1月份中国汽车销量或达79万辆 首次超过美国

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1月份中国汽车销量或达79万辆 首次超过美国

刚刚过去的1月份对于全球第一大汽车市场??北美车市是一场噩梦，缩水近四成的汽车销量创下美国汽车工业27年来最低月度数据。业内甚至预言，一跌再跌的美国车市在刚刚过去的1月份，很可能已经被中国赶超。

　　不过业内人士分析，由此断言中国是全球最大汽车市场还为时过早。因为只是在单月销量上出现小幅超越，并不具有整体代表性，“中国车市虽然比美国好一些，但形势依旧严峻。”著名汽车分析师钟师对《第一财经日报》说。

　　北美车市开局惨淡

　　与去年1月份104万辆的销量相比，今年北美车市的开局惨不忍睹。据《美国汽车新闻》昨日报道，整个美国汽车市场1月销量下滑了37.1%，为65.6881万辆。

　　1月份已经是全美汽车产业销量连续下跌的第15个月，美国汽车三巨头的下降幅度均超过了分析师预期。与去年同期相比，福特汽车销量下降41.6%、通用汽车下滑48.9%、克莱斯勒下滑54.8%，其中通用汽车创下了过去5个月以来的最低水平。

　　整体惨淡的车市下，日本和韩国汽车企业也未能幸免。根据日本汽车销售协会联合会发表的最新声明，由于经济衰退造成的国民收入下降和失业率上升导致需求不振，1月份日本新车销量仅为17.43万辆，同比锐减27.9%。而据《朝鲜日报》中文网报道，韩国5家汽车企业1月份销售业绩比前一年同期减少了34.7%。

　　只有现代起亚和斯巴鲁在1月份保持了8%以上的增长。据当地媒体分析，现代的增长得益于1月2日推出的现代担保项目，现代汽车允许失业消费者退还其在1年内购买的汽车。

　　“美国消费者非常忠实于亚洲的品牌，但他们也会对价格非常敏感，他们可能会考虑现代或者起亚，而不是丰田或本田。”美国汽车网站Edmunds.com的汽车工业分析师Jesse Topark说。

　　中国有望单月销量超美国

　　与持续下滑的全球车市相比，中国车市在2009年算得上“开门红”。虽然国内车市从去年二季度开始步入低谷，但随着今年1月份国家振兴汽车产业规划出炉，加上去年底多数厂家对库存进行调节，国内车市低迷态势已经有所缓解。

　　日前在通用汽车月度销售会议上，通用汽车全球市场分析执行理事Mike DiGiovanni预测，1月份中国汽车销量为79万辆，意味着中国汽车月度销量首次超过美国。

　　昨日本报记者就此事采访了发布中国车市权威数据的机构??中国汽车工业协会及全国乘用车市场信息联席会。两会相关负责人对上述观点未予置评，只表示最早6日才能汇总出1月份国内车市的产销数据。

　　但全国乘用车市场信息联席会负责汽车产销数据发布的副秘书长崔东树对本报记者透露，1月份汽车销量跟外方预测数字“应该差不多”。

　　国内部分汽车企业提前公开的销售数据也佐证了这一观点。上汽通用五菱、北京现代、吉利汽车、东风雪铁龙等汽车企业1月份均有不错的开局。其中上汽通用五菱今年1月销量达到75168辆，增幅高达26%。北京现代全系车型终端销售达到35183辆，同比增长17%，创该企业自建厂以来单月销售最高纪录。吉利汽车董事长李书福出席达沃斯论坛时表示，预计今年1月销售将较去年同期增长25%，“创历史最好水平”。

　　钟师在接受本报采访时预计，1月份国内整体汽车销量应该与去年同期持平或者稍低。根据中国汽车工业协会公布的数据，2008年1月份中国汽车销量为85.94万辆，“即便同比回落几个百分点，达到70万辆，仍有可能成为全球单月销量最大的市场”。

