美国《财富》杂志关于巴菲特投资比亚迪报道

福尔莫斯

美国《财富》杂志关于巴菲特投资比亚迪报道

巴菲特逾规“当司机” 比亚迪上路 (2009-04-24)

巴菲特不仅看到了未来一代的汽车，实际上他正坐在司机座位上。为什么他会投资给一个不起眼的中国电动车公司并相信这家公司的首席执行官？不是开玩笑-这个CEO敢喝下自己充电电池的电池液。

　　4月27日出版最新一期《财富》杂志将刊登Marc Gunther“巴菲特掌舵”一文，讲述了巴菲特为何数次违反了自己的投资原则、投资比亚迪的前因后果。

　　文章称，目前，比亚迪在美国的业务还不大。大约20个人在伊利诺伊州靠近摩托罗拉公司的Elk Grove村负责销售和营销工作，另外20人在旧金山靠近苹果公司的地方工作。比亚迪生产大约80％的摩托罗拉RAZR手机、iPod和iPhone手机和一些低价电脑的电池。在过去5年，年增长率大约是45％，2008年营收达到40亿美元。

　　在收购比亚迪股份一事上，巴菲特数次违反了自己的投资原则。“我对手机或者电池一窍不通，”他坦承：“我也不懂得汽车原理。”但他补充说，“查理?芒格和索科尔都是聪明的家伙，他们理解这些。而且毫无疑问，1995年以来比亚迪取得的成就确实了不起”。

　　巴菲特坐在比亚迪E6车里。这辆车是直接从底特律车展上开到Omaha的。

　　另外一件事令他更加确认这项投资。伯克希尔哈撒韦公司最初试图收购比亚迪25％的股份，但王传福不同意，他想要的是和巴菲特合作，来加强他自己的品牌并打开美国市场。王传福不愿意卖出超过10％的股份。“这是个不想卖出自己公司的人，”巴菲特说：“这是个好现象。”

　　一直关注轻捷能源业发展的Marc Gunthe飞往中国采访王传福。在比亚迪新总部，他首先了参观了该公司的“博物馆”，然后公司的人陪同他进入会议室。43岁的王传福和Gunthe相对而坐，他们通过翻译交流。

　　王传福开始创建亚迪时理想并不远大??从日本主导的电池市场分一杯羹。“从日本进口的电池非常昂贵，”王传福说：“有进口税，和交货时间也长。”他研究了索尼和三洋的专利并把电池拆开了解他们的工作原理。这是一个“充满尝试和错误的过程，”王传福说。（索尼和三洋后来起诉比亚迪侵犯了其专利，但没能胜诉）

　　当王传福决定用熟练工人代替机械流水线后，比亚迪迎来大突破。在日本，使用机械臂操作组装的流水线一条费用高达10万美元甚至更多，而比亚迪通过雇佣数百名，甚至上千名熟练工人工组装电池把成本降低一半。

　　“当第一次参观比亚迪工厂时，我感到非常震惊，”美林证券驻香港的技术分析师丹尼尔?金说。他曾经参观过日本和韩国的全自动化生产线。“而（比亚迪）是一个完全不同的商业模式”他说。为了控制质量，比亚迪把每一项工作分解成基本的任务单元并实施严格的检验规程。根据哈佛商学院对比亚迪的个案研究，到2002年，在全部三个充电电池技术领域（锂离子电池，镍镉和镍氢电池），比亚迪已成为中国最大、全球前四大制造商之一。

　　王传福强调，和索尼和三洋不同的是，比亚迪从未因质量问题召回其生产的电池。

　　比亚迪汽车有5000名汽车工程师和同等数量的电池工程师，全部工程师都通过了公司的培训项目（淘汰率40％），绝大多数人都生活在深圳总部的15栋有18层高的黄色公寓楼里。资历浅的工程师算上福利一个月收入不到600美元。王说，全部的工程师毕业于中国最好的大学，“他们都是出类拔萃的......他们都工作刻苦，可以和任何人竞争”。

　　“基本上，这些人一星期七天，每天24小时做的就是，呼吸，吃饭，思考，工作，”一名美国高管在研究比亚迪的工作模式后发出感言。

　　王传福通常每天工作到晚上11时或午夜，每星期上班5或6天。“在中国，我们这一代人是工作第一，生活第二，”王说。他的妻子承担着养育两个孩子的责任。

　　同绝大多数汽车制造商不同，比亚迪自己制造汽车的几乎全部配件??不仅是车体、引擎，还有空调，灯具，安全带，安全气囊，以及电子配件。“这让其他人难以同我们竞争，”王说：“如果是在日本和美国，这么做我们承担不起。”

