珠三角：三大巨头竞相逐鹿

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珠三角：三大巨头竞相逐鹿

　　广州白云国际机场内，总投资约25亿元人民币的联邦快递亚太转运中心即将全面竣工。

　　同时，DHL设在香港国际机场的中亚超级枢纽也在扩建中，比计划提前了6年。届时该中心将成为DHL在亚太地区最大的自动化快递中心，每小时可处理超过3.5万个包裹及4万份文件。

　　此前的5月份，深圳宝安国际机场也宣布UPS的亚洲转运中心将由菲律宾迁至彼处，预计2010年投入使用。

　　在物流业中，以货物价值比普通货物高数倍的快递业竞争尤其激烈。而目前的四大快递巨头中，除选择一条与众不同的发展道路的TNT外，剩下三家已全部进驻珠三角，一共设立了四个转运中心。

　　三大巨头竞相逐鹿

　　在联邦快递亚太转运中心的计划中，联邦快递将在试运行初期每周投入150个航班起降，年货物吞吐量达60万~70万吨，一年后达100万吨。而2007年广州白云国际机场年报公布的货邮吞吐量是69.5万吨。该转运中心的运营，不仅使机场货邮吞吐量翻倍，更重要的是，其链接亚太30多个国家地区的国际性货邮量，将大大提升机场的国际地位。

　　根据UPS与深圳机场集团签署的协议，其亚洲转运中心预估投资1.8亿美元，将于2010年完工启用，UPS初期将安排每周108架次的UPS与租用包机的航班飞抵深圳机场。该转运中心具有较大的业务规模和多种功能，将主要连接中国与亚洲所有的重要网点。

　　UPS提供给《第一财经日报》的资料中显示，菲律宾的航空枢纽港即转运中心迁至深圳，能帮助亚洲的客户缩短至少一天的货物转运时间。目前，UPS在亚洲区域内的一半以上运送量占有率来自中国的台湾、香港、内地及日本、韩国，其中相当大一部分的亚洲包裹出口量出自香港和内地的南部地区，而这正是深圳转运中心所在地。

　　公司负责宣传的人士同时告诉本报，香港也是其亚太地区转运中心之一，目前，UPS在整个亚太地区每周有260个航班。

　　从几大公司在亚太地区乃至整个中国的动向和布局中不难发现：中国对于整个亚太地区来说，变得越来越重要。正如中信建投分析师李磊向本报总结的：中国已经成为区域经济发展的“吸铁石”。

福尔莫斯

深圳着力打造国际物流枢纽中心

“我们将竭力为深圳物流业的发展提供有利条件。”深圳市市长许宗衡在日前举行的宝安区现代物流业发展推荐会上表示。

　　据悉，近几年，深圳物流业一直快速发展，不仅领跑全国，在国际上也具一定影响力。目前，深圳已经初步奠定国际物流枢纽城市的重要地位。

　　据统计，在2007年，深圳市社会物流总额达到21662.88亿元，社会物流总费用达到1021.88亿元；深圳港口集装箱吞吐量超过2100万标准箱，继续稳居世界第四位；深圳机场旅客吞吐量超过2100万人次，机场货邮吞吐量同比增长10%，居国内前列，其货邮吞吐量进入世界机场货运50强。全球500强跨国公司和国际知名物流公司中，已有100家进驻深圳。

　　市长许宗衡还表示，“现代物流业是深圳四大支柱产业之一，在深圳的经济发展中日益发挥着重要的作用，深圳将继续扩大对外开放，以更积极的姿态、更优质的服务、更好的营商环境，大力吸引跨国企业来深投资兴业。”

　　记者还了解到，宝安区依靠自身优势，发展物流业潜力巨大。2007年，宝安区社会物流总额9684.65亿元，物流业增加值147.3亿元，居全市各区之首。现阶段，宝安区已大举进军现代物流产业，力争成为国内领先的物流服务枢纽和国际物流运营中心。

　　据介绍，深圳市委市政府高度重视深圳物流业的发展，在国内率先建立了涵盖海港、空港和第三方、第四方物流的专项资金扶持政策体系，并拟于今年11月在深圳举行2008中国（深圳）国际物流博览会.