　　钟师认为，1月20日正式实施的“振兴汽车产业规划”对当月车市起到一定拉动作用，很多计划去年12月买车的消费者集中在今年1月份，形成了一个“漏斗效应”。

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新能源汽车如何驶入快车道

赴京开会，上海代表团一出发就遇到新鲜事：载着他们驶向虹桥机场的大巴是低噪声、零排放的新能源汽车。更令代表们高兴的是，据说，2010年上海世博会期间，将有超过1000辆新能源汽车为世博会服务。

今年年初，国家出台了十大产业振兴规划，汽车产业占得一席之地，在这个规划中关于发展新能源汽车的笔墨浓重。随后，财政部与科技部发出通知，在北京、上海等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确中央财政将对购置新能源汽车给予一次性补助，以鼓励在公交、出租等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车。今年的政府工作报告中也明确指出，毫不松懈地加强节能减排和生态环保工作，突出抓好工业、交通、建筑三大领域节能。

新能源汽车被寄予厚望。如何推动新能源汽车驶入发展的“快车道”，全国两会上，不少政协委员都提出了建议。

新能源汽车产业链须完善

“我们开出租车的要到处跑，不能横穿半个北京城就为充那一下电。”记者采访了一位北京出租车司机，问他是否愿意接纳新能源汽车。这位司机表示，如果新能源车的性能好可以接受；但是城市里现在并没有充电站，这就给车子的“续航”带来了麻烦。这也是全国政协委员、上海神力科技有限公司总经理胡里清的忧虑。

“尽管国家对新能源汽车的发展很‘关照’，但消费者却不买账。”胡里清认为，主要是因为整个新能源汽车的产业链还不完善，“比如纯电动汽车首先要有充电站，蓄电池要能达到要求，且能够方便顾客更换。但充电站现在还是城市中的‘盲点’。”

胡里清建议，国家发展新能源汽车应该考虑整个产业链的建设，从示范到推广都要有所支持，而不仅仅是在销售环节予以补贴。同时，国家和地方政府也要在新能源汽车的安全标准、相关法规及配套设施上多下力。

设立科技专项加大研发投入

全国政协委员、上海交通大学能源研究院院长黄震提供了这样一组数据：2008年，我国石油净进口量为1.9亿吨，对外依存度已达到51.3%；我国已是仅次于美国的世界第二石油消费国。另外，我国已成为全球第二大二氧化碳排放国。这些数据足以证明，在节能减排方面，我国汽车工业正面临前所未有的压力。

黄震委员指出，近年来，中国汽车企业一直没能建立汽车动力主流产品核心技术的研发和自主创新能力。他认为，如果继续充当在核心技术上依赖外国公司的“生产加工型”企业，不掌握主流产品节油核心技术，中国汽车企业很可能在10年之内就会因汽车产品油耗高而丧失竞争力。

黄震委员建议：为节能汽车设立科技专项，加大科技投入，促进汽车动力产品节油核心技术研发，加大产学研合作力度，建设自主研发能力和创新体系。要尽快制定强制性汽车平均油耗法规。同时，调整燃油消费税，合理制定汽车燃油价格，体现石油资源稀缺程度。

组建全国性新能源汽车公司

金融危机对汽车产业的冲击，使发展新能源汽车成为越来越多人的共识。

全国政协委员屠杰建议，组建中国新能源汽车公司，打破目前我国各大汽车公司研发新能源汽车“各自为政”的格局。

屠杰表示，新能源汽车公司成立后的主要方向，是依托我国现有基础，跨过汽电混合动力这一新能源汽车发展的过渡阶段，主要研发电动汽车和燃料电池汽车，组织关键部件的攻关和量产。如电动汽车的电机、电池、电子控制集成，氢能源汽车的燃料电池等，建成相当规模的关键零部件生产线，使之成为我国各大汽车集团的配套供应商。在公平竞争的市场化环境下，成立中国新能源汽车公司还可以通过强大的品牌效应获得更多的市场订单，提高市场占有率，形成我国新能源汽车良性发展的格局。