【锂资源】

糊涂虫

盘点：全球各大碳酸锂企业产能释放情况及价格走势
化工锂高工锂电网 中商情报网 2016-04-15

以下是全球各大碳酸锂企业产能释放情况及价格走势：

国外企业
SQM：2015年SQM旗下“锂及其衍生物”销量3.87万吨，同比小幅下滑2%，核心原因在于智利北部反常的降雨、洪灾等恶劣天气，后续扩大提锂配额的不确定性及部分技术问题。目前SQM与智利政府机构Corfo围绕Atacama盐湖矿权纷争处于仲裁程序之中，可能影响SQM经营，据说胜败有望于今年年底前见分晓。单就今年情况来看，SQM短期扩大产能(目前产能4.8万吨)概率不大，但在全球供应趋紧、现货价格上涨趋势下，SQM会积极提高销量。

雅宝：2015年雅宝锂业务稳步增长，锂电板块扩张有序，包括：旗下智利LaNegra年产2万吨的新电池级碳酸锂工厂于2015年7月建设完工;公司2015年9月公告一项新增5万吨电池级锂盐产能的远期规划(2020年);如获许可，将扩大Atacama盐湖的卤水抽取规模;与智利政府达成MoU，一旦达成最终协议，以2017年起算公司将可以7万吨/年的生产规模在Atacama盐湖连续经营达27年之久。考虑到建设周期、试车磨合及谈判不确定性等诸多因素，短期内雅宝并不一定很快实现大规模扩产宏图，但在2016年，雅宝2万吨碳酸锂工厂可提供部分新增产量。另外，面对中国市场供不应求、价格创新高的局面，雅宝会加大对化工极锂精矿的利用力度，谋求在国内新签多家锂盐代工厂以及时扩大电池级碳酸锂及氢氧化锂供应。

FMC：2015年FMC业绩出现下滑，与自身技改及阿根廷经济环境有关系，但自2015年第4季度以来有所改善。在价格方面，2015年FMC在亚太地区的碳酸锂、氢氧化锂售价已经连续4个季度提升，预计2016年还会提价;在新增量方面，受自身卤水、基础锂盐体量的弹性束缚，2016年FMC自身扩大碳酸锂产能的概率不大(目前已有产能3.2万吨)。

Orocobre：早在2014年底，Orocobre在阿根廷就建成1.5万吨碳酸锂产能。长江证券研报显示，2016年Orocobre(ORE.ASX)旗下阿根廷Olaroz盐湖2016年2月生产碳酸锂761吨，一季度的目标生产2400吨，预计2016全年产量将达到9000-10000吨。

银河资源：从2016年7-8月份开始，理想状况下，银河资源旗下MtCattlin将向中国市场供应6-6.5万吨精矿。


国内企业
国内企业碳酸锂原料有大量来自进口锂精矿、卤水等，同时中国四川阿坝、甘孜两州、江西宜春等地的锂矿产出在逐步增加，随着天气转暖国内盐湖也会逐步恢复供应，今年青海盐湖总计可能会供应8000-1.2万吨碳酸锂产量。主要企业产能供给情况如下：

天齐锂业：射洪基地碳酸锂产能为1.05万吨/年，目前满负荷生产；张家港基地原设计的碳酸锂产能为1.7万吨/年，目前产能利用率约60%，两个基地的碳酸锂均以电池级为主。
据了解，张家港生产基地之所以没有满产，是因为技改原因。天齐锂业2015年完成对张家港工厂的收购，原先其生产线前端回转窑采用MtCattlin矿粒度较粗的锂精矿，后需改为矿粒度较细的泰利森锂精矿，晶转不太顺利，影响后端产能释放。而鉴于碳酸锂产品供应紧张，天齐锂业自收购后一直积极对张家港基地进行改造，力争尽快达产。
近期天齐锂业首席执行官吴薇对外透露，天齐锂业已初步计划在今年6月将张家港基地产能扩张至1200吨/月，年底达到1.7万吨/年的设计产能。

赣锋锂业：2015年公司生产电池级碳酸锂7000吨左右。RIM公司预计六月份投产年产20万吨的锂精矿。如果投产顺利，预计2016年RIM公司能够供给赣锋锂业6-8万吨锂精矿，助力其产能扩张万吨级别。

