中国汽车业利润增长多样化 到2007年末,乘用车在汽车销量中所占的比重达到71%,其中轿车的整体比重已经由2000年不到20%增长目前的53%。中国汽车历经多年发展,产品结构发生了根本性转变。
一年岁末,在2008年来临之前,所有的汽车厂商或迫于销售目标的压力,或为了赶一年最后一季的销售热潮,继续压低价格,从经济型轿车到中高级轿车莫不如是。 在汽车门户网站点击率最高的新浪汽车,“明锐降6000,速腾降10000”的降价新闻一直挂在焦点部分。而同时在搜狐汽车的焦点新闻区域,“迈腾领域天籁降万元”、“10万-18万元车型降声一片”的信息一直在博取诱人的点击量。 看起来似乎整个汽车业仍然在打着价格战,尽管这场战争已经持续数年,如此推算,在中国消费者不断得到实惠的背景下,汽车厂商的利润理应越摊越薄。 但中国汽车乘用车联席会最新的统计数据表明,根据对前11个月数据的统计,2007年汽车行业的市场规模预计增长22%,利润有望突破1000亿元人民币,这一数字大大高于中国制造业的平均市场增长率。 看似削弱的利润却保持着高速的增长,这似乎是一个互相矛盾的结果,在这个结果背后,究竟隐藏着什么样的秘密? 轿车利润分化 全国乘用车市场信息联席会秘书饶达认为,今年汽车企业的经济效益有较大幅度的提升,其主要原因在于,合资企业新投产车型的国产化率大幅度提高。部分合资企业的整车国产化率最高可达80%以上。同时,超过90%的合资企业新上市的车型起步国产化率超过40%。到2007年年末,合资企业的平均国产化率达到了75%左右。 按照饶达的分析,中国汽车已经进入规模扩张时代。在规模的旗帜下,利润增长顺理成章。但这个答案显然过于宽泛,在整车市场细分化越来越明显的时代,人们需要更加翔实的理由。 根据中国汽车工业协会统计的数据,今年1-10月,中国汽车实现汽车销售715万辆,同比增长24%,其中,商用车销量为207万辆,增长25.1%;乘用车销量为507万辆,增长速度为23.6%。“由于11-12月份是汽车销售旺季,因此我们预计2007年全年这一数字有望达到870万辆。”天相投顾公司汽车分析师王明存说。 在这一销售数字背后,整车行业利润增长幅度超过了60%,创2003年以来利润增速的最高水平。“这60%的行业利润增长幅度包含乘用车和商用车,而乘用车,尤其是轿车的增长起到了决定性的作用。”汽车分析师郭宇说。 |