家将航空工业作为重点发展的战略产业之一，列入国家中长期发展规划。”魏法杰说，规划要求建立和逐步完善“小核心、大协作”、寓军于民的军品科研生产新体系。

　　自20世纪90年代以来，发达国家国防军工产业呈现三个重要趋势，主要是集中化、市场化、军民结合。中国空间技术研究院研究员庞之浩说，中国在经济体制改革之初，中央就积极推进航空制造业军转民。

　　据悉，中国曾经对航空制造业提出了产品“更新一代、研制一代、预研一代”的目标。“十一五”规划强调，“国防科技工业要坚持军民结合、寓军于民，继续调整改造和优化结构，健全军民互动合作的协调机制。”

　　“寓军于民是国防科技工业与整个国家工业科技体系之间的一种体制安排。”魏法杰解释说，其核心和本质是要打破军民界限，在国家利益的平台上配置军民资源。

　　2007年以来，大飞机项目上马，“嫦娥一号”发射成功，中国首架具有完全自主知识产权的新支线飞机ARJ21?700下线，2008年神七发射上天，这些都将进一步推动中国航空航天产业加速发展。

　　与国际巨头存在差距

　　“中国航空工业的规模仅次于美国和俄罗斯，但人均产值小得可怜。”中国民航学院运输经济研究所所长李晓津说，航空航天工程牵扯面广、产业链长、附加值高。

　　“先进的科学技术都是最先应用在军事领域，一旦转为民用具有很高的外部效益。”魏法杰认为，在这方面美国有不少成功的例子，如美国的航天技术受惠于当年的“阿波罗登月计划”。

　　“当然，中国也不乏国防科技促进经济发展的实例。”魏法杰说，一个明显的例证是，原子弹和氢弹的研制为秦山、大亚湾两座核电站的并网发电奠定了技术基础。

　　记者采访获知，中国的航天航空产业规划目标之一，就是提高军民结合产品占民品产值的比重，保持全行业年均增长15%以上。“在进入一个新的领域时，军工巨头一般通过并购重组的方式，从而迅速达成战略目标。”庞之浩说。

　　“中国航空工业包括两大主力军，航空工业第一集团公司和航空工业第二集团公司。”李晓津告诉记者，一航主要研制战斗机、轰炸机和运输机；二航主要研制攻击机、直升机和运输机。

　　一航公布的目标称，到2010年实现总收入1500亿元，争取进入世界500强。“一航的民机制造资产主要分布在西飞、沈飞和成飞。”一航集团有关负责人告诉记者。

　　不得不承认，中国与国际航空巨头还存在较大差距，中国的民机市场几乎被波音、空客等国外航空巨头所占据。因此说，中国航空航天产业的市场化迫在眉睫。

　　事实上，中国近年来明显增加了投入和出台了鼓励航空航天产业发展的配套政策。“十一五”规划纲要中也明确提出：要推进航空航天产业发展，推进航天产业由试验应用型向业务服务型转变，发展通信、导航、遥感等卫星及其应用。

福尔莫斯

中国大飞机将于近期首飞 挑战波音空客国际垄断

10月7日上午，中国首家以大型客机和支线飞机客户服务为主要内容的现代航空高技术企业??上海飞机客户服务有限公司在上海挂牌成立。以上海飞机设计研究所为核心组建的大型客机研发中心、在上海飞机制造厂基础上组建的大型客机制造中心也在加快组建。
　　中国商用飞机有限责任公司总经理金壮龙对新华社记者表示，客户服务公司的成立，标志着中国商飞公司研发、制造、客服三大中心组建步入快车道，标志着中国大型客机重大科技专项取得阶段性成果，为大型客机早日飞上蓝天奠定了坚实的基础。

　　金壮龙说，自今年5月11日中国商飞公司挂牌成立以来，大型客机项目稳步推进，启动了大型客机项目可行性研究技术方案论证工作。以上海飞机设计研究所为核心，联合国内外设计、试验、制造、试飞等研制单位有关专家组成大型客机联合工程队，并制定了大型客机联合工程队工作计划。

　　金壮龙表示，配合大型客机项目论证工作，加大了国际合作与交流力度，积极主动与国际供应商进行接洽。聘任了大型客机总设计师和副总设计师，聘任了中国工程院院士张彦仲等20位专家组成大型客机专家咨询组。

　　与此同时，中国商飞公司承担的具有完全知识产权的新支线飞机项目也取得明显进展。中国商飞公司成立以来，积极推进ＡＲＪ21新支线飞机市场营销、客户沟通、适航取证等工作。

　　目前，ＡＲＪ21新支线飞机已完成总装任务，进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞，并将于近期实现首飞。

　　上海飞机客户服务有限公司总经理徐庆宏说，公司的成立标志着中国商飞公司“总部加研发、制造、客服”整体布局的初步形成，对于加快中国大型客机和支线飞机市场化、产业化、系列化发展具有重要意义。