江特电机：目前银锂公司有一条设计年产2000吨的碳酸锂生产线，实际产量日产3-5吨，电池级碳酸锂占60%，工业级碳酸锂占40%。
碳酸锂市场行情依然火爆，公司产品供不应求，现在正在紧锣密鼓的进行扩产建设，将产量提高到设计产能，并加快年产6000吨生产线建设。该生产线在技术和工艺上都将有较大突破，预计在成本和效应上将有较大变化。

斯太尔：公司在投资者关系互动平台上表示，为抓住碳酸锂需求迅猛增长的市场契机，恒信融锂业(斯太尔与恒信融锂业签署了合作协议书)紧抓机遇，已向多家客户提供了碳酸锂样品进行预销售，为2016年1.8万吨碳酸锂项目投产后的市场开拓做准备。

值得一提的是，依托丰富的盐湖资源，青海、西藏地区的几家公司青海锂业、蓝科锂业、中信国安、盐湖股份、西藏城投等也在陆陆续续地扩张产能，比如近期西藏矿业对外表示，公司白银扎布耶二期项目建设成投产的设计产能中包括5000吨电池级碳酸锂；目前青海锂业已实现了由3000吨碳酸锂装置到10000吨生产装置配套升级和改扩建。

而动力电池领先企业深圳市沃特玛电池有限公司与澳大利亚Altura矿业有限公司(AlturaMiningLimited)签署合作备忘录，双方约定，未来Altura公司将通过旗舰项目--Pilganugoora锂矿项目为沃特玛每年供应10-15万吨锂辉石。沃特玛负责人透露，将于碳酸锂生产厂家展开战略合作。

综合来看，当前碳酸锂的供不应求正刺激新项目加速推进。2016年有概率较大的锂资源供给增量，同时国内外主要碳酸锂企业的产能利用率也会提升。这在一定程度上有利于缓解碳酸锂供应紧张局面，助力价格的平抑。

糊涂虫

桑德集团董事长文一波：绿色先行 打造锂电全产业生态圈
来源：高工锂电网   发布时间：2016-06-08 13:47      

摘要：中国环保领域引领者??桑德集团董事长文一波，历经23年的开发与实践，在污水及固废等传统领域创建了一个环保王国。如今，文一波正致力于在锂电行业再次创新。
关于高工锂电网原创文章版权所有的严正声明
中国环保领域引领者??桑德集团董事长文一波，历经23年的开发与实践，在污水及固废等传统领域创建了一个环保王国。如今，文一波正致力于在锂电行业再次创新。

　　桑德集团是我国环保行业的领军企业，拥有国内规模最大的企业设计研发团队，近四百项专利技术，可为各地政府、企业、乡镇、农村提供个性化、一体化的水务、固废及新能源解决方案，是中国环境领域技术水平最高、综合实力最强的企业之一。

　　2011年，桑德集团就设立了湖南桑顿新能源有限公司，正式进军锂电领域。

　　新能源汽车产业的立足基点正是在于节能减排，绿色环保。这与桑德集团的环保理念十分切合。

　　文一波在环保领域的成功，可以归功于两大法宝：一是技术为王，二是打造全产业链。环保产业如此，锂电产业更是如此。

　　今年5月28日，桑德集团再次大手笔投入了100亿，用于扩产位于湖南湘潭的新能源产业园项目。按照桑德集团的战略规划，在该产业园的项目平台上，将涵盖锂电池正极材料前驱体、正极材料、电芯生产;电池管理系统(BMS)、电池封装(PACK)、电池云平台研发、新能源环卫车生产制造、互联网+二手电池回收、二手电池梯级利用、废电池再生技术等领域，这将是一个完整的全产业链生态圈。

　　短短五年间，这个生态圈已经初具雏形。在锂电业务方面，已经取得了良好的成绩。

　　桑顿新能源目前已经与众泰、梅花、陕西通家、国宏汽车、东宇汽车集团等车企达成了合作协议，并正与中车、中联、三一、金龙、宇通等企业洽谈合作中。2016年，桑顿新能源正在加速，产能已达10亿wh。

