TNT亚洲陆运网探入中国?首向华南客户

福尔莫斯

TNT亚洲陆运网探入中国 首先面向华南客户 TNT庞大的亚洲跨境陆运网络中，终于增加了最重要的节点??中国。TNT昨日宣布，在经6个月试运行后，其亚洲陆运网络成功连通至中国。 “TNT将推出中国与东南亚5国间定时陆运递送服务，首先面向华南客户。”TNT大中华区操作总监赵少君称，“东莞货物通过公路运输到曼谷只需4天，成本比空运省30%.”TNT大中国区董事总经理迈克?德瑞克则更强调这条路线的唯一性，“国际快递巨头竞争主要在空运，而把珠三角的货物通过陆路运输到东南亚，除了TNT没有其他公司。”在中国的市场份额暂居下风的TNT，能依靠其“更集中，更专注”取胜么？ 下一站连通四川或重庆 迈克?德瑞克指出，TNT的亚洲陆运网分别在南宁和广州与其国际快递网络对接。下一步，将连通其亚洲陆运网与它在中国陆运递送网络，从而使客户享用到从国内众多地区至东南亚的无缝陆运递送服务。“我们的陆运服务为客户递送货物进出中国提供了另一个选择。”迈克?德瑞克认为，TNT提供的陆路运输服务相比海运用时少2至3倍，相比空运则可节省高达30%成本。“特别在油价不断上升的现在，这是我们在市场取胜的重要举措。” 迈克?德瑞克并不讳言对中国市场的觊觎，认为中国快递市场近30%的年均增长率为TNT提供了广阔增长前景。“到2101年，中国和东盟的双边贸易额将达2500亿美金。珠三角是打通中国至东南亚国际陆运服务的第一站，下一站会是四川或重庆。” 赵少君称，珠三角的货物到河内只需三天，而曼谷只需四天。“比如诺基亚，就希望把在东莞生产的手机通过TNT运送到东南亚。”他表示，通过采用全天候实时全球定位跟踪卫星系统（GPS），亚洲陆路运输网络可对货物实时跟踪监控并交付门到门定时递送服务。 差异化摆脱落后局面 “不按常理出牌和出牌方式比别人多，从而保持高赢利和对投资者的高回报，是TNT的竞争优势。”TNT中国公司战略发展资深副总裁庞复兴曾这样描述TNT的性格。确实，当联邦快递把将亚太转运中心设在白云机场、UPS把亚洲航空转运中心转至深圳机场、DHL选择上海建造航空枢纽之时，TNT依然一心一意，把重点放在了全球陆路运输网络的搭建上。 在中国国际货运代理协会会长罗开富看来，TNT此举显然是希望扩大在中国的市场份额。“在发展全方位服务能力的同时，巨头们越来越注重差异化竞争，中国快递市场未来会更趋向精细化。” “我们暂未开通中国至东南亚陆运快递服务。”UPS方面表示。而联邦快递似乎更愿意提及其庞大的航空网络优势，“优秀准时的航空速递服务将吸引许多高附加值行业的投资，这正是联邦快递所能提供的。”目前，联邦快递拥有全球最庞大的货运机群及航班，也是拥有最多往返中国航权的美国全货运运输公司；UPS则具有强大地面覆盖系统，其全球资讯网拥有1个专用卫星和50万英里的通讯网络，能与全球1300个配送点随时联络；DHL更是目前国内网络最广的国际速递企业，市场占有率领先于其他三大国际巨头。 在中国市场暂时落后的TNT何以制胜？TNT透露，在中国将坚持两步走战略：第一力争提高市场份额；第二大力建设国内运输网络。???去年，TNT收购了国内最大的公路货物和包裹运输企业黑龙江华宇物流，直接拥有了华宇在大中城市1250个运转中心和16万稳定的客户。而今，TNT亚洲陆运网络已覆盖了包括中国、新加坡、马来西亚、泰国、老挝、越南等国家和地区逾125个城市，全长达5000公里。“拓展公路基础设施，并将国内公路网络与国际运输线路相连接，是TNT增长战略的核心。”迈克?德瑞克说，“这是一张策略性网络”。

［此帖子已被 福尔莫斯 在 2008-7-12 7:43:51 编辑过］

ICE

联邦快递亚太转运中心月底竣工

第一财经日报

　　　联邦快递位于广州白云国际机场的亚太转运中心将在本月底全面竣工，《第一财经日报》昨天从广东省机场管理集团公司了解到，中心建设主要分场所区和飞行区两大主体工程，场所区昨天已通过验收，飞行区将在本月下旬接受检验。