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物流三巨头各据一方 穗深港机场合纵连横

　　
　　三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗表示，"各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。"
　　随着日前DHL中亚转运中心落子香港，FedEx本月即将试运行亚太转运中心，以及此前UPS亚洲转运中心落户深圳机场，对于穗深港三大机场，FedEx、UPS、DHL业已形成各据一方之势。
　　与其说是物流业巨头为争夺亚太市场开阵布局，毋宁看做是三家机场提升自身软硬实力的新一轮博弈。
　　香港机场致力于加强与邻近城市的连接，并逐步增强跑道的运作能力；广州白云机场宣布第三条跑道建设已获批准；深圳机场则在积极争取跑道时刻和空域限制的政策突破，以期在二号跑道投入使用前赢得成长空间。
　　三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。澳门民航学会副理事长唐继宗对此表示，"各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。目前要做的，只是顺势而为。势到了，合作便水到渠成。"
　　物流巨头落子 吞吐量飙升
　　"外界都觉得国际几家物流公司在抢占中国的机场资源，其实，机场是很愿意我们来的。DHL把亚太区投资总额的10%放在香港，香港机场当然很开心"，DHLExpress香港总经理邓凤鸣说。
　　吞吐量的提升是几家物流巨头的落户为机场带来的最直接好处。上周，DHL率先在香港宣布落成占地相当于80个篮球场的中亚转运中心，以每小时可处理75000件文件及货件的水平，成为目前亚洲最大的自动化快递枢纽中心。这一处理水平较扩建前每小时的处理量增加114%.
　　而将在本月投入试运行的FedEx亚太转运中心，一年就能为白云机场新增60万吨以上的货物吞吐量。这一数字几乎相当于白云机场今年上半年的货邮吞吐总量。
　　此外，根据UPS的发展计划，预计在转运中心运营初期，其每周将进行至少108个起降架次的货运航班，中长期计划每周将进行至少140个起降架次的货运航班。转运中心运营初期将具备每小时处理18000件货物的能力，并可以轻松地增至每小时36000件货物的处理能力，相当于目前UPS在菲律宾转运中心每小时7500件的处理能力的5倍。
　　"这才只是第一步，行业龙头的示范效应将为三家机场带来更多生意，国内外其他大型物流企业也将会相继进入或深化与三家机场的合作"，兴业证券航空业分析师夏福陆认为。
　　"大礼包"在前 硬件升级加速
　　三个"大礼包"分别摆在穗深港机场面前，受不受得起全看各家本事。
　　香港特别行政区运输及房屋局局长郑汝桦在DHL中亚转运中心落成仪式上承诺，为支持快递、物流以及航空业的发展，港府将在未来几年里着力加强香港国际机场与邻近城市的连接，并逐步增强跑道的运作能力，以在明年实现飞机每小时起落58架次的目标。到2015年，这个数字将增加到68架次。"但我们不会就此停步，待到第三条跑道建成后，机场运载能力还会大幅提升，飞机起落会达到每小时100架次。"
　　建设第三条跑道也是白云机场最为期待的项目。本月初，广东省机管局透露，白云机场扩建工程项目已获国家发改委批复立项，包括新建一条3800米×60米的跑道，这将是白云机场的第三条跑道。扩建工程项目建成后，可满足到2020年年旅客吞吐量7500万人次、飞机起降量62万架次、货邮吞吐量超过217万吨，预计客货吞吐量分别进入全球前15位和前10位。
　　而夹在广州和香港两家超级航空枢纽间的深圳机场同样野心勃勃。目前，深圳机场国际货站二期、空运快件处理区、南机坪扩建等设施已投入使用。深圳机场董事长黄传奇表示，机场正全力加快第二跑道和T3航班楼的建设，2011年扩建工程完成并启用后，机场基础设施、保障容量和规模都会有新的改变和提升，深圳机场有望进入全球货运30强之列。
　　竞合相继 区域竞争力最大化
　　各家应把眼光放到区域航空整体实力的提升上，但也不必避讳竞争。目前要做的，只是顺势而为。势到了，合作便水到渠成。"
　　"三家超级航空枢纽位于方圆不到200英里的范围内，竞争是不可避免的。各家须考虑的是，机场自身如何借助转运中心实现自身资源整合和管理水平提升。特别是广州和深圳机场，应进一步提升货源地覆盖率"。夏福陆认为，短期来看，各家机场的运力和吞吐量都会获得提升。但长期对香港更加有利，特别是在铁路或水运进一步改善后，更多的货源会被吸纳到香港。因为香港的航班频次更高，航线分布也更广。
　　DHL方面亦证实，未来广深由DHL负责输往亚太区其他国家的货邮，均将由香港枢纽进出。
　　"对于珠三角航空业来说，胜不在一两家机场脱颖而出，而在整个区域的取得综合效益最大化。因此，为了提升服务水平，大家应该竞争。为了提升在亚太甚至全球航空业中的地位，更应该合作"，澳门民航学会副理事长唐继宗认为。
　　事实上，"珠三角机场合作论坛"去年重新启动，已经表明了各家机场对区域合作的共识。穗深港三地机场也再度明确自身发展定位（见下图）。
　　"为达到这些目标，庞大的资金投入必不可少"。据记者从省机管局了解的信息，白云机场第三条跑道扩建工程投入将高达140亿元，但目前尚未明确这笔资金将由何方承担。"我们希望市政府能够多一些支持，白云机场扩建后受益的绝不只是机场自身"，省机管局内部人士称。
　　而香港机管局主席张建东上周在出席香港总商会的午餐会则表示，香港机管局正评估第3条跑道的效益，包括能增加多少处理能力，以及对环境及财务方面的影响。若香港至深圳的高速铁路落成，不但不可以推迟香港建第3条跑道的时间，反而可能要加速。
　　穗深港三大机场自身定位
　　●广州白云机场---亚太地区综合性枢纽机场
　　●深圳机场---华南地区货运门户机场
　　●香港国际机场---国际及地区主要航空枢纽(董?)