　　至于积累财富？“我不感兴趣，”王传福说。他确实没有非常奢华的生活方式。2008年，他的收入是26.5万美元，他和其他工程师一样，住在比亚迪公寓楼中。他唯一的奢侈品拥有是一辆奔驰和雷克萨斯汽车，这两辆车存在的一个实际目的是：他可以把发动机拆下来，研究其工作原理。在美国访问期间，他曾经试图拆下载着他到处走走的一辆丰田车的座椅来研究下车的结构。比亚迪上市后，王传福做了一项非同寻常的决定：他把自己手上的大约15%股份，分发给比亚迪公司里大约20位高管和工程师。他仍然拥有大约28%的股份，价值约10亿美元。

　　公司本身也很节俭。直到最近，管理层出差一直搭乘经济舱。比亚迪一位高管对Marc Gunthe说，福特08年亏损数十亿美元，却仍在巴黎汽车展期间，在盛大的乔治五世酒店举办豪华派对，他对此感到非常震惊。相比之下，比亚迪高层上次前往底特律汽车展时，他们租住的是郊区的民房，以节省住酒店的开支。

　　注意控制成本使得比亚迪在各个业务领域都能赚钱。尽管规模很小，但任何一个比亚迪的业务部门??电池、手机配件以及汽车??在2008年都是盈利的。总体而言，净利润约为1.87亿美元。在香港交易所上市的比亚迪目前的市值约为38亿美元。比福特汽车4月初的70亿市值要小，但超过通用汽车公司（13亿美元）。

　　2008年夏天，大卫?索科尔参观比亚迪时，王传福带他到一个电池工厂并解释说，比亚迪希望自己制造的电池可以100%回收利用。为此，该公司已开发出一种无毒电解质液。为了强调这一点，王把电池液倒进玻璃杯中喝下，“不好喝，”他说，然后让索科尔也尝一尝。

　　索科尔礼貌的拒绝。但他得到了清楚的讯息。“王的工作焦点是，我们是否能帮助解决环境问题，我们的技术不能再创造新的环境问题，”索科尔说。

　　现在最大的问题是制造成本昂贵，其中最大的单一成本是电池。生产安全、可靠、持久并能快速充电的汽车电池是一项复杂和昂贵的事业。比亚迪声称已经在磷酸铁锂离子电池技术方面取得突破性进展，但目前还没有人能证实所称确实。

　　有人怀疑说，比亚迪不可能制造出比竞争对手性能更强大、价格又更便宜的电池。新加坡野村证券公司的分析师Chitra Gopal一直关注比亚迪的进展。他说，比亚迪投注“用全新的技术，实现大规模生产以降低成本的尝试迄今还没有结果。”

　　电动车网站“EV世界”的出版商和主编威廉?摩尔指出：比亚迪“需要说服别人的是，他们销售的是一种可靠、耐用、高质量的汽车”。

　　即使推崇者也承认，现在比亚迪的电动汽还有很多亟需提高改进的地方。“他们的汽车性能远远落后于丰田，这是肯定的，”索科尔坦言。

　　比亚迪尚未决定是否将大举进入美国市场。现在是比亚迪董事会一员的索科尔说，比亚迪可能发展成为成全球车厂的电池供应商。但一些美国人却急于同比亚迪做生意。《财富》杂志访问比亚迪公司的第二天，俄勒冈州州长Ted Kulongoski抵达比亚迪，试驾了电动车后，并敦请公司通过波特兰港把电动车进口美国。

　　另外，王传福需要集中精力建立一个更强有力的管理团队，以推动公司向前发展。“好消息是，他才42岁，”索科尔说：“坏消息是，他是整个组织和运转的幕后灵魂。他需要更迅速的建立起一个管理团队，我想他知道这些。”08年冬天，索科尔领着王传福参观了美国。行程从底特律开始，在当地的车展上比亚迪汽车人气十足、备受关注，在西海岸结束行程前，王传福第一次见到查理?芒格。

　　“比亚迪为什么会遥遥领先？”巴菲特通过翻译问王传福。“我们公司是懂行的人在做事，”王回答说。巴菲特又问比亚迪将如何保持其领先优势。“我们永远，永远不会停下休息，”王说。

　　巴菲特可能并不了解电池或汽车，也不懂中国话。但是，发动汽车是怎么回事、意味着什么，是不需要翻译的。

ICE

50亿铁电池基地建成，比亚迪电动车产业链一触即发

比亚迪进军汽车业的初衷就是要发展电动车，现在它正在有条不紊地向电动车产业帝国梦想迈进。记者上周从比亚迪获悉，其总投资达50亿元的电动车电池生产基地已基本建成，可以进行铁电池的大规模生产。国内最大的汽车集团上汽有望成为比亚迪铁电池的首个买家。

去年以来，比亚迪先后收购了宁波中纬和美的三湘客车，本次惠州基地的建成，意味着比亚迪已经初步完成了电动车产业链的构建。

大规模铁电池生产

比亚迪惠州产业园是比亚迪在中国的九大生产基地之一，经营范围涵盖手机零部件、充电电池、汽车零部件三大领域，投资总额近50亿元。一期项目占地约51万平方米，于2006年6月启动建设，07年10月开始投产运行，现已基本建成。二期项目占地81万平方米，于2008年9月开工建设，目前比亚迪电动车电池生产基地基本建设完成，可以进行铁电池的大规模生产。