　　桑顿新能源全产业链的强大优势正在逐步发挥，一旦这种生态圈产生效益，经济价值不可估量。届时，桑顿新能源势必如锂电业的一匹黑马，令人侧目。

　　效益最大化 打造产业生态圈

　　桑德集团进入锂电行业早有战略布局。早在十二五初期，国家对新能源汽车产业开始扶持推广，文一波就敏锐的感觉到这将是一个热门的新兴产业。经过考察，文一波认为，新能源汽车被列入国家战略新兴产业，必然会得到快速发展，并且未来汽车轻量化、电动化、智能化也是全球的发展趋势。

　　相比水务处理和固废处理，新能源汽车产业的发展速度惊人，并且发展空间巨大。这对于集团企业来说，属于非常好的新业务拓展领域。

　　同时，动力锂电池产业起步不久，尤其是高端三元材料在市场和技术上并未完全成熟，尚未出现龙头企业。这对于新进企业来说没有太大压力。

　　更重要的，桑德集团最核心的优势在于回收再利用。桑德集团在废旧物的回收再利用方面，已经具备了非常成熟的技术和生产线。延伸到动力电池领域更有优势。

　　在文一波看来，任何废旧物品都有其价值所在，废旧动力电池更是有着非常高的经济价值。从整车上退下来的电池，还有不少残存电量可以重复利用，电池完全报废后，可以提取有价值金属，并且粉体材料再利用，具有极高的经济效益。

　　最大程度的利用动力电池残存价值，将会很大程度上降低电池的成本，目前国产电池的价格普遍高于韩国三星、LG等，这对于提高国产电池的竞争力也非常有帮助。

　　高工产研电动车研究所(GGII)预计到2018年开始，将有大规模的车用动力电池达到退役界限，而我国的动力电池回收还处于简单的回收拆解再重组阶段，可以说废旧电池的回收再利用基本处于起步阶段，更谈不上什么回收技术和生产线。

　　“其实，除了技术和产线，回收渠道也非常重要，这是桑德集团在回收渠道全网络建设方面非常有经验和优势。”文一波表示。据他介绍，环保企业在回收渠道，全网络跟踪方面，对再生资源的回收利用方面有着全系统的运作经验。

　　现阶段，桑顿新能源的目标是专注制造高品质和性能的产品，在最快的时间内进入动力电池行业第一阵营。未来桑顿新能源的全产业链生态系统的优势全面发挥出来，产生的经济效益将不可估量。

　　锂电业务发展迅速

　　桑德集团投资100多亿的位于湖南湘潭的产业园完成后，将形成动力锂电池生产能力40亿安时/年，储能锂电池产能20 亿安时/年，电池正极材料产能5 万吨/年，电机总成30 万套/年，年产值300 亿元人民币的规模。

　　“这是桑德集团对于新能源领域的战略布局投资。”桑德集团董事长文一波对高工电动车网表示。同时，也是桑德集团一个周期为4年的中期规划。同时文一波还透露，未来桑德集团还将在全国甚至全球范围内展开必要的投资和布局。

　　高工电动车网了解到，桑顿新能源的电池已经获得了多家整车企业的认可，并达成了合作协议。

　　今年3月，桑顿新能源与天津国宏汽车有限公司签署《新能源汽车动力电池项目合作框架协议书》。与国宏汽车的合作，表明了桑顿新能源的电池再次加码在电动物流车领域的投入。在此之前，桑顿新能源已经与陕西通家汽车股份有限公司在电动物流车领域开展了合作。

　　在电池技术路线的选择上，桑顿新能源实行三元材料和磷酸铁锂双线并行的动力电池路线。三元动力电池未来将主要针对新能源专用车、新能源乘用车市场，而磷酸铁锂电池主要将定位于新能源客车及储能市场。

　　把握机会 长远发展

　　2016年以来，我国的新能源汽车产业经历了一些震荡。

　　国家针对我国新能源汽车行业的核查历时近5个月，尚未有具体结果。新能源企业推广示范前三批目录也面临重审的局面。

　　动力电池企业也正在经历一段艰难的时期。目前国家对动力电池新国标的强制执行，并于7月1日正式生效。全国100多家动力电池企业面临重新接受电池检测并提交报告重新申请目录的局面。更严峻的局面是，截至目前，仅有25家动力电池企业进入了相关目录。

　　文一波认为，国家对产业的核查，正是出于对产业和企业负责任的态度。从不断出台的政策来看，未来对新能源企业的要求会越来越高。国家对新能源汽车产业的补贴政策会逐步推出，企业要让自己的产品在将来的市场化环境立足，并获得客户的认可。真正想做大做强的企业必须有长远发展规划。而不应该是赚快钱，只看短期效益。