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三大机场"发力"吸引异地客

白云机场外出揽客，8月1日，白云机场在珠三角最大的异地候机楼于佛山成立。机场有关人士介绍说，机场将在珠三角共设立16个异地候机楼，开通25条客运专线。

深港结盟推出旅客中转服务

10月8日，香港国际机场与深圳宝安机场宣布“港深机场中转服务”计划正式启动。据悉，首批参与“深港机场中转服务”的航空公司共13家，其中包括内地的9家航空公司。

据透露，深港两地政府正研究兴建铁路连接深圳宝安国际机场与香港赤?角国际机场的计划，这一计划涉及深港两机场间铁路30公里，建成后全程只需20分钟，采用“一地两检”的模式。

据了解目前东莞每年有约270万旅客乘机出行，其中各有100万选择广州和深圳，另有70万选择从香港离境。

白云机场开辟异地货站

据悉，白云机场正加速发展货运的步伐。目前珠三角是内地最大的航空货源生成地，大珠三角每年生成航空货运量约为500万~600万吨，到2010年这个数字将达到1000万吨，而航空货运的利润又远高于客运利润。

从2007年起机场方面宣布将发力打造亚太航空货运枢纽。此后半年多内，白云机场除开辟东莞异地货站，还与香港EI、联邦货运、全球国际、伯灵顿等众多大型货代签订战略联盟。年底FedEx亚太转运中心即将投入使用。

在今年5月19日的深港机场合作联合专责小组第二次正式会议上，深港两机场签署了《深港机场货运合作备忘录》。据透露，港深两机场将合作建立“货物无缝快速中转通道”，通过优化通关手续实现深港机场之间货物的快速流转。

然而受当前全球经济放缓、出口骤减等影响，珠三角货源或将出现萎缩的局面。“其实珠三角几大机场各有优势，正如白云机场和香港机场一样，一个强于内地航线，一个长于国际航线，应避免同质化竞争，只有采取合作才能达到最终的多赢。”业内专家如是说。

△8月1日，白云机场在珠三角最大的异地候机楼于佛山成立。

△10月9日，香港国际机场和深圳宝安机场正式推出旅客中转服务，从香港出发的旅客可在深圳机场办理值机手续，并乘坐专车直抵香港机场，反之亦然。