　　据白云机场(11.27,0.28,2.55%,吧)扩建工程指挥部介绍，作为我国首次设计建设的大型自动化快递枢纽工程，联邦快递亚太转运中心很多设计国内没有参照和遵循的先例。如分拣中心按一类防雷和高抗风能力设计，能确保强雷雨等恶劣天气和抗击8到10级大风的安全，抗震防烈度达7度标准；转运中心还配备了先进的应急发电系统，遇到停电可在8到14秒内迅速恢复供电等。

　　联邦快递亚太转运中心于2005年7月落户广州白云国际机场。据白云机场扩建工程指挥部介绍，该中心位于现白云机场东跑道东侧，占地面积2451亩，是联邦快递公司除美国本土之外设在亚太地区最大的基地，也是我国首次设计建设的大型自动化快递枢纽工程。

福尔莫斯

四大快递物流巨头提速华南战略

在FedEx(联邦快递)坐落于广州白云机场的亚太转运中心一期工程将于今年建成之际,UPS(联合包裹)也在今年5月宣布,将其现位于菲律宾的亚洲航空转运中心转移至深圳,落户于深圳机场。上演了一场不是冤家不聚头的对抗战。
　　这场对抗战的一个重要回合发生在七月初。上周,白云机场方面准备高调发布FedEx亚太转运中心一期进程。就在这个时候,UPS上任不久的亚太区负责人吴沃德也来到广州,与广东有关部门和负责人进行了会见。
　　硝烟显然正在扩散。还是在这个七月份之初,TNT宣布,通过其亚洲陆运网,将推出中国与东南亚5国间的定时陆运递送服务。此项服务首先面对华南地区客户,分别在南宁和广州与其国际快递网络对接。
　　竞争战略差异化日渐清晰
　　四大快递及物流巨头在华的竞争愈演愈烈,不过仍可以看出其战略差异也越来越清晰。正如TNT董事总经理迈克所言,"竞争对手都会在不同的地方选择一些不同的举措"。
　　就在昨日,同是快递巨头的UPS又打"奥运牌"并宣布,向中国残疾人奥林匹克运动管理中心捐赠10万美元(折合人民币约69万元),助力北京2008年残奥会。作为北京奥运会物流和快递赞助商,UPS借奥运抓住中国机会也是极具杀伤力的竞争策略。UPS奥运会赞助与运营副总裁陈学淳曾向记者表示过"赞助北京奥运会将是我们品牌战略里非常重要的一步"。另一巨头DHL也在上海开始零售业务。
　　而TNT则选择建立了一个新的方式,打造空运、陆运联网,在发展空运的同时,大力发展陆运,既提供比较灵活的递送解决方案,又在竞争中寻找战略差异。TNT方面接受记者采访时就强调,亚洲陆运网区别于海运和航空,也可以给客户更多的选择,不是让他们只能选择空运或者陆运,而且给他们两者融合起来的选择。
　　TNT大中国区董事总经理迈克?德瑞克称,"陆路运输服务相比海运用时少2至3倍,相比空运节省成本高达30%。"该公司亚洲陆运网络项目经理PaulApthop强调,亚洲陆运网是一个定时递送服务,按照作业时间表,定时发车定时到达。
　　跨境产业转移:物流新商机
　　在"10+1"的合作背景下,中国与东盟邻国的商务往来越来越密切,尤其是越南。随着越南经济的持续发展,它与中国间的双边贸易不断提高,也从而为TNT的陆运服务提供了有力的发展商机。
　　TNT方面告诉记者,在调查中发现,有一些珠三角的企业已经把部分生产工序放到越南等地,企业内部的物流开始在两地之间增加。目前,珠三角产业转移已趋明显,在今年4月广交会上,一些企业表示将把越南作为企业跨境转移的首选,认为越南很像20年前的中国。TNT称,就是看准这种商机,意图提供更多新的服务品种,例如,从中国到越南的集装箱服务。
　　关于未来的市场规划,TNT大中国区运营总监表示,"我们将来长期的计划不仅仅是珠三角,也有计划在南宁,然后跟四川、重庆连接下来,因为我们看到在重庆那个地方实际上有很多摩托车的配件,有很多从重庆运到越南。"