　　“新能源产业还处于发展阶段，这对所有企业来说是个很好的机遇，桑德集团期望把握好产业发展的节奏，合理布局，搭上产业快速发展的顺风车，在新能源产业做出一番新的成就。”文一波这样表示。

糊涂虫

多氟多：预计2017年六氟磷酸锂产能6000吨/年
来源：高工锂电网   发布时间：2016-06-23 14:18

摘要：经过技术改造，目前六氟磷酸锂产能3000吨，预计2017年一季度新增扩建3000吨项目可以建成投产，2017年将拥有6000吨的产能。

6月22日，多氟多在《投资者关系活动记录》中对公司六氟磷酸锂产能情况及未来发展规划进行了披露，如下：

　　1.请介绍公司六氟磷酸锂的产能和市场情况

　　答：经过技术改造，目前六氟磷酸锂产能3000 吨，预计2017 年一季度新增扩建3000 吨项目可以建成投产，2017年将拥有6000吨的产能。六氟磷酸锂价格目前市场报价在40万元左右，走势平稳。六氟磷酸锂是一种高科技、高附加值产品，受下游需求拉动和上游原材料涨价推动影响，其合理涨价是一种价值回归。由于六氟磷酸锂的扩建需要一个较长的时间周期，预计2016年全年会持续呈现平稳的市场状态。

　　2.请介绍公司传统氟化盐市场情况

　　答：传统氟化盐市场经过四年来的大调整，已经有一批企业关停并转，陆续退出。无效产能继续退出是多氟多的机遇，因为公司的产品质量好，工艺设备先进，且原材料以及能源成本的下降，预计2016年氟化盐将能够实现盈利。

　　3.请介绍公司锂电池的情况

　　答：公司从2011 年投资动力锂离子电池制造，在完成1亿安时产能的基础上不断扩建，公司在收购河北红星汽车后计划在邢台投资建设配套的动力锂电池生产线，两年后达到8 亿安时以上总产能。2016 上半年，受国家对新能源汽车政策的变化和调整，大多数整车企业生产经营不够稳定，影响到动力锂电池的经营，随着国家政策调整到位，相信下半年会有更大的起色和发展。

　　4.红星汽车(整车业务)发展情况

　　答：目前红星汽车拥有物流车、面包车、乘用车共计三款车型的生产资质。红星汽车被收购前有较长时间未生产，规模偏小、工艺技术不够先进，生产线设备等需要进行技术改造。基础薄弱改造进度缓慢，制约了红星汽车的发展进度。同时红星汽车三款车型尚未进入2016 年重新认定的新能源汽车推广目录，也在一定程度上制约了红星汽车的发展。目前公司正在加大投入，努力解决问题，稳步推进红星汽车的发展。

　　5.公司整体业务规划发展重点是什么

　　答：公司将以六氟磷酸锂、锂电池和新能源整车为业务发展重点，要在新材料上下大功夫，锂电池及动力总成是投资重点，加大新能源汽车的技术研发和对外合作，做强做大产业链。

糊涂虫

三元动力电池有10倍成长空间 受新能源汽车宠爱
来源：盖世汽车   发布时间：2016-06-24

摘要：2016年1-5月，我国共生产纯电动乘用车约46000辆，其中采用三元锂电池的数量约为36000辆，三元锂电的装机数量所占比重约为78.26%。

自工信部“暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”发出后，搭载三元动力锂电池的纯电动客车的产量明显下降。浙商证券认为，三元电池有10倍增长空间，客车是否解禁并不影响长期发展趋势，到2020 年三元电池需求也将达到50.5GWh。

　　数据显示，2016年1-5月份，我国共生产纯电动客车约22110辆，其中采用三元动力锂电池的数量约为410辆，基本与2015年12月份的三元锂电大巴产量相持平。

　　在纯电动乘用车方面，三元锂电池的表现却是另一番景象。2016年1-5月，我国共生产纯电动乘用车约46000辆，其中采用三元锂电池的数量约为36000辆，三元锂电的装机数量所占比重约为78.26%。2015年同期，我国共生产纯电动乘用车约27070辆，其中采用三元锂电池的数量是12650辆，三元锂电乘用车所占比重约为46.7%。根据数据，今年前5月我国纯电动乘用车的产量同比增长70%，采用三元锂电池的乘用车数量同比增长184.6%。