　　上海飞机客服公司承担大型客机和支线飞机国内外客户服务的科研、技术研究、体系建设和全寿命客户服务工作的实施。业务范围包括维护维修与飞行训练、航材与设备租赁维修、航空运输服务技术开发咨询以及民用航空技术劳务合作等。

　　成立大会上，上海市副市长艾宝俊表示，大型客机项目落地上海，是中共中央、国务院交给上海的一项重要任务，上海将一如既往地支持中国商飞公司的发展，为大型客机和新支线飞机研制工作建立快速通道，全力以赴做好配合工作，为中国商飞公司的发展建设提供各种有利条件。

　　上海市工商行政管理局颁发了公司营业执照。中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟与金壮龙、艾宝俊、徐庆宏等人，共同为上海飞机客户服务公司成立揭牌。

　　承担着中国大型客机研制任务的中国商飞公司，是经国务院批准成立的特大型高科技国有中央企业。由国务院国资委、上海国盛公司、中国航空工业第一、第二集团公司、中国铝业公司、宝钢集团和中化集团共同出资190亿元人民币组建，总部设在上海。原国防科工委主任张庆伟、副主任金壮龙分别出任董事长和总经理。

　　大型客机一般是指150座以上的干线客机。目前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大型客机的能力，而主导国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客两家公司。

　　中国是世界上民用航空发展最快的国家，目前拥有的上千架大型客机全部从国外进口。有关研究表明，20年后中国将成为世界第二大民机市场，民用飞机的市场保有量将超过4000架，其中新增飞机超过3000架，其中大型客机的增加数量将超过2700架，价值超过2600亿美元。

ICE

我国首架新支线飞机将于近期首飞 美国订购25架

昨天，中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟表示，我国首架自主知识产权新支线飞机已进入首飞前试验的最后阶段，计划在11月底之前实现首飞。

这架ARJ21-700型飞机于去年12月在上海飞机制造厂总装下线，成为中国跻身世界民用客机行列的标志。这架飞机目前已进入试飞站，全面进行系统地面综合试验、全机结构地面试验和验证试飞。首飞完成后，中国商用飞机公司将推出4架ARJ21试飞机，经过相当于18个月运行期的稳定飞行，在相关型号得到审定后，将向用户进行交付。

据了解，目前，我国首架新型支线飞机ARJ21的订单已经超过200架，客户大多是国内企业，商飞公司也正在积极开拓海外市场。

中国商用飞机有限责任公司董事长张庆伟：我刚刚从美国加拿大回来，他们对这架飞机给予了很大的期望，11月珠海航展要签约，准备卖25架，我们把北美市场打开。

目前上海飞机制造厂大场厂区已经具备了年产20架新型支线飞机的能力，中国商用飞机有限公司在生产支线飞机的同时，也在积极研发大型干线客机。大飞机的总装以及试飞基地初步计划落户浦东机场附近，面积约7000亩。

中国商飞上海飞机制造厂副厂长徐峻：未来浦东的生产能力我们初步的规划是，年产50架支线飞机的能力和150座级50架干线飞机能力，甚至还有50架250座级双通道飞机的能力，再加上30架各类飞机的维修能力。

ICE

国产大飞机总装及试飞基地将在上海浦东逐步建立

新华网上海１０月１３日电（洪浣宁、季明）中国商用飞机有限责任公司日前透露，中国商飞公司“总部加研发、制造、客服”的整体布局已经初步形成，将在上海浦东逐步建立大飞机的总装及试飞基地。

１０月上旬，中国商飞上海飞机客户服务有限公司挂牌成立。中国商飞公司总经理金壮龙说，新组建的上海飞机客户 服务有限公司，是中国商飞公司重点打造的研发中心、制造中心、客服中心等“三大中心”之一，也是重点建设的飞机研发能力、总装集成能力、市场营销能力、客户服务能力和适航取证能力等“五大核心能力”之一，是公司在上海建设国际一流航空城规划的重要组成部分。

据介绍，中国商飞公司自今年５月在上海成立以来，大型客机项目稳步推进，计划在今年１１月的珠海航展上与买家签约销售２５架ＡＲＪ２１新支线飞机，打开国际市场。

ICE

中国航空大手笔:首批25架国产飞机将售往欧美

据《澳门日报》报道，“神舟七号”轨道舱实物、中国空军“歼十”战机，第七届中国国际航空航天博览会两项最叫座的展品已确定参展。“神七”轨道舱实物将在航展上首次展出。另据消息称，中国最先进的战斗机“歼十”亦已最终确定参展。