比亚迪2003年进入汽车业时，比亚迪总裁王传福已经发现了电动车未来广阔的市场空间，而比亚迪则掌握了车用电池技术。为实现构建电动车产业帝国的梦想，比亚迪近年来一直在有条不紊地进行筹备：先后收购了秦川汽车、北京模具厂、电动机控制系统IG BT的生产商宁波中纬以及美的三湘客车；同时还在上海建立研发中心，在深圳拓展汽车生产基地，在惠州建设汽车零部件和电动车核心部件基地。

现在，随着铁电池基地的基本建成，比亚迪已初步完成了电动车产业链的构建。比亚迪销售公司副总经理王建钧表示，比亚迪在新能源汽车领域的产业化进程开始提速。

已与上汽签订采购协议

目前在电动车领域，全球多数汽车品牌都还处在联合研发和配套阶段，本次比亚迪电池基地的建成，意味着它已经为电动车商业化做好了准备。此外，国内外汽车企业对比亚迪铁电池的采购兴趣，也是促使比亚迪加速量产准备的重要原因。

记者从比亚迪获悉，继大众汽车与其签订车用电池合作备忘录后，国内最大的汽车集团上汽也将批量采购比亚迪铁电池。据了解，上汽已经与比亚迪就供应铁电池签约，采购的电池将搭载在上汽自主品牌荣威的混合动力车型上。这将是比亚迪首次在国内供应锂电池。

比亚迪用于电动车的铁电池是磷酸铁锂电池组，该电池组虽然较重但安全性较高，电池充电循环次数可达2000次以上，电池的持续里程寿命大于60万公里。另外，铁电池安全性较高，在极端高低温和碰撞实验中表现出极高安全性。

今年7月3日，上汽和上海市新能源汽车推进领导小组办公室进行新能源汽车高新技术产业化项目的签约，投资120多亿发展新能源汽车产业，计划自2010年起陆续推出自主品牌新能源汽车，并推动新能源汽车关键零部件的产业化。从技术路线上来看，上汽集团在新能源汽车研发的三个领域：混合动力、纯电动、代用燃料汽车(氢动力等)方面均有投入。采购比亚迪电池，标志着上汽120亿新能源产业布局又迈出了实质性的一步。

电动车产业化加速

随着电动车产业链的基本完成构建，比亚迪电动车产业化将全面提速。进入汽车业之初，比亚迪提出了“三三三战略”。目前比亚迪进入汽车业已有近6年，正是准备实施第三个“三年”目标的时候。按照计划，这个“三年”比亚迪推出自己在汽车产业的核心产品，也就是比亚迪的核武器产品???电动汽车。目前比亚迪这一战略已经逐步展开。

比亚迪去年推出的首款不依赖充电站的双模电动车F3D M，预计9月份就将面向个人消费者销售。在工信部上周发布的第193批整车产品公告和《节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录》(第1批)中，轿车类产品仅比亚迪F3D M入选。按照财政部此前出台的新能源车资金补贴办法，F3D M有望争取最高5万元的财政补贴。一旦能争取到财政补贴，这对F 3D M的推广和销售是大大的利好。

另一方面，按照原定计划，比亚迪将在今年底推出首款纯电动车e6。据了解，e6是比亚迪设计师调查中国18个主省区路况和3万户有车家庭的用车情况，为中国用户贴身打造，是全球首款纯电动crossover，兼具SU V的通过性和M PV的超大空间。该款同样搭载比亚迪铁电池的电动车，不仅动力足够(加速时间在10秒以内、最高车速可达到160km /h以上)，而且同样可以采用220伏家用电源和充电站两种方式充电。更关键的是，e6续驶里程超过300km。

本报记者　黄习伟

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比亚迪西安再建年产60万台发动机厂

在成功收购美的三湘客车后，比亚迪扩张之路并没有停歇。日前，比亚迪宣布将在西安再建一个发动机厂，建成后将成为比亚迪年产60万台发动机的生产基地。加上比亚迪去年在深圳建成的10万台发动机生产西，比亚迪的发动机年产能将达到70万台。

据知情人士透露，新发动机厂主要是为比亚迪后续新车型做准备，西安发动机厂的建成可以很好地解决其发动机供应不足的问题，比亚迪后续其他的新车型也可能因比亚迪第二条发动机生产线的建设而加快上市速度。

据悉，上半年，比亚迪汽车在连续五年100%高增长的基础上，销量再度大幅攀升，销量同比劲增176%，比行业的增幅高出近110%，成为上半年国内增长最快的汽车品牌。下半年，根据比亚迪的新车推广计划，除了已经上市的休闲轿跑车S8之外，比亚迪还将密集推出G 3、L3、S6和M 6四款新车。据悉，比亚迪G系列的排头兵G 3将在不久以后率先上市。

［此帖子已被 ICE 在 2009-8-25 14:14:44 编辑过］