　　三元电池已经成为新能源汽车的最佳解决方案。据盖世汽车?新能源了解，目前主要动力电池厂商均已把三元电池作为未来三年主流发展方向。以国内动力电池著名厂商国轩高科为例，该公司三元电池产线将于今年三季度投产，届时国轩高科将拥有6.5 亿安时三元动力电池的年产能。分析认为，随着三元材料动力电池产能利用率的提升和新产能扩建，国轩高科将逐渐扩大在新能源乘用车市场和新能源专用车市场的渗透率。

　　中泰证券分析认为，当下，三元电池用在电动乘用车与物流车上已被普遍接受，2016 年后，三元电池将接力磷酸铁锂电池主导乘用车与物流车市场，三元电池及其上下游产业链将是新能源汽车未来长期投资的最大风口，将重演磷酸铁锂电池产业链的辉煌。

　　根据浙商证券的分析，2016 年三元电池翻番增长，供不应求已成定局。2020 年三元电池需求量可达55.4GWh，对比2015 年增长11.6 倍。即使假设政府对于三元电池在客车上使用不解禁(可能性很小)，2020 年三元电池需求也将达到50.5GWh，增长10.5倍。

糊涂虫

亏本抢市场??三星LG动力电池被质疑“倾销”中国

文章来源：高工锂电网　　2016-05-17

动力电池企业中，韩国三星SDI、LG无疑是2015年下半年以来最大话题焦点。这两家企业在中国市场的布局和营销策略也极大地提高了整个中国动力电池行业的竞争热度。

在乘用车方面，LG在中国市场势在必得，其在中国动力电池市场采取的低价策略，相对国内动力电池企业有极强的竞争力，达到了全面开花的结果。截至目前，LG与长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利等国内主流车企已经达成了或初步达成供货协议。而三星SDI与LG相比，则颇为逊色，目前只打入江淮、宝马，但对其它车企，也是虎视眈眈。

在客车方面，据高工产研锂电研究所(GGII)调研结果，截至2015年，国内出货量前十五的客车企业有六家与三星SDI和LG达成了初步供货协议，占了中国客车市场的三分之一。如果没有2016年初“三元暂停客车上的使用”政策的出台，2016年国内主流客车用动力电池将均有三星SDI和LG的涉入，甚至超过整体市场的一半以上。

仅仅韩国的三星SDI和LG两家企业，要面对以宁德时代新能源(CATL)、国轩、力神、中航锂电为首的超过二十家中国本土动力电池主力企业的全面竞争，而能获得主流车企的“青睐”，凭借的是什么?

高工锂电和高工电动车联合对车企所做的调研显示，在目前刚起步的中国电动车市场上，车企之间的竞争异常激烈，尤其是，所有车企要面对比亚迪的强势竞争。因为比亚迪在零部件和电池供应上是唯一一家自给自足，其成本优势是核心竞争力之一。因此，中国车企选择电池供应商的“标准”除了产品的性能、安全性和稳定性以外，价格是其考虑的重要因素之一。

三星SDI和LG正是瞄准了中国动力市场的软肋，一方面凭借其背后强大的国家及财团资本优势，一方面凭借国际品牌优势，以“高性价比”博得中国车企“欢心”。而这种“高性价比”则是在三星SDI和LG“不计代价”战略之下，不惜以巨额亏损为代价，抢占中国动力电池市场。

根据三星SDI公司年报显示：2015年营业收入约422亿人民币，同比增长38.3%，而营业利润数据则由2014年的3.93亿人民币变为亏损3.32亿人民币。其中，2015年锂电业务收入约合184亿元人民币，同比下降0.4%。数据显示，三星SDI在2016年第一季度亏损更是大幅增加至39.1亿人民币。

2015年LG化学锂电领域业务(数码、动力、储能)收入约178亿元人民币，同比增长10%，而营业利润则由2014年的约3.61亿元人民币下降至2015年的约280万元人民币，同比下降超过90%。

从财务报表来看，三星、LG在动力电池业务上并无利润优势，而且在2016年的亏损将持续加大，意味着两家企业将继续以牺牲利润、抢占市场为基本战略，目标是未来中国新能源汽车市场的巨大空间。

这种被中国动力电池企业质疑为强势“倾销”的市场行为，将逼迫中国企业以价格战应对，行业将进入恶性价格竞争的怪圈，势必搅乱中国刚刚起步的新能源汽车市场，而中国政府欲借新能源汽车在新一轮全球汽车电动化时代崛起的愿望将落空。

业界人士指出，三星SDI和LG在国内市场和国际其它市场，打得不可开交，但在中国市场却是“配合默契”，以不同的电池容量和类型针对不同客户进行了一场联合作战。

糊涂虫

吴锋：2020年全球废旧锂电池约为250亿只
来源:新浪    2016/6/24 9:03:42  

2016年6月20-21日，青海省人民政府、科学技术部、工业和信息化部、中国电动汽车百人会在青海西宁举办，“锂产业-新生态”国际高峰论坛。本届论坛是“第十七届中国▪青海绿色发展投资贸易洽谈会”的重要活动之一，体现了“开放合作▪绿色发展”的主题。

本届论坛分为高峰论坛和圆桌会议两部分。

圆桌论坛的主题为：先进电池技术与锂资源高效利用。新能源汽车跨越式增长促进了动力电池产业与技术高速发展，废旧动力电池若未得到妥善处理，势必带来资源浪费和环境污染。随着分布式能源技术和资源回收技术的进步，动力电池的梯次利用和锂资源回收将是重大的发展机遇。

以下为北京理工大学能源与环境材料学科首席教授吴锋的发言实录：

吴锋：各位上午好!我发言的题目主要是围绕电池研究，包括锂离子电池等等。

锂二次电池及其关键材料，是当前国际竞相研发的热点，已成为新一代信息通讯、电动汽车、储能电站与国防安全等重大应用的关键环节。储能也越来越得到重视。最近报告美国NASA研制新型纯电动飞机，实现了零排放，以后的商用化也期待着电池技术的发展。现在通信发展到5G，电动汽车也如此，现在“十三五”把能量密度指标提的越来越高。储能也要求有比较高的能量密度和比较高的功率密度，当然要求很长的寿命和很低的价格。
对正极材料做的一些仿生的研究，也是为了提高功率密度。我们还研究快充型高容量锂例子电池正极材料材料。在硅基负极材料方面，以有机硅工业生产过程中产生的工业肥料为多孔硅原材料。硅基负极材料本身制造工艺比较简单，为以后利用有机硅肥料提供技术路径，也有利于以后规模化生产。还有用稻壳制备多孔硅，这也是比较广泛的原料。

新型电解质，用不可燃的无机骨架将离子液体固态化，我们研制出新型的纳米交联基的固态电解质，同时具有较高的室温电导率、较宽的电化学窗口和不可燃性。NMR研究表明，被限制的离子液体展示出类似于业态ILE中离子的流体动力学特征，具有高的离子传导性，有较好的热稳定性。如图，这是钢性骨架和柔性骨架。

持续提升能量密度是二次电池重大应用需求和技术进步的驱动力，急需探索新材料。我们2002年开始提出多电子反应，到现在经过三期的研究，提出多电子反应材料体系包括石墨烯基硫/碳3D复合材料等。我们对石油化工产业流程副产物的有效利用与开发，为今后发展产业是有好处的。

电池材料的回收和资源化再生研究。回收现在也越来越得到重视，我们在梯次利用方面进行过研究，预测到2020年，全球废旧锂电池的数量约为250亿只。我国在这方面有很大的缺口。日本也进行了动力电池回收，这是非常有意义的事情。我们通过柠檬酸处理进行动力学分析，开发出用抗坏血酸对废旧电池重金属离子的绿色浸提技术。

随着新能源汽车的快速发展，动力电池的需求一度呈井喷之势。2015年我国新能源汽车产量达到37.9万辆，动力电池整体出货量达到15.7GWH，同比上年增长3倍之多。动力电池的爆发性需求已延伸到正极、负极和隔膜、电解液等相关材料产业，以及上游锂矿资源。在工信部提高准入门槛后，我国动力电池产业将面临新一轮的洗牌，从几千家企业优胜劣汰为上百家。能量密度、安全性、寿命、成本仍然是动力电池产业发展的主要制约因素，有待材料、电池、工艺系统的创新。

谢谢大家!