这篇报道称，将于珠海举行的第七届中国航展日益临近，好消息不断传来。成功实现中国人“太空漫步”的“神七”轨道舱实物将在本届航展上首次亮相。

报道援引中国航空工业集团公司国际事务部部长陈灌军的话称，为满足公众对“神舟七号”的热情期盼，本届航展将展出“神七”轨道舱，是中国首次把“神舟”飞船最主要、最核心的部分展现出来，而且是轨道舱实物在历史上第一次与外界亲密接触。另外，中国航空工业集团公司还将展出“神七”返回舱的抛弃模型和长二F火箭模型，让观众充分了解“神七”火箭和飞船两大系统全面的关系。

本届航展上，中国航天科技集团公司将首次实现对其所从事的主要业务的全方位展示，该公司的宇航系统、导弹武器系统、航天技术应用和航天服四大领域装备都将在航展上展出，其展品涉及月球探测器、微小无人驾驶飞机、应用卫星等。

报道还援引消息人士称，备受关注的中国最先进战斗机“歼十”，已最终确定参加第七届航展。“歼十”被视为是中国空军最先进的超三代战斗机，其是否参展本届航展一直众说纷纭。消息人士透露，“歼十”目前正加紧办理各项手续，将于下月初举办的中国航展上亮相。此外，中国空军将全面参展，展出的机型包括军用直升机、空中加油机等逾十六架飞机。历届中国航展所展出的中国空军新型战斗机均成为航展的最大亮点之一，上届航展曾展出代号为“枭龙”的FC-1歼击机。

在民用飞机方面，今年五月才正式挂牌成立的中国商用飞机有限责任公司，在第七届航展上将有“大手笔”交易。该公司将与国内外厂商签订25架、资金总额达五十亿元人民币的ARJ21-700飞机产销合同。以前世界上只有美国、欧洲和俄罗斯有制造大飞机的能力，占领国际市场的只有美国的波音和欧洲的空客，这25架ARJ21-700将是首批进入欧美发达国家市场的中国大飞机，被视为是中国航空工业及民用飞机产业实现的新跨越，具有“破天荒”的意义。

福尔莫斯

中航工业集团准备近期挂牌

虽然合并中国航空工业第一集团公司(下称“中国一航”)和中国航空工业第二集团公司(下称“中航二集团”)成立的中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)至今未正式挂牌，但中航工业一位高层日前在接受《第一财经日报》独家采访时，介绍了中国一航和中航二集团旗下主要子公司的未来“去向”，并透露中航工业准备近期挂牌。

　　今年6月，中国一航宣布与中航二集团合并为中航工业。据本报记者了解，合并后的中航工业组织架构目前已基本确立，将采用子公司与事业部相结合的模式，下辖14个职能部门组成的新总部，以及业务层面的两个直属事业单位，6家子公司、2大事业部及2家研究院。其中，6家子公司的设置主要是按照新中航集团旗下的产业板块来划分，主要包括运输机公司、直升机公司、机载系统公司、发动机公司、中航技公司和通用航空公司，两大事业部是防务事业部和资本管理事业部。

　　对此，中航工业上述高层透露，从目前划分来看，新的中航工业主要囊括了国内航空制造业相关的十大板块，今后中国一航和中航二集团旗下众多子公司的业务也将陆续“分配”到这些板块中。比如中国一航旗下的一航西飞，由于长期参与民机制造，并参与生产了第一架投入国内商业运营的新舟60飞机以及波音和空客公司多种机型的零部件，因此其很多业务将会进入运输机公司，而一航成飞和一航沈飞的军机业务比较多，很多就会进入防务事业部。

　　上述高层透露，在中航工业的六大子公司中，直升机公司主要由目前中航二集团旗下的哈飞集团来支撑；而通用航空公司则将整合中国一航和中航二集团旗下相关的通用航空资产，比如中航二集团旗下的石家庄飞机工业有限责任公司，并将筹划研制新的通用航空机型。

　　此前，中航工业筹备组副组长、中航二集团副总经理谭瑞松曾对外宣布，新成立的中航工业将同步规划航空、汽车两大主业，并于近期在政策、资金等方面向汽车产业倾斜，全力发展汽车产业。而在民机制造方面，目前主要是“新舟”系列的涡桨飞机。

　　对于外界关心的汽车业务，目前主要集中在中航二集团旗下，中航工业的上述高层透露，未来两集团正式合并后可能主要会将汽车业务放入中航工业总部设立的战略规划部旗下的民品项目部中管理。

　　中国一航内部人士还告诉记者，目前中航工业总部的各个部门和子公司的“一把手”都已确立，总部组织机构的重组和人力资源整合工作也已完成，筹备组聘请了第三方管理咨询机构负责人力资源整合，采取竞聘上岗方式。之后，还将对拟组建的事业部、子公司部分副总裁岗位面向海内外进行公开招聘，对部分空缺岗位面向社会招聘。

　　虽然中国两大航空工业集团的合并挂牌仪式不断推迟，但中航工业的名字已在上月出现在中国一航的办公楼上，记者同时获悉，如不出意外，中航工业近期将正式挂牌。

［此帖子已被 ICE 在 2008-10-23 10:31:26 编